BNC B.N.C. Bollack, Netter et Cie cyclecar

Regardez derrière et à coté enfin partout D'YRSAN Etc....

Concernant le BNC à vendre, mes infos étaient peut-être fausses, il est à nouveau en annonce dans LVA d'aujourd'hui. Pour le moteur, c'est à croire que "l'acheteur-revendeur" s'imagine que saphir est une vraie marque.

Didier

Il s’imagine , ou il veut le faire croire

J’ai aperçu dernièrement une restauration Amilcar « Genre » CGSs, avec un moteur Alfa Romeo double arbre , ça doit bien marcher , mais quel déception à l’ouverture du capot

Dans le même genre j'avais vu à Puy Notre Dame il y a quelques années (du temps où mon Scap Z était encore en état) une Amilcar avec un moteur Renault (Dauphine ou un truc du genre) et une direction à crémaillère ! C'est celle qu'on pouvait voir dans le film "le parfum de la dame en noir"
Didier

O janvier 1926

Bonsoir Jorge,
ta photo et sa légende m'intriguent : Je ne connais pas de moteur B.N.C. et je ne reconnais pas les pièces environnantes, de quoi s'agit-il, d'un des tanks ?

Didier

Salut Didier,

Voici le commentaire, Salon de Bruxelles Janvier 1926

Moteur Scap ?

Effectivement, moteur SCAP mais je n'ai jamais vu un tel support de réservoir et il s'agit d'un modèle à radiateur droit, d'où mon hypothèse qu'ilpourrait s'agir d'un des tanks.

Didier

Je suis le propriétaire du cyclecar BNC vu à Lipsheim cet un modèle type HCD moteur Chapuis Dornier type CST 1093cm3 6cv d origine

qui fonctionne à merveille et n on pas un moteur Simca .

Bonsoir, je pense qu'on ne parle pas du même, le Simca dit "Saphir" est dans un 527 actuellement en vente à un prix ... confortable (au moins pour le vendeur). Par contre, de façon à éviter toutes confusions, je suis sûr que nous avons tous envie de voir des photos de votre HCD qui, comme son nom l'indique, est équipé d'origine d'un Chapuis Dornier. Les BNC à radiateur droit sont moins connus mais tout aussi appréciables (et appréciés) que ceux à calandre inclinée.

Didier

Bonjour BRIGNON,

bienvenue

Ah oui , une petite photo SVP

Bonjour, +1 pour une photo.

Je suis du meme avis que Didier, les modèles à radiateur droit sont tout aussi interessant!

Allez, pour encourager notre ami Brignon, voici une photo du mien (type Z), bon je sais la plupart d'entre vous le connaisse déjà et çà fait un bon moment qu'il n'a pas roulé pour cause de problème de carter de vilebrequin du Scap Z. Un certain nombre de lecteurs de ce forum ont participé à ce rallye en 2005 et je suis sûr qu'ils en ont encore un bon souvenir. (pas sûr que les lunettes de soleil étaient indispensables)
Didier[img][/img]

Et pour le plaisir une photo d'un HCD avec au volant Micheline, la fille de Lucien Bollack et à côté sa soeur Louise. Un de ces jours il faudra que je vous mette aussi les photos du 3 roues un peu particulier qu'il a réalisé pendant la guerre. Ces photos me permettent en même temps de rappeler que les cyclecars n'étaient pour la plupart pas des autos de course. Quand on regarde ceux qui existent aujourd'hui, on pourrait penser le contraire.
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C'est sur que beaucoup de chassis sont habillés de carrosserie pas vraiment en rapport, d'ailleurs ce n'est pas toujours tres gracieux.


Merci pour ces photos, j'aime beaucoup la caisse du HCD, c'est une d'usine ou l'oeuvre d'un carrossier?

Une question à propos de votre type Z Didier, est ce que l'usine proposait plusieurs caisses à la clientèle?

Peut être celui là qui avait un moteur Chapuis Fort au rallye BNC 2005 !!!



@+

Frédéric

Pour répondre à Achille, j'ai été un peu vite dans mon mail, ce n'est pas un type Z mais un DZ. En fait les appellations des BNC à radiateur droit sont assez simples et même logiques c'est rare (pour les années suivantes, çà s'est gâté). Tu as différents châssis D, F, G et H.
- Le D comme le mien à des ressorts avant et arrière quart elliptiques, le châssis s'arrête au droit du radiateur et l'essieu est complètement en porte à faux. empattement 2m30 voies 1m05
- Le F est identique sauf qu'il y a des mains à l'avant du châssis et donc des ressorts semi-elliptiques (à l'arrière aussi mais avec un montage différent) empattement 2m30 voies 1m05
- Le G est un F à empattement long 2m50 voies 1m05
A partir du H çà se complique un peu car il y a différentes versions. Les voies passent à 1m10

Pour les moteurs, tu as Z, BS, CD
- Z correspond au Scap Z
- BS au Ruby BS (je n'arrive pas à savoir si le AS à soupapes latérales à été monté sur des BNC)
- CD Chapuis Dornier

Il ne reste plus qu'à mélanger le tout et tu obtiens les versions DZ, FZ, GZ pour le SCAP, FBS et GBS pour le Ruby, GCD et HCD pour le Chapuis.

Je pense qu'"admin" ne m'en voudra pas si je te recommande le site dont je suis responsable :
http://amicale.bnc.free.fr/
Pour être franc la dernière mise à jour n'est pas récente à la fois faute de temps mais surtout faute d'éléments pour compléter de façon certaine l'histoire de la marque ou les photos des modèles. Si vous avez des éléments je suis évidemment preneur.

Pour la caisse d'HCD, je ne sais pas répondre, il y a un modèle ressemblant dans les catalogues mais pas avec le même type d'ailes. Voici une 2ème vue avec cette fois ci Louise au volant.



Didier[img][/img]

Belles photos Didier

Pour la petite anecdote, il y a quelque temps j’ai visionné les photos d’une Amilcar C6 situé en Uruguay, avec un moteur d’origine américaine , un essieu avant douteux et plein d’autres bizarreries, et je me suis dit… Quel horreur

Quelques temps après, je lis le récit des années 50-60 d’un journaliste argentin qui raconte l’histoire de quelques voitures légendaires ayant vécu en Argentine et importées, soit par des pilotes Européens ou Argentin lors de la Temporada course dans ce pays et ca depuis plus de cent ans et le début de l’automobile et…

Voila qu’il relate l’histoire d’une C6 ayant couru en Argentine , et suite à la casse de son moteur légendaire, son pilote désireux de continuer à courir lui a redonne une deuxième jeunesse en montant un moteur de… Ford avec un compresseur , et pour pouvoir placer le tout il a changé l’essieu avant avec ses freins par un de… Lancia .

Alors si le propriétaire d’un cyclecar change son moteur par un plus moderne pour continuer à rouler et qu’il annonce la couleur, cela ne me dérange pas
Par contre quand on vend son véhicule et qu’on lui attribue un pédigrée, un nom ou type de moteur et on essaye de faire croire au futur acquéreur qu’il est devant une bête pure race

Pour revenir au sujet des BNC, tu as du voir sur le site de l'Amicale les photos d'un BNC retrouvé aux USA et qui est équipé d'un V8 Ford. Il a courru à Watkins Glen dans cette configuration ce qui lui donne aussi un intérêt historique. Son nouveau propriétaire avait l'intention de le remettre en configuration d'origine, en l'occurence dans son cas un Ruby BS. Un peu par hasard je lui ai trouvé le moteur d'origine (oui celui là même, pas un identique), il était à vendre mais il ne l'a pas acheté. Le prix était-il trop élevé, a t-il changé d'avis, je ne sais pas. Sachant qu'à l'origine la carrosserie était un Saint Hubert, que le moteur la boite, le pont et l'essieu avant ont été changés, le châssis sans doute fortement modifié, on peut se demander combien il reste de pièces d'origine et pourtant il reste intéressant.
Didier
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Alors BRIGNON ces photos

Merci Didier pour ces explications des appelations BNC, j'avai saisi les denomminations des moteurs mais pas en detail pour les chassis.