SALMSON cyclecar

donc le prix
il est à vendre 150 ke
carrosserie non d'origine refaite 2 places décalées, mécanique refaite mais non tournante en attente de pose des pignons en cascade de l'allumage
le n° 616 ne correspond pas ( la série s'arrête à 615 )
mais si c'est dans la série 600 c'est un Grand Sport Grand Prix
cela reste une belle machine très désirable
allez j'accepte les dons

Ah ah! On l'a retrouvé le bon post!
Si c'est une machine connue "the sky's the limit" comme ils disent mais ce 616 d'une série qui s’arrête à 615? Hmmmm?

pour le n° 616, le vendeur n'était plus trop sur et devait revoir la voiture qu'il vend pour un de ses ami et comme il n'a pas de papier

Aux secours

Non Byc je ne le connais pas, mais en fait il n'est pas sur Bordeaux comme marqué dans l'annonce.

Dans le registre Salmson de Donald Hill il est bien référencée comme moteur 616 et chassis 616 reconstitué après avoir été récupéré chez le coureur Louis Decaroli, le dernier des 18 chassis "Grand Prix" étant le 617.

il fait partie des 3 reconstruits après la série usine

et suivant le livre salmson c'est le 615 le dernier ...

Oui mais seulement 13 sont marqués sur 18 au total.

Chassis de 601 à 617 + le 625 sorti en 1928 entre les 613 et 614.

D'après Donald Hill: 1927: 601 - 606
1928: 607 - 613 + 625
1929: 614
1930: 615 - 617

c'est quand même pas un anglais qui va nous expliquer notre production française Mossieur ,
en attendant c'est une belle bête

Ahah, oui oui j'ai bien lu les deux j'avais pas vu que les chassis nu etaient au dessus
Mais regardes bien, le 615 n'est pas le dernier, c'est juste qu'il n'est pas daté. Le 616 est juste avant dans le tableau.

En tous cas comme tu dis, c'est une belle bête! Mais j'ai peur qu'elle parte loin... Sauf si tu récoltes assez de dons

oups oui, il faut que je change mes lunettes
euh pour les dons faites vite et je veux bien mettre un peu de ma poche

Dis nous combien tu peux mettre et on verra si on peut faire un effort!
Tu signeras aussi un contrat t'engageant à le laisser dans son jus, d'accord?

Encore merci Didier

Ce fût aussi un plaisir pour moi ! A l'occasion, je suis évidemment intéressé de voir quelques photos de ton ami photographe qui est monté avec moi le samedi après-midi.
Didier

Je t’envoie des infos dès qu’il m’informe de la suite

Bonsoir, petite question pour Didiers et les autres salmsonistes du Forum, les joints de culasse de moteur VAL sont il les mémes que ceux des moteurs AL?

Car j'ai fait réaléser mon Bloc AL et fais faire les pistons sur mesure, en revanche, je ne trouve que des Joints VAL.

Merci de votre aide.

Bonsoir,
AL ou VAL, les moteurs sont strictement identiques, aujourd'hui on considère qu'un AL a des ressorts quart elliptique à l'avant et un châssis qui s'arrête au niveau du radiateur et qu'un VAL a des semi elliptiques et des mains de chassis classiques. Au début de la production un AL était un cyclecar et un VAL une voiturette donc généralement mieux équipée ou à 3 places ce qui augmentait son poids et ne permettait plus de respecter la réglementation cyclecar. Par la suite l'utilisation de chacune des appellations n'a plus l'air de suivre une logique claire.

En bref, pas de souci pour ton joint de culasse. Moi je me fournis chez Exportelec et en suis satisfait.

Didier

Merci Didier, c'est bien chez eux que je compte acheter mon joint de culasse.

Je pensais que les VAL avait les moteurs a 8 tiges et les AL les moteurs a 4 tiges, c'est pour cela que j'ai eu le doute!

Merci encore pour ton aide.


Gaetan

Bon çà y est, j'ai enfin rapatrié mon VAL. Il était resté chez un ami qui habite à côté de Montlhery. J'ai d'ailleurs trouvé que le moteur marchait nettement mieux que pendant le VRM. Cà arrive souvent avec ce genre d'engin il y a parfois des écarts de fonctionnement sans raison apparente. Il marchait tellement bien que je ne mes suis même pas aperçu que je roulais avec le frein à main ! Pour ceux qui ne connaissent pas, d'origine le frein à main agit sur le tambour gauche et la pédale sur le tambour droit. Comme tout le monde, j'ai laissé le frein à main à gauche mais la pédale agit sur les 2 tambours. De ce fait, à chaque freinage au pied, le levier se déplace également. Sur ce levier, il y a une petite tige qui permet de désactiver le cliquet ou pas. Je suis parti sans le frein à main mais avec le cliquet "actif".Au premier freinage , le frein à main s'est donc mis partiellement. A un moment j'ai du faire un freinage important pour cause d'un véhicule du SAMU qui grillait le feu et comme il n'avait pas de sirène je ne l'avais pas entendu venir, la le frein à main c'est mis pour de bon. Je m'en suis heureusement aperçu au redémarrage mais le tambour a quand même bien chauffé. La peinture qui avait déjà souffert lors d'une descente de col en Auvergne a désormais son compte.... Le collègue qui me suivait a vu que çà chauffait mais il n'a pas réussi à me prévenir.
Travail du week end : démontage du pont pour mieux caler la couronne et essayer que le pont chante moins. J'en profiterai pour regarder la gueule de la garniture de frein ...

Superbe photo. Sans amortisseur, l’atterrissage devait être brutal !

Magnifique image, Thanks Michael ;-)

Brutale, rebondissant et dangereux surtout !

Avancée des travaux, hier matin j'ai sorti le pont et j'ai calé la couronne. Au remontage avant le VRM j'avais un voile de l'ordre de 6/10, maintenant je suis dans les 15/100ème. çà devrait aller mieux. Le mois de mai est vraiment le mois des ponts, la semaine dernière j'avais remonté le pont de l'AL et pour changer hier après-midi j'ai démonté en bonne partie le pont de la SCAP. Là ce n'est pas le même gabarit et comme il n'y a aucune doc, il faut comprendre comment c'est monté. Ah j'oubliais, en plus il y a un différentiel ... çà je n'en ai pas l'habitude

Bonjour à tous,
je m'aperçois qu'il y a longtemps que je n'ai pas donné de nouvelles de mon Salmson AL en cours de restauration. Il s'est pourtant passé un événement important il y a quelques semaines : Il est sur ses quatres roues pour la première fois depuis au moins 70 ans
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A part ça la carrosserie a été mastiquée et poncée ainsi que la porte. Côté carrosserie, il me reste à finir le capot avant et surtout à fabriquer de nouvelles ailes.
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A suivre ...
Didier

Superbe! merci pour les photos.!!

Je vois qu'on a un peu la méme façon de ranger nos garages