Avance/Retard

Bonjour,

Nous avons un STR qui a eu un problème de magnéto.
Le problème est résolu et nous pouvons enfin rouler en Darmont.

On se questionne tout de fois sur l'usage du retard et de l'avance.
Il démarre plein retard, et roule pleine avance. Entre les 2 ce n'est pas sa tasse.

Est-ce normal ou du à un problème de calage/réglage ?

Merci!

Bonsoir
Pour le calage c'est simple:
point mort haut (aspiration, compression, soupapes fermées)
caler la magneto juste à l'ouverture des vis
et la course de réglage à la moitié.
pour démarrer mettre du retard
pour rouler mettre de l'avance
affiner le réglage pleine avance en butée de course.

s'il y a de bruit comme laisse tomber des 30 centimes sur le trotoir, c'est trop avance et chauffe/bruler les bielles...=le piston est trop basse en cylinder quand les bougies clac...

Steph41, d'accord avec vous pour la méthode, mais je ne vois pas pourquoi vous mettrez la course de réglage à moitié ou est-ce que j'ai mal compris ce que vous voulez dire. On met la course de réglage complètement en retard, ce qui donne tout toute la course pour l'avance. Inutile d'avoir une étincelle plus tard que le point mort haut.

Cheers, Philip

c'est pour rouler en marche arrière   
  

simplement pour éviter de dépasser le meilleur point d'allumage.

Bien d'accord avec Phillipo. On m'a même appris à regler un magnéto (ou un distributeur d'ailleurs) avec une avance statique (généralement d'environ 5mm avant le PMH pour nos autos) et avec l'avance mise sur plein retard. Un moteur dont l'etincelle se produit après le PMH a fort peu de chance de démarrer, il n'y a donc aucun interêt à pouvoir retarder au dela du PMH. L'avance statique (donnée dans les manuels des constructeurs) permet de demarrer le moteur sans risquer le retour de manivelle. Dês que le moteur est lancé, on met un peu d'avance (entre 1/3 et 1/2 de la course). Un fois chaude et sur la route avec le moteur à 2000t/mn environ, on joue avec l'avance sans accelerer ou ralentir et on cherche le point où le moteur tire le mieux. Si on dépasse ce point, on sent le moteur perdre un peu de tours et de la puissance. C'est en restant dans cette zone qu'on fait des trous dans les pistons ou qu'on fusille un joint de culasse en surchauffant.
Lorsque qu'on a bien l'habitude de la bonne position de l'avance à tous les regimes, on oublie pas de retarder un peu quand on monte une longue côte au fur et à mesure que l'auto peine.
Chaque moteur est different, certains sont très peu sensibles au réglage de l'avance une fois qu'on l'a mis à sa valeur la plus favourable et il n'y a besoin de retarder que pour revenir au ralenti complet ( et je n'ai jamais compris pourquoi).

Tripode, exactement. Et normalement c'est le rôle de la butée sur le magnéto de donner le point de maximum d'avance.

Cheers, Philip