Pipe d'admission du latéral à air

Bonjour à tous,
Avez vous des informations sur un "tourbillonneur" ou un "déflecteur" qui serait situé dans la pipe d'admission et dont le but serait d'équilibrer le passage des gaz entre les deux cylindres.
La pipe de mon Darmont ne possède pas cette pièce. Il y a bien un trou fileté dessous, au centre du "Y", mais il est bouché par une simple vis qui ne dépasse pas à l'intérieur de la pipe.
D'avance merci

Bonjour Patrick,

Après avoir regardé dans deux pipes que j'ai à la maison, il n'y a rien d'apparant à l'intérieur et je n'ai jamais entendu parlé d'un éventuel "tourbillonneur" ou un "déflecteur".

Bonne continuation.
Frédéric

Merci Fredéric. Je commence donc a avoir des doutes sur la véracité de cette info qui n'est pourtant pas Marseillaise.

Sébastien, je sais que tu as des préoccupations beaucoup plus prenantes depuis quelques semaines, mais as tu entendu parler de ça ?

Salut Plessis, je suis un peu saturé en ce moment entre mariage et trophé pour le tour de Bretagne je n'ai meme pas le temps de m'occuper de mon Darmont qui a des petits problemes de soupapes, je crois que pour la Bretagne il va se transformer en moteur a air, a j'oublié Admin qui me fait passer des nuits blanches...Pour ta question moi non plus je n'ai jamais vu un quelconque systeme dans la pipe, et le trou dont tu parles me sert a tenir le ressort de rappel du carbu...je ne crois pas que se soit sa fonction mais ca va bien. A+

Bonjour,

Je pense que je vais en faire une habitude de ressortir des sujets endormis depuis quelques années

En parcourant des photos d'un Darmont Sport en vente à Lyon, j'ai remarqué une pièce sur la pipe d'admission, et il me semble que je n'ai pas cette pièce sur mon Darmont:



A quoi sert la petite pièce couleur bronze au centre du "Y" ?
C'est peut-être ce fameux déflecteur ou tourbillonneur dont on parle plus haut !

Merci d'avance!

Vincent

Hello,

On voit sur cette photo du même Darmont qui est en vente depuis des années qu'elle ne sert qu'à boucher un trou.



Mais pourquoi y a t il ce trou sur CETTE pipe d'admission ? je ne sais pas. Sur le mien, le trou est en dessous.

Peut-être pour l'injection de nitro-méthane ?????????

Bonjour à tous

Moi je demande si ce trou n'était pas tout simplement une prise pour brancher un " truc " fonctionnant à dépression. A une époque il y a eu floraison de machins fonctionnant comme ça. Entre autre des Klacson et des moteurs d'essuie glace.

Sur mon BSA TW 34/10 j'avais ainsi un essuie glace avec un moteur à dépression. Donc une durite entre la pipe du carbu et le dit moteur sur le pare brise et une vanne pour ouvrir la dite dépression. Ca fonctionnait de façon assez bizarre en ce sens que a l'arrêt ou au ralenti alors que le moteur de la voiture était a bas régime celui de l'essuie glace s'emballait. A contrario plus la voiture allait vite plus les essuie glace allaient lentement.... merveilleux.

Rien ne vaut une bonne giclée de RAIN X sur le pare brise. En cas de pénurie on peut aussi couper une pomme de terre ( pas cuite ! ) en deux et essuyer le pare brise avec . Ca a quand même tendence à jaunir la vision qu'on a de la route a travers !

Peut-être pour brancher un appareil de contrôle pour régler la carburation ?

philraynaud a écrit:

Bonjour à tous

Moi je demande si ce trou n'était pas tout simplement une prise pour brancher un " truc " fonctionnant à dépression. A une époque il y a eu floraison de machins fonctionnant comme ça. Entre autre des Klacson et des moteurs d'essuie glace.

Je partage ton avis. En premier lieu un petit robinet bronze avec une cuvette pour amorcer les cylindres en cas de demarrage recalcitrant ou bien un avertisseur ou un moteur d'essuies-glace à dépression, une pompe à essence, ...la liste est longue.

je rejoins Philraynaud sur les accessoires potentiels d'époque comme l'exhausteur (aspirateur) Weymann, un système d'alimentation à essence, qui permettaient d'amener l'essence d'un réservoir situé par exemple à l'arrière du véhicule vers le carburateur situé à l'avant, Grâce à un phénomène de dépression provenant du collecteur d'admission, l'exhausteur aspire l'essence contenue dans le réservoir. Il amène celle-ci dans une petite nourrice, située au-dessus du carburateur. Lorsque la nourrice arrive à son niveau maxi, un clapet se ferme pour obturer le canal d'aspiration. Sous l'effet de son poids, l’essence contenue dans la nourrice descend dans la cuve du carburateur par gravité. mais je ne pense pas que les Darmonts en étaient équipés.