LE NIVEX plongeur jauge nivex

Bonjour,

je voudrais ne rien casser... comment ca se démonte du réservoir ?



merci
vince

j'ai trouvé ça

http://www.laluneta.com.ar/nota?id=63659

intéressant. merci Tricycles.ch !

Merci comme d’habitude pour votre fantastique doc ,il y a tout sur ce site.

J'ai restauré mon nivex. Pour la pompe après démontage j'ai brasé à l'argent la tige et le piston et j'ai refait le joint avec du cuir de 1 mmn d'épaisseur provenant d'un vieux sac de ma femme . Pour le récepteur au niveau du réservoir il l y a deux petits clapés qui marchent en sens opposés (attention aux minuscules ressorts en démontant) et une membrane en caoutchouc .Elle était sèche , je l'ai refaite avec une membrane de pompe à essence et ça marche. Il faut vérifier aussi que le tube plongeur soit en bon état en particulier l'olive qui assure l'étanchéité du tube avec la pièce sur le réservoir..Mon mano était en bon état donc j'ai pas touché.

Merci encore de votre aide

Philippe tavano

A la demande de Tricycle  je décris rapidement ici le pseudo-Nivex que nous avons réalisé Emlaserve et moi.

Suite à une conversation avec Emlaserve à propos d'un remplacement de Nivex je lui avais suggéré l'idée d'utiliser le galva
d'un compte-tours Smiths "moderne" (années 60!)
C'est-à-dire ceci utilisé à l'époque sur les MG, Mini et beaucoup d'autres anglaises:



Il a fallu déterminer d'abord la sensibilité du galva du Smiths d'Eric (le reste de l'électronique du compte-tours est inutilisé)
Eric l'a trouvée à 5,5 mA (déviation à 100%) (d'autres Smiths ont sans doute d'autres valeurs!)

Ensuite la sonde de niveau utilisée par Eric:

C'est une résistance dont le flotteur fait varier la valeur:
Flotteur bas 0 ohm
flotteur haut 190 ohms (ici encore d'autres sondes ont des valeurs différentes)

Voici le "cahier des charges" d'Eric: (qui n'est pas trop sévère!)

Renaud
Mon but est d'avoir une indication du niveau mais surtout sur le niveau bas du réservoir.
Donc si à mi- quantité la valeur est erroné ce n'est pas grave pour moi.
De toute façon je me ferai un étalonnage.
Donc on part sur ton schéma et si vraiment c'est déconnant j'aviserai.
Merci
Eric

Et le schéma que j'ai suggéré après réflexion:

Bonjour Eric,

Comme tu veux très logiquement une échelle étendue pour les niveaux bas j'ai pu simplifier au maximum le schéma.
On ne peut guère faire mieux de toutes manières en composants passifs avec les valeurs de la sonde et du galva.

Le premier quart de la sonde est étendu sur la première moitié du galva:

sonde                          galva
25%   (47,5 ohms)    2,7mA  49%
33%   (63,3 ohms)    3,2mA  58%
50%   (95 ohms)       4mA      72%
66%   (127 ohms)     4,6mA  84%
75%   (142,5 ohms)  4,9mA  89%
100% (190 ohms)     5,4mA  98%

J'ai divisé la résistance R1R3 en deux. Cela te permettrait de mettre un petit potard à la place de R3 pour ajuster la valeur 100%

Iprobe est le galva.

Tiens-moi au courant de la suite et dis-moi s'il te faut quelque chose de plus bien sûr.
Tu dois pouvoir monter cela à la place de l'électronique du compteur?
Bonne journée,
Renaud

Après essais et une ou deux retouches de valeurs de résistances que je vous passe:

Bonsoir Renaud
J’ai reçu le fond de compteur et ai pu faire des essais.
J’ai tout d’abord réglé le niveau max jauge à l’air libre.
En mettant la jauge sur le réservoir et avec 5l d’essence j’ai du retoucher le réglage.
Ton montage est linéaire car avec 10l je suis sur la bonne graduation et c’est l’essentiel pour moi.
Merci beaucoup pour ton aide.
Amitiés

Eric

Bonjour

Pour compléter les explications de Renaud j'ai utilisé une jauge Osculati. Il y a différentes longueurs de proposées.
On peut les trouver sur le net et notamment chez les vendeurs d'accessoires de nautisme.

Le fond de compteur a été fourni par un membre du forum à qui je laisse le choix de se dévoiler

merci pour vos explications

Pour les compteurs et jauges voici mon expérience:
J'achète chez GT2I un mano de jauge VDO moderne et une jauge tubulaire qui correspond a la hauteur de mon réservoir.
Je transforme donc le mano pour en faire un, avec look "à l'ancienne"
A partir d'un mano d'origine, je scanne le fond de compteur pour garder le lettrage et le graphisme d'origine.
Avec un logiciel photo je refais une présentation avec les litres et l’échelle de graduation de 0 à plein, selon la capacité du réservoir.
J’insère également le logo de la marque ou tout autre petit détail.
J'imprime le fond du compteur selon la taille 52 ou 80.
Je démonte le nouveau compteur pour y coller le nouveau fond, remplacement de l'aiguille par une plus ancienne
et ajout d'un cerclage d’époque récupéré dans des bourses d'échanges.... Et je remonte le tout.
Avantages : Fonctionnement irréprochable, précision, fiabilité.
J'espère avoir été assez précis et voici quelques photos pour illustrer mon propos.
(jauge Jaeger 52mm pour LAGONDA et Le nivex 52mm pour AMILCAR)

Merci pour l'explication François

Le plus dur et compliqué dans l'opération est de sortir le sertissage du cadran sans l'abimer.
Merci pour vos partages

http://www.laluneta.com.ar/nota?id=63659