SENECHAL cyclecar

Crestmobile a écrit:

Quand on enlève le chapeau en plastique, on voit le rotor et les petits rectangles cuivrés, qui ont l'air identiques, donc l'erreur n'est pas là :
Voici la pièce qui semble causer le problème, sur la première photo on voit bien les quatres ouvertures pour les fils de bougies.
Y aurait-il un faux contact entre la plaquette et le plot ? A première vue non, le courant semble passer pour les quatre.
La pièce est (à mon avis) en bakélite et d'une pièce (donc pas possible de regarder ce qui foire à l'intérieur), et elle pièce fait 8cm de large sur environ 7cm de haut.
Espérons qu'on puisse facilement trouver une pièce de rechange !

Je vois que tu as un contrôleur. Quand tu dis "le courant semble passer pour les quatre" que trouves-tu comme résistance entre le plot carré et le métal qui est censé faire contact au fond du trou pour le fil ?

Le mieux pour moi serait de tester la tete avec un controleur d'isolement on voit plus de chose à 1000V qu'avec un simple multimètre qui lui n'envoie qu'une tension souvent égale à celle de la pile qui l'alimente

Le mieux pour moi serait de tester la tete avec un controleur d'isolement on voit plus de chose à 1000V qu'avec un simple multimètre qui lui n'envoie qu'une tension souvent égale à celle de la pile qui l'alimente

emlaserve a écrit:

Le mieux pour moi serait de tester la tete avec un controleur d'isolement on voit plus de chose à 1000V qu'avec un simple multimètre qui lui n'envoie qu'une tension souvent égale à celle de la pile qui l'alimente

C'est ce que Luc Klein conseille aussi :
"Le distributeur qui semble être à l'origine des soucis d'allumage doit être testé séparément sur un banc statique : je dois faire passer de la haute tension par la sortie qui est suspecte et promener un fil de masse dans les environs afin d'essayer de dévier la haute tension vers la masse, pour prouver qu'il y a bien une fuite de la haute tension à ce niveau.
Une telle panne, si elle est confirmée, n'est pas facile à réparer. On dispose bien de résines très diélectriques, très faciles à couler sur des pièces à réparer mais la haute tension, dans des pièces un peu massives comme un distributeur, peut emprunter des chemins inattendus.

Une façon de s'en sortir provisoirement est de réduire le jeu aux électrodes de la bougie où la haute tension n'arrive pas. De cette manière, on diminue la tension produite par la magnéto et on limite les fuites vers la masse.
Par comparaison, c'est comme si on diminuait l'importance d'une fuite d'eau sur un tuyau en diminuant la pression qui règne dans celui-ci. Sur un tuyau percé, peu de liquide s'écoulera si la pression est nulle ou faible.
La tension est à l'électricité ce que la pression est à l'hydraulique.
Tu pourrais réduire le jeu aux électrodes de la bougie à 0.2 mm et, pourquoi pas, 0.1 mm à titre expérimental."


Si on réussit à avoir une belle étincelle à 0.2 mm voire 0.1 mm, pourquoi pas ?
Entre-temps, je regarde les alternatives :
- remplacer le distributeur (mais il ne sera pas facile à trouver)
- trouver une autre magnéto

MG a écrit:

Salut,
Avec un ami nous avons maintenany in experience tres correcte pour recuperer des informations des registres des immatriculations.
Il faut passer beaucoup de temps pour trouver les bonnes personnes, tu peux avoir des reponses negatives voire des reponses differentes sur l'existence des archives selon la personne a qui tu t'adresse!
Quels sont les departements?
Pour certains d entre eux on a directement le mail des bonnes personnes ;-)
Mathieu

Bonjour Mathieu,

As-tu des coordonnées pour la Haute-Vienne ?
Via le site plaque.free.fr, j'ai retrouvé que ma plaque d'immatriculation 665-AW-87 y  a été immatriculée début 1955.
J'ai rempli le formulaire de contact sur archives-hautevienne.com, mais c'est toujours plus intéressant de pouvoir contacter la personne en direct.

Même question pour le Loiret, mon Darmont 890-BU-45 y était immatriculé mi-1955.

Merci d'avance !

Vincent

Crestmobile a écrit:

..... Il s'agit d'une magnéto Eisemann type WFJ4.....

Il y a une magnéto de cette marque à vendre à cette adresse:

http://www.yesterdays.nl/eisemann-1920-p-513.html

Incomplète mais pourquoi pas avec 2 en faire 1 ....

rene gillet a écrit:

Il y a une magnéto de cette marque à vendre à cette adresse:

http://www.yesterdays.nl/eisemann-1920-p-513.html

Incomplète mais pourquoi pas avec 2 en faire 1 ....

Merci pour ce tuyau. Entre-temps j'ai trouvé une Eisemann GS4 complète et en bon état à un prix inférieur à cette Eisemann incomplète.

Crestmobile a écrit:

....  j'ai trouvé une Eisemann GS4 complète et en bon état ....

Bonne nouvelle, l'aventure continue !

Crestmobile a écrit:

En Anglais, j'appelle cette discipline "Carcheology"
Ca fait partie du charme quand on s'achète un nouveau jouet d'essayer de retracer tout l'historique, jusqu'au premier propriétaire dudit jouet, en passant d'abord par les propriétaires qui sont encore en vie (et leurs anecdotes! Quel plaisir!) et puis par les archives poussiéreuses.

Le fils d'un ancien propriétaire de mon VS3 (de 1966 à 1999) m'a raconté une belle anecdote : un jour (fin année '60) son père à invité Robert Sénéchal chez eux à la maison. Monsieur Sénéchal lui-même a conduit mon VS3, et il existerait une photo de lui avec le VS3 ! Malheureusement, ces photos ont disparu du dossier (la voiture est passé de l'ancien propriétaire à un marchand aux Pays-Bas, puis à un marchand en Allemagne, et puis de retour aux Pays-Bas...)

Si jamais quelqu'un trouve une photo de Robert Sénéchal devant un VS3 blanc, il est fort probable que ce soit le mien

Plaquette trouvée sur le VS3 :



Loubegrat? J'ai trouvé un lieu qui s'appelle Loubeyrat, mais pas Loubegrat...
Puis Marvel, Haute-Vienne? Marval, oui, mais pas Marvel.
Ou bien il s'agit d'une plaquette faite par un des propriétaires suivants (Hollandais, Allemand, ...), ou bien monsieur Glangetas était dyslexique.
En plus, Loubeyrat et Marval sont à 240km l'un de l'autre, mais cela explique peut-être le "par"

Il y a aussi un Saint-Christophe du Garage R. Vallet & C° à Angoulême (qui est à 60km de Marval, donc ce Saint-Christophe pourrait être d'origine)

Gencom.org donne un dictionnaire des communes, lieux-dits, etc .. de France qui ne connait ni de Loubegrat ni de Marvel.
Par genealogie.com et recherche par nom, il n'y a aucun GLANGETAS répertorié en Haute Vienne mais ils en donnent 900 environ en France. Je ne pense pas qu'il serait raisonnable de les faire tous!

Bizarre, cette plaque avec 3 noms inconnus sur 3.

Bonne chance et dis-nous si tu trouves la solution.

Hier, j'ai reçu une grande enveloppe blanche du Département Haute-Vienne

Le VS3 a bel et bien appartenu à Paul Glangetas qui habitait à Loubeyrat, commune de Marval, Haute-Vienne.
La plaque a donc fort probablement été apposée pendant la restauration faite par un musée hollandais dans les années '60.
N'ayant pas l'historique complet du véhicule, ils auront pensé que Paul Glangetas était le premier propriétaire, et ils ont fait une plaque (avec quelques fautes...) en son honneur.

Grâce aux archives de la Haute-Vienne, je sais maintenant qu'avant Paul Glangetas il y a eu Gabriel Roby de Périgueux. La voiture a été immatriculée 6938 EG en Dordogne, dans les années '30. On se rapproche donc petit à petit de 1923!!

Majola a écrit:

Par genealogie.com et recherche par nom, il n'y a aucun GLANGETAS répertorié en Haute Vienne

Quand on sélectionne la période 1891-1940, on en trouve 7. Et on trouve plein de Roby en Dordogne!

Bravo

Ils sont aimables en Haute Vienne!

Un sénéchal actuellement en vente sur le bon coin.

http://www.leboncoin.fr/voitures/818093826.htm?ca=12_s

les photos sont ici

http://www.philmeca.com/restauration.php

Vu à Reims il y a 4 ans, il me semble que le prix dépassait les 120 mille à l'époque.

Ahhhhhhh........

Merci Admin

Le très beau monoplace des records avec le Ruby à culbuteurs apparents... Belle bête !

Très belles lunettes et très beau Sénéchal !

Admin a écrit:

Très belles lunettes et très beau Sénéchal !

Merci Admin !

Là, il roulait encore...
Presque tout le samedi, il roulait à merveille, il démarrait au quart de tour, atteignait facilement les 75 km/h, bref, c'était un réel plaisir.
Puis, après l'arrêt boisson du samedi après-midi, impossible de le démarrer. Il toussotait quand on lançait le démarreur, et le carbu crachait des flammes. C'était comme si la magnéto s'était déréglée d'elle-même pendant que nous sirotions notre verre de bulles.
De retour à l'hôtel, on a ouvert la magnéto. Elle avait surchauffé, le vernis avait fondu et il s'était collé un peu partout.

Bref, au programme, nettoyage de la magnéto, puis faire remettre une couche de vernis sur le bobinage (qui n'a rien, heureusement)

A part ça, très heureux de mon achat. Plus d'un était étonné de se faire doubler par ce loup en peau d'agneau !

Crestmobile, je crains que ta magnéto ait "coulée", et que le bobinage soit limite court circuit.
Avait elle été refaite ?

Poussez pas a écrit:

Crestmobile, je crains que ta magnéto ait "coulée", et que le bobinage soit limite court circuit.
Avait elle été refaite ?

Elle a probablement été refaite un jour... mais pas récemment en tout cas.

Poussez pas a écrit:

Crestmobile, je crains que ta magnéto ait "coulée", et que le bobinage soit limite court circuit.
Avait elle été refaite ?

Je pense aussi que la magnéto est à rebobiner hélas.
Je recommande le travail de Bill en Normandie:
https://tricyclecaristes.1fr1.net/t253-refection-et-rebobinage-magneto-cablage

Un Sénéchal a vendre sur le site LVA
Le ruby est remplacé par un 6cv Amilcar