AMILCAR Cyclecar Voiturettes Grand Sport " CHAPITRE 1 "

Ancienne mascotte de la marque?

CGS 3 Skiff

http://www.lva-auto.fr/petites-annonces.detail.php?id=179386

AMILCAR - CGS - 1926 60000 € A débattre

à restaurer, châssis complet sauf carrosserie, moteur tournant, roues neuves

Christian, pourrais-tu me faire des photos de tes supports de phare du CS?

J'ai retrouvé cette photo dans mes archives de restauration. Quels détails te faut-il ?

Merci pour cette première image, il me faut voir comment est faite la fixation sous le phare et l'attache au châssis

Réponse demain, le temps de prendre et transférer les photos.

Super, merci

3 photos supplémentaires :

Je te remercie pour ta rapidité et ces images supplémentaires, cela me donne une bonne idée pour mes supports

Avec plaisir.

C'est ainsi que j'ai trouvé la voiture, et même si ce montage n'est évidemment pas d'origine (pas d'ailes), je l'ai trouvé astucieux, y compris le petit retour à l'avant pour la fixation de la plaque d'immatriculation.

De temps en temps, je suis tenté de monter des ailes gouttière, comme à l'origine, que je trouve très seyantes, et donc le caractéristique croisillon qui porte les phares. Mais quand je calcule le poids de l'ensemble, je me dis que l'auto serait forcément moins alerte...

Comme toi, je les préfère sans les ailes, mais certaines avec les ailes gouttières sont également très belles

Enfin…, j’aime bien les deux , mais j’aime mieux les phares plus bas, avec ton type de fixation

Amilcar CS 1925 for sale

http://www.prewarcar.com/index.php?option=com_caradvert&view=ad&section_id=1&id=208650&Itemid=432

1925 Amilcar CS project.
Good kit of parts, unfortunately no documents hence the price. - Offers around £5750.
For full details and more photos, please contact me.

Amilcar CC tourer 1921 for sale GBP 21000

http://www.prewarcar.com/classifieds/ad208856.html

A reluctant sale of my Amilcar cc which is believed the 3rd oldest Amilcar in the world, in very good all round condition ,the engine is rebuilt and now simply needs to be used and enjoyed,for further information please call.

Mignon petit CC. Si les numéros sont bons et le tout est en état de marche, le prix est très réaliste pour accéder aux joies cyclecaristes.

Voir quand même le moteur (N° 1 à 5000) : sur les tous premiers CC, culasse plate, pas de prise pour démarreur (et d'autres petits détails). Mais bon, si le moteur est plus récent tout en restant dans l'esprit, why not ?

Le pont alu? fragile avec un seul arbre de roue?

tricycles.ch a écrit:

Le pont alu? fragile avec un seul arbre de roue?

Un seul arbre de roue? Paaar-fait! Un trois roues en somme non?

Pont alu, "un seul arbre de roue", je n'ai pas tout suivi... Parle-t-on du CC Jaune ?

Les premiers CC avaient un pont en alu, et pour les tous premiers l'entrainement se faisait par un seul arbre sur l'une des roues

http://cercle.amilcar.free.fr/?page=desc_cc&father=technique

Oui, bien sûr : pont banjo sans différentiel et petit carter en alliage léger (j'ai du sauter une étape de la conversation !)

Ou, comment inventer le trois-roues-et-demie!

Vous pouvez clarifier ceci svp:
"Traversant ce pont, un arbre unique sur lequel est fixé au moyen d'une grosse clavette "vélo" le porte couronne. Bien entendu, avec un pareil montage, il n'y a pas de différentiel et en raison de l'étroitesse de la voie, l'usure des pneumatiques est insignifiante.
A partir du salon de l'auto de 1923, ce pont est remplacé par un pont du type Banjo sans différentiel (corps de pont et trompettes solidaires en tôle emboutie), à deux demi arbres de roue et couronne portée sur un porte couronne démontable, avec un couple conique à denture hélicoïdale de taille Gleason."

Montage 1





Montage 2