A cavaillon hier

Une merveille

MAGNIFIQUE !

Bravo et félicitations pour la présentation de ce très bel engin motorisé par un MAG 8 soupapes.

Je sais qu'il y en a qui ont fait de petites nuits la semaine dernière pour que ce Morgan soit exposé à temps sur la Bourse Expo de Cavaillon organisée par l’Écurie des Trapadelles.

Magnifique engin ! Et ce 8 soupapes !

Et fidèle à l'origine.

BEAU

Admin a écrit:

Et fidèle à l'origine.

Oui c'est assez rare surtout pour un engin course. Apres ca veux dire quoi d'origine pour un engin justement course? Y a des termes utilises a tout bout de champ qui au bout du compte ne veulent plus rien dire. Origine matching numbers sortie de grange etc. Moi ca me fatigue!!

Magnifique découverte


Appréciable le centre de gravité très bas (nan, je ne parles pas du centre de gravité de popoffe)




Gé

Pour Popoffe,

J'ai dit "fidèle", ce qui veut dire que ce Morgan a été refait dans l'esprit de la photo d'époque.

Le châssis est un vrai châssis Morgan d'origine, le moteur est un vrai "très rare" moteur MAG 8 soupapes qui a couru et la caisse a été refaite d'après des documents d'époque.

Voilà, tu sais tout. Il ne faut pas s'enflammer, mais savoir de quoi l'on parle et utiliser les termes appropriés.

Bonne soirée.

popoffe a écrit:

Moi ca me fatigue!!

Si ça te fatigue popoffe, repose toi!

pas trop de repos renaud, il faut préparer les machines pour le printemps

Le même moteur ?

1-10-21, Gaillon, [nom barré] sur Morgan [cyclecar] :

http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/btv1b53073219m.r=cyclecar?rk=1587990;4

Les avis sont partagés. HFS Morgan recoit un MAG 8 soupapes en 1914. Il a l'intention de l'utiliser sur l'auto qu'il prepare pour le GP des Cyclecars et ainsi renouveller sa victoire à Amiens en 1913. Bien sûr le GP n'a pas lieu et en 1920/1921 il vend le moteur à Douglas Hawkes qui s'en sert sur un monoplace de sa fabrication à Brooklands. Puis Hawkes passe à d'autres engins et on perd la trace de son engin et de son moteur.
La même année (1921) apparait le premier Darmont Morgan équipé d'un MAG 8 soupapes, celui de la photo ci-dessus et aussi d'un monoplace qui court à Nice, puis Arpajon, Bois de Boulogne, etc...
Au fil des ans, le 8 soupapes de Darmont sera monté dans nombres d'autos selon les besoins. Darmont delègue regulièrement un des ses mecanos pour apporter le MAG à ses concessionnaires pour le monter sur une de leurs autos de stock pour participer à des courses locales, en particulier à Pierpont Burnat.
Le moteur est remisé à l'usine une fois que Darmont sort le Spécial avec la copie du Blackburne en 1924. C'est Serge Pozzoli qui le récupère à la demolition (1962?).
Le 8 soupapes avait été fabriqué par le department competition et on ne sait pas à combien d'exemplaires, il n'a pas été commercialise.
On lit dans certains articles que HFS aurait vendu son 8 soupapes à Darmont mais il aurait donc fallut qu'il en ai eu plusieurs à sa disposition pour en vendre un à Hawkes aussi.
Peut-être Darmont acheta-t-il le moteur de Hawkes et non pas de HFS. D'autre part, Darmont avait tout loisir d'acheter un 8 soupapes directement chez MAG dont il était le client direct pour tous les Morgan qu'il fabriquait jusqu'à ce qu'il passé à sa copie du JAP KT et KTW lateral aux environs de 1923.
Bref, le mystère persiste.

Merci pour ce récit, intéressante et rocambolesque l’histoire de ce moteur Tripode.

Sans vouloir mettre en doute ta parole, Il semble étonnant qu’un constructeur comme MAG ne fabrique qu’un seul moteur de ce type pour Morgan pour qu’il le trimbalé partout et sur différents véhicules, surtout au vu de la rareté de l’engin.

Je me suis mal exprimé, je ne voulais pas dire que l'histoire ne concerne qu'un seul et unique moteur comme le réclame certains auteurs.
Je recapitule les histoires faisant mention d'un MAG 8 soupapes, à savoir les autos de HFS, Hawkes et Darmont.
Certains auteurs ont raconté qu'il s'agit d'un seul et même moteur et cela tient debout chronologiquement mais il n'y a aucun écrit pour substancier cette théorie.
D'aprés les dires d'un ouvrier de chez MAG rapportés par Guy Burnat, l'usine n'aurait fabriqué qu'une petite série (5 maxi) .
Sachant que ce moteur necessitait la fabrication d'un moule pour la culasse qui vient de fonderie, ce qui demande un investissement important; on peut penser en effet que MAG avait au moins l'intention de le produire en série. En meme temps la Grande Guerre est venue chambouler les previsions et MAG semble avoir pris un virage l'eloignant de la fabrication de moteurs de ce type à la fin des hostilités.
En l'absence d'archives ou de personnes ayant participé, toutes les combinaisons sont possibles mais ne restent que pure spéculation.

Une petite série de 5 moteurs pour réduire les couts semble le plus probable.

Dans tous les cas, je te remercie de prendre du temps pour nous expliquer tout ça

Salut et j'en profite pour souhaiter une magnifique annee 2018 avec plein de mag 8 soupapes Des Huit soupapes y en a forcement eu plusieurs. Les Collier en ont monte sur les matchless. Mon ordi moribond ne me permet pas de chercher des infos sur le net mais sans doute d'autres vont le faire.....