BIGNAN cyclecar

J'ai vu deux rectifieurs dans mon coin aujourd'hui, les deux ne font pas la régule, et ils me disent que mes pistons sont HS, je suis bon pour réaléser le bloc et trouver des pistons en cote réparation 62.5 avec les segments....

J'en connais un qui fait du régule mais il est au sud de Lyon

On m'en a aussi conseillé un bon vers Brive, mais j'aurais bien aimé en trouver un pas loin pour suivre le chantier.

Bonjour Gaëtan,

Tu as l'atelier de la belle époque en Charente (ST Amand de Boixe). Il a refait mon Ruby et vient de faire le moteur de Majola.

Mais refaire tous les régules, l’alésage et changer les pistons, ça va demander une "certaine" somme .''

Gaetan a écrit:

Bonsoir, quelqu'un as t il le mail de didier? car je n'arrive pas a envoyer de MP sur le forum, il ne s'est pas connecté depuis le 24.03, peut etre qu'il saura me dire ou trouver des pignons de distri, des goujons de culasse et des segments sur mesure pour nos petits moteurs.

Bonjour Gaetan

Contactes moi sur ma messagerie et je te passerais les coordonnées d'un cyclecariste Salmsoniste très compétent sur Chartres.

jeanmarie.guivarch@laposte.net

Très bel engin que ce Bignan surtout avec les ailes mais çà n'est que mon avis personnel...

Cordialement

jm

Poussez pas a écrit:

Bonjour Gaëtan,

Tu as l'atelier de la belle époque en Charente (ST Amand de Boixe). Il a refait mon Ruby et vient de faire le moteur de Majola.

Mais refaire tous les régules, l’alésage et changer les pistons, ça va demander une "certaine" somme .''

Effectivement... voici le premier budget a la louche qui correspond a 4 mois de salaire pour moi.



-4 pistons sur mesure avec segments et axes 800 euros
-4 pignons de distri sur mesure 800 euros
-joint de culasse 90 euros
-régule des 4 bielles 1000 euros
-régule du bloc en ligne + rectification vilbrequin 800 euros
-pose et rectif des bagues de tete de bielle 200 euros
-rectif sièges de soupapes et soupapes (le tout est en bel état) 200 euros
-Alésage du bloc a 62.5mm 200 euros
-surfaçage de la culasse et des deux plans de joint du bloc 300 euros
-Refection axe de carburateur 50 euros
-Goujons sur mesure 150 euros
-Divers peinture, produits de nettoyage, visserie, 150 euros.

Donc pour le moment un budget de +/- 5000 euros.

Quelques nouvelles du Bignan avec une surprise, le président de l'amicale Bignan m'a transmis cette photo ce matin, c'est mon auto au Mans apres la guerre, je n'en reviens toujours pas!




Du coup, grace a ce cliché, je vais la remettre exactement dans sa configuration d'antan! les phares a fourche vont reprendre leur place, je vais me mettre en quette de 4 ailes et d'une 5ème roue, d'un klaxon. Les toles de sous-chassis seront refabriquées a l'identique.


Coté moteur, sa avance doucement (a cause des finances) les pistons sont commandés, le bloc est en cours de réalésage et de remplaçement des goujons.

a bientot pour la suite

Jolie photo Gaétan, par contre tu va être obligé de porter la moustache!

Superbe!
Les ailes avants font très darmont.
Elles sont donc très belle.

Superbe découverte et quelle chance Gaetan.

Par contre sans vouloir démonter la véracité de cette info, ni t’enlever ton enthousiasme, est tu sur qu’il s’agit de ta voiture et non pas d’un véhicule du même type ?

Une preuve formelle ?

De nos jours il y a beaucoup de cyclecars qui ont soi disant participé ou gagné des titres sans aucune preuve, si ce n’est celle d’une ressemblance. Tout comme il y a également des magnifiques découvertes avec des voitures ou l’on ignorait complètement leur parcours et que l’on à même traité de Bitza.

Je connais une Salmson San Sebastian que personne ne voulait acheter et après recherches il a effectivement été constaté qu’elle a « gagné » le Bol D’Or et Le Mans, pas mal pour un « Bitza »

C'est vrai qu'il y a énormément de points communs entre ta voiture et cette superbe photo. Comme les Bignan ne sont pas si nombreux et que la plupart ne sont pas gréés en skiff, il y a une probabilité non négligeable que ce soit la même auto. Maintenant en réponse à Jorge, une photo prise au Mans avec un numéro dessus ne veut pas dire qu'elle a participé aux 24 heures. D'ailleurs si la photo est réellement d'après querre, un Bignan était devenu un vieux nanard avec son monoculbuteur ! Si la photo est d'avant guerre, là aussi, la course ne se faisait pas avec cette version de moteur et, mais là je ne suis pas sûr de moi, je crois que dans ces années là il fallait 4 places et une capote. Il s'agit donc probablement d'une réunion de moindre importance mais cela n'enlève strictement rien à l'intérêt de cette superbe petite auto et de ce très intéressant document. Une recherche pour le dater serait également très intéressante.
Didier

D’accord avec toi Didier, sauf qu’au Mans il y avait également la course des cyclecars et la coupe des voiturettes, donc ca reste possible, mais il faut des preuves.

Ca n’enlève rien à l’intérêt et à la belle ligne de la voiture à Gaetan, j’avais en son temps failli craquer pour elle.

Je n’ai plus de barre d’outils, ni de smileys sur mon ordi, GRRRRRRRR……

Tu as parfaitement raison mais je crois assez que cette photo est d'après guerre car les pneus ne me paraissent être à talon et évidemment à cette date on ne parlait plus de cyclecar ou de voiturette en compétition. Les châssis type AL ont effectivement couru et avec succès au début des années 20 mais là aussi le moteur était assez éloigné du monoculbuteur. Très rapidement les modèles de course avaient le châssis avec ressort 1/2 elliptique, le double arbre et surtout.... les freins avant ! Gaetan, tu peux nous redonner ton numéro de châssis pour qu'on retrouve la date de sortie d'usine ?
Didier

Autre élément qui pourrait aider à dater la photo, que tient l'homme tout à fait à gauche ? Cà ressemble diablement à un appareil photo qui nous ramènerait vers les années 50 environ

Didier tu as raison, la tenue de deux personnages à gauche et l’appareil photo au cou de l’un d’entre eux font penser à une image d’après guerre, entre 45 et 55.

A cette époque effectivement pas de course de cyclecar, mais plutôt un concours.

Peut-être un Paris-Nice des années 60 ?

Bonsoir oui cette photo est bien d'apres guerre. Attention a aucun moment j'ai dit qu'elle était d'avant guerre, ni que l'auto a participé aux 24heures.

J'ai fais une photo d'un scan, donc vous ne verrez pas bien, mais le scan est de bonne qualité, je vois bien mieux les détails que sur le forum, mais je suis sure que c'est mon auto car les découpes dans le bois au niveau de l'essieux arrières sont tres grossières comme sur mon auto, c'est le méme nombre de lammes de bois, les jantes ne sont pas celles d'origine comme sur mon auto, les pneus "fleche d'argent" de moto sont les mémes. Le parebrise plus incliné que celui d'origine est le méme que celui sur l'auto. Le gainage du volant semble le méme.

Pour finir le skiff bois n'était pas au catalogue Bignan et la forme etant vraiment identique, sa enlève tous les doutes de mon coté.

Salut Gaetan,

Je n’avais pas relevé que tu disais après guerre et comme dit auparavant ca n’enlève rien à la belle et intéressante ligne de ton auto, par ailleurs est tu sur que ces ailes moto sont celles d’origine ?

Tous les skiff que je connais ont des ailes papillon et à mon avis je trouve ca beaucoup plus beau.

Ce n'est surement qu'une affaire de gouts, mais les ailes papillons j'ai beaucoup de mal....

En revanche, les phares a fourches je n'ai plus de problèmes avec!

Avez vous une idée sur ce que pourrait etre la "pièce" blanche entre le klaxon et la roue de secours?

Gaetan, la pièce "blanche", c'est un petit fagnon ou drapeau qui pendouille.
Notez que les ailes sont plutôt enveloppantes (on le voit bien à l'avant gauche), et pas de style motos.
Les pneus sont des pneus "moto" et pas à talon, sauf roue de secours qui semble d'origine...

J’appelle ca ailes moto par leur forme, mais c’est vrai qu’elles s’apparentent plus à des ailes de Darmont avec l’intérieur enveloppant.

Monter ce type d'ailes sur un AL, çà ne doit pas être évident car le châssis ne commence qu'au droit du radiateur donc derrière les roues. Quand à les solidariser avec le pivot, il est tellement minuscule que çà doit vibrer dans tous les sens.
Gaetan, voici quelques autres photos de ta voiture. Elles ont été prises en 2009 chez Osenat. Elle était stockée bâchée sur une remorque à côté du local. D'après ce qu'on m'a dit la voiture lui appartenait et il ne l'a mise en vente que plus tard. Cà vaudrait peut-être le coup de le contacter pour en savoir plus sur son historique.
Didier
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Merci pour ces photos didier!

Ce que j'aimerai bien savoir dans l'historique c'est qui entre ces photos et aujourd'hui a nettoyé la rouille, remis un coup de peinture et décidé de vendre cette auto comme en "parfait état de fonctionnement"....





Pour les garde boue type moto, je pense me reprendre sur le chassis a 9h00 et sur le pied de radiateur a 11h00, sa devrait le faire avec des gardes boues moto alu tres leger, il n'auront hélas pas de rabat coté intérieur, a voir si j'en vois a vendre en occasion.

On dois facilement pouvoir retailler ce genre de garde boue, en reformant la bavette et y souder un rabat a pince a l'intérieur.

Gaetan a écrit:

Quelques nouvelles du Bignan avec une surprise, le président de l'amicale Bignan m'a transmis cette photo ce matin, c'est mon auto au Mans apres la guerre, je n'en reviens toujours pas!




Du coup, grace a ce cliché, je vais la remettre exactement dans sa configuration d'antan! les phares a fourche vont reprendre leur place, je vais me mettre en quette de 4 ailes et d'une 5ème roue, d'un klaxon. Les toles de sous-chassis seront refabriquées a l'identique.


Coté moteur, sa avance doucement (a cause des finances) les pistons sont commandés, le bloc est en cours de réalésage et de remplaçement des goujons.

a bientot pour la suite

Bonjour Gaetan

Cette photo pourrait dater de 1956 ; à cette époque l'ACO organisait des défilés de vieilles autos avant le départ des 24 heures ; par ailleurs je me souviens d'un ancien article sur Osenat où figurait un Bignan (il me semble qu'il était entièrement peint en bleu)...
Bonnes recherches
jm

En attendant les nouveaux pistons, je m'attaque a la culasse, bonne nouvelle, les soupapes sont neuves et ont duent servir tres peu.

J'ai refabriqué en bas les "vis" de reglages des tiges de culbu, les anciennes sont a gauche....

Je recherche une ou deux attaches de ressort comme en haut, car une est bien usée.

Je recherche egalement une adresse pour trouver 8 ressorts, les miens sont usés et de 3 modèles différents.




Et pour finir, je suis toujours a la recherche de pignons de distri en bon état ou neuf...