MOTEUR / MOTEURS de cyclecar et voiturette

Buste de Forest, inventeur du moteur à explosion automobile

https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/btv1b9040152g.r=moteur?rk=1201722;4

Moteur Forest

https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/btv1b9019854p.r=moteur?rk=1459234;4

Moto pompe Laffly Amilcar

https://www.prewarcar.com/289047-moto-pompe-laffly-amilcar

Motopompe Laffly à moteur Amilcar, 4 cylindres latéral, allumage par scintilla Vertex.Trés bon état. bloc probablement fendu. Très belle pièce, complète.

WANTED: d'Aoust moteur


Seller: Bart Bollen
Since: 2011-09-12
Location: Belgium


https://www.prewarcar.com/300492-d-aoust-moteur

En reprenant ce sujet suite à tes dernières photos Tricycles je suis retombé la dessus.

Je ne crois qu'on en ai reparlé dans la suite du sujet mais c'est un Chapuis Dornier 12 soupapes, je ne me souviens plus de son appellation "officielle".

tricycles.ch a écrit:

Moteur inconnu 2 ???

CS4 ?

Ca y ressemble oui !
Par contre il y a une erreur dans le doc car 59mm d'alésage x 100mm de course cela fait 1100cc de cylindrée.

Achille a écrit:

Ca y ressemble oui !  
Par contre il y a une erreur dans le doc car 59mm d'alésage x 100mm de course cela fait 1100cc de cylindrée.

Dans la description de la voiturette D'Aoust le moteur est un 61 x 140 = 1858cc

Bonjour
J'avais acheté un document d'une trentaine de pages sur les moteurs CHAPUIS-DORNIER de 1920

Mais vos exemples d'alésages/courses n'y figurent pas...
Il n'y a que les modèles suivants :



si vous le souhaitez , je peux poster la doc complète.

toute doc est utile

Alors, on y va!

La suite:

La fin :

tricycles.ch a écrit:

Achille a écrit:

Ca y ressemble oui !  
Par contre il y a une erreur dans le doc car 59mm d'alésage x 100mm de course cela fait 1100cc de cylindrée.

Dans la description de la voiturette D'Aoust le moteur est un 61 x 140 = 1858cc

Pas étonnant car d'Aoust faisait d'abord de plus grosses autos que des cyclecars, notamment une 14hp et une 16hp de 3 litres.

PIJO3007 a écrit:

Bonjour
J'avais acheté un document d'une trentaine de pages sur les moteurs CHAPUIS-DORNIER de 1920

Mais vos exemples d'alésages/courses n'y figurent pas...
Il n'y a que les modèles suivants :



si vous le souhaitez , je peux poster la doc complète.

Merci beaucoup pour ces scans Jean-Pierre.
Les alésages et course dont nous parlons plus haut (59x100) n'y figurent pas car ces moteurs sont arrivés après pour équiper les cyclecars en pleine expansion.

- Le CYS4 900cc (58x85), 8 soupapes latérales, 6hp
- Le CST4 1100cc (59x100) 8 soupapes culbutées, 7hp
- Le CS4 1100cc (59x100) 12 soupapes cubutées, 7hp

en parlant Chapuis Dornier

Le 12 soupapes en question, mais compressé cette fois ci. Merci pour la photo Vianney.

C'est dans le GAR bleu ?

je bave devant ce moteur

Même si on n'est pas dans le domaine des cyclecars elle est intéressante et très complète cette doc. C'est la première fois, pour une doc de cette époque, que je vois un tableau des puissances en fonction des régimes. D'habitude on ne mentionne même pas toujours la puissance maxi.
Didier

oui c'est bien la GAR bleu (la GAR bol d'or)

Bonjour à tous,

didierd a écrit:

Même si on n'est pas dans le domaine des cyclecars elle est intéressante et très complète cette doc. C'est la première fois, pour une doc de cette époque, que je vois un tableau des puissances en fonction des régimes. D'habitude on ne mentionne même pas toujours la puissance maxi.
Didier

Oui  Didier, c'est vrai qu'on ne trouve jamais ça.
Du coup je me suis un peu amusé:



Ce qui nous donne les courbes de "force" suivantes:



En ramenant la puissance de chaque au litre:



On voit bien que le petit 7HP est le plus vaillant.



NOus n'avons pas de données à plus haut régime.
Les trois plus petits semblent s’essouffler mais le 14 devrait produire plus de puissance:



Quel est le régime max de ces moteurs?

On est globalement sur de la conception d'avant-guerre, la 1ère évidemment. A l'époque il y avait un régime déclaré aux mines sans préciser s'il s'agit d'un maxi ou d'un régime de croisière. Même si on est en présence d'un graissage sous pression, on reste sur un 2 paliers, des soupapes latérales, .... je pense qu'il serait délicat de tourner plus vite que les chiffres du tableau même si on n'apeut-être pas atteint la puissance maxi. Puisque tu as tout sur Excel, tu peux regarder les courbes de couple ?
Didier

Bien sûr:

les courbes du 12 et du 14hp sont un peu étonnantes mais c'est peut-être parce qu'il manque le début de courbe car le ralenti doit être bien plus bas que 1000t/mn, sans doute plus proche de 500
Sinon 100Nm pour un 2.3l et 130 pour un 3L ce n'est pas si mal
Didier

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on reste sur un 2 paliers, des soupapes latérales,

Les vieux prejuges inities par pozzoli ont decidement la vie dure!!.... Ruby K 2 paliers. Austin seven deux paliers . Ford ten aqquaplane soupapes laterales austin seven record soupapes laterales lotus mk3 soupapes laterales  et vilo 2 paliers  om compresseur concurente de alfa 1750 soupapes laterales ford t winfield 2 up 2 down du mont pikes peak soupapes laterales   bref on pourrait en noircir la page . Et question regime moteur c'est le meme topo.Ex le 250 jap super carre MAIS soupapes laterales du tt 1921 donne pour 8000 tours!!.. Les divagations de feu pozzoli continuent a faire des ravages!!...