FORD MONTIER Spécial + FORD Sport

Bonjour à tous, et merci à Tricycle.ch pour ses documents .

Je m’intéresse beaucoup à l’histoire de la Ford modèle T, et donc à tous les dérivés qui en découle.
Je suis à la recherche de tous renseignements concernant les Ford Montier, bien sur, mais aussi les réalisations d’Henri Depasse, les Speedsport, les Félix Devaux, Wanders, ou toute autre transformation à partir de Ford T (course ou utilitaires).
En attendant, voici quelques photos supplémentaires de Ford Montier.

A bientôt sur ce forum

Olivier (http://www.ford-t)

Ps : Pour en savoir un petit peut plus sur Charles Montier, vous pouvez cliquer ce lien : http://www.ford-t.fr/articles.php?lng=fr&pg=282

Bonjour Olivier,

A mon tour vous remercier pour ces belles images et votre magnifique site

Voici encore quelques photos de « Ford Montier », de « Montier Spécial » et de la culasse culbutée qui améliorait grandement le rendement du moteur de Ford T.









Henri Depasse (1er importateur Ford pour la France), lors de la course de côte du mont Ventoux en 1911.





Ses 2 photos (trouvé sur le Net) représentent deux « Speedsport » de 1ère et 2ème génération. Cette marque belge éphémère (1924-1927) s’était spécialisée dans l’assemblage de Ford T modifié. Les premiers modèles sont dotés de carrosserie sport avec ’empattement réduit.
Les 19 et 20 juillet 1924 « Speedsport » participe aux premières 24 h de Spa, avec une version 3 litres équipée d’une culasse spéciale à 16 soupapes et terminent premières de la catégorie et 6èmes au général.







Les deux photos suivantes sont exclusives (encore jamais dévoilé, même pas sur mon site).
Elles proviennent de l’album de famille de la nièce de Félix Devaux, qui assemblait et rénovait des Ford T en Belgique. A partir de châssis neuf ou d’occasion, il montait des voitures très élégante ou il est difficile d’identifier la Ford T ayant servie de base. On retrouve des carrosseries sport bien sur, mais aussi de superbes berlines, coach et utilitaires.







Les Ford T en carrosserie sport, sont monnaie courante aux Etats Unies, et je peu si vous le souhaitez publier de nombreuses photos d’époque, mais en Europe, elles sont plutôt rare. C’est pourquoi je recherche tous documents, renseignements ou photos concernant ce type de voiture, afin de créer un article sur Ford-T.fr http://www.ford-t.fr

A bientôt sur ce forum

Olivier

Bonjour

Voici d’autres marques ayant utilisé des pièces de Ford T pour réaliser des versions sportives, don j’aimerai trouver de la documentation :

- AEROFORD (Grande-Bretagne) 1920-1925

- ALBERTFORD (Grande-Bretagne) 1922

- ASPA (Tchécoslovaquie) 1924-1925

- MAIFLOWER (Grande-Bretagne) 1919-1921

-OTRO FORD (Espagne) 1922-1924


Par avance merci

Olivier

Bonsoir Olivier,

Si je trouve qq chose je poste sur le forum

Merci

Olivier

Un liens pour toi Olivier

http://www.coachbuilt.com/bui/m/morton_brett/morton_brett.htm

O août 1926

Belle carrosserie pour T

http://theoldmotor.com/?p=157231

A propos de pièces Ford dans d'autres voitures, les Sandford utilisent une colonne de direction d'origine Ford, je suppose du modèle T.
C'était ma modeste contribution, je n'y connais rien en Ford!
S'il existe un document montrant cette colonne avec sa démultiplication épicycloïde, je suis preneur.
Renaud

renaud a écrit:

A propos de pièces Ford dans d'autres voitures, les Sandford utilisent une colonne de direction d'origine Ford, je suppose du modèle T.
C'était ma modeste contribution, je n'y connais rien en Ford!
S'il existe un document montrant cette colonne avec sa démultiplication épicycloïde, je suis preneur.
Renaud

J'ai déjà vu un Darmont avec le système Ford derrière le volant et j'ai également la même chose sur le Senechal.

Et moi sur le MASE, mais c'est un brevet Le Grain-Eiffel

Mieux qu'un document renaud je peux te faire des tofes des entrailles de ce boitier. Le temps que j'en ouvre un et que je degaine l'appareil. Essaye qd meme d'etre patient jusqu'a demain soir. Seules les ford t ont ce systeme les A et suivantes ont un boitier classique.

Salut Popoffe
La seule chose qui m'intéresse en fait serait d'être sûr que ce qu'il y a sur le Sandford est bien modèle T!
Pas d'urgence!
Renaud

bon alors voila les tofes









Tu vas pouvoir comparer.

Oui c'est exactement ça en effet. Merci de cette confirmation.
Les pignons sont marqués "Ford 5" sur la face arrière. Pourquoi "5"?

Bonjour,
Pour les boitiers de direction de Ford T,  le N° 5 sur les pignons correspond à la réduction du boitier.
Il existe 2 types 4/1 le plus ancien, et 5/1 le moins vieux.
Les pièces ne sont interchangeables et le nombre de dent des pignons sont différents.
On trouve toute les explications dans le manuel du garagiste Ford de l'époque.

Excellent! Merci.
Dernier détail, saurais-tu dans quel sens se montent les pignons planétaires? Je les ai mis marquage "Ford 5" vers l'avant à cause d'un chanfrein qu'il me semblait logique de mettre dans ce sens mais c'est un peu curieux.

Bonjour,
J'ai regardé dans mes boitiers, j'en ai vu monter dans tout les sens !!!
Personnellement j'aurais une préférence pour le chanfrein en haut pour limiter les frottements avec le pignon du volant, et pour permettre à la graisse de s'introduire sur l'axe des satellites.

J'ai même vu un boitier avec 2 pignons dans un sens et le troisième dans l'autre sens.

Pour les Ford T, attention à la buttée de rotation, certains boitiers n'en avait pas, et si on mélange les pièces, il n'y a plus de buttée de direction, donc cela fait comme des essuie glaces, si on tourne le volant à droite les roues finissent par tourner à gauche (j'ai vu le cas sur une Ford T que j'ai acheté)

C'est pas génial pour le contrôle technique !!!

cordialement

Bonsoir,
Pour le sens c'est sans doute vers le volant donc, le marquage étant alors visible ce qui éviterait le fâcheux mélange des deux montages.
Pas de butée chez nous mais la biellette au bout de l'arbre ne tourne que de 30 degrés environ à gauche et à droite. Pas de risque qu'elle change le sens de braquage!
Merci de ces détails.
Bonne soirée,
Renaud

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