Singer Nine Le Mans 1934 : le retour de l'Ecurie Lapchin

Le Fiat/Simca 1100 est un joli moteur moderne 3 paliers à coussinets minces qui peut se pousser facilement.
Il est de 1937 donc pas scandaleusement anachronique.
Le 5 paliers Simca qui est une évolution est plus facile à trouver mais juste un peu plus moderne! Tu ferais faire la grimace aux puristes mais ce n'est pas grave!
Selon disponibilité l'un d'eux serait sans doute aussi mon choix.
Mais peut-être vas-tu trouver un vilebrequin (si c'est bien lui?) chez les rosbif? Tiens-nous au courant.
Amitiés,
Renaud

A ma connaissance, le 1100 Simca est régulé sur la ligne et les bielles jusqu'au numéro moteur 841604 soit courant 1948 (source catalogue A Salvi 1953) après coussinets minces

Souvent, une bielle lache avant que le vilo casse, je te souhaite cette chance.

Pour un villo et des bielles, c'est ici et ils font une conversion en montage sur coussinets si tu le leur demandes poliment.

http://www.phoenix-crankshafts.co.uk/

le claquement c'était la bielle, le braouf c'était le vilebrequin à mon avis, 1 km entre les deux..., de toute façon je n'allais pas remettre du matériel neuf sur un vieux vilebrequin de 81 ans
on en saura plus le week-end prochain, merci pour l'adresse
le fait d'aller pour la première fois au GP du Puy Notre Dame hier et de rencontrer des passionnés m'a permis de relativiser l'incident  ç'aurait pu être pire vu ce qui est arrivé à Martin le même jour, bloody saturday

Docteur404 a écrit:

A ma connaissance, le 1100 Simca est régulé sur la ligne et les bielles jusqu'au numéro moteur 841604 soit courant 1948 (source catalogue A Salvi 1953) après coussinets minces

Toutes mes excuses pour cette erreur!

zebulon58 a écrit:

le fait d'aller pour la première fois au GP du Puy Notre Dame hier et de rencontrer des passionnés m'a permis de relativiser l'incident  ç'aurait pu être pire vu ce qui est arrivé à Martin le même jour, bloody saturday

Qu'est-il arrivé?

Docteur404 a écrit:

A ma connaissance, le 1100 Simca est régulé sur la ligne et les bielles jusqu'au numéro moteur 841604 soit courant 1948 (source catalogue A Salvi 1953) après coussinets minces

J'ai une RTA de juin 47 sur la Simca 8 sur laquelle apparaissent des coussinets docteur! Quelle est ta source?

renaud a écrit:

zebulon58 a écrit:

le fait d'aller pour la première fois au GP du Puy Notre Dame hier et de rencontrer des passionnés m'a permis de relativiser l'incident  ç'aurait pu être pire vu ce qui est arrivé à Martin le même jour, bloody saturday

Qu'est-il arrivé?

une bielle est passée au travers du carter, le vilebrequin était neuf (en rodage à Montlhéry)

J'ai descendu le carter d'huile ce dimanche, il était très propre sauf que j'y ai trouvé ça ...



J'ai ôté les bougies et fait tourner le moteur à la manivelle : le vilebrequin tourne en deux temps, mon intuition était la bonne. Il me reste plus qu'à contacter Phoenix à Slough et Nuyts à Anvers pour tenter d'avoir vilebrequin et bielles en neuf, en espérant que le haut moteur n'a rien, la casse semble franche.

Le problème avec les rectifieurs d'aujourd'hui est qu'ils ne laissent pas assez de jeu aux coussinets bronze ou régules.

Un ami a eu le même tour sur une Ford A avec moteur refait a neuf.



Gé

zebulon58 a écrit:

J'ai descendu le carter d'huile ce dimanche, il était très propre  sauf que j'y ai trouvé ça ...

J'avoue que je ne comprends pas ce que c'est que ce morceau de métal!

Citation :

J'ai ôté les bougies et fait tourner le moteur à la manivelle : le vilebrequin tourne en deux temps, mon intuition était la bonne. Il me reste plus qu'à contacter Phoenix à Slough et Nuyts à Anvers pour tenter d'avoir vilebrequin et bielles en  neuf, en espérant que le haut moteur n'a rien, la casse semble franche.

Qu'appelle-tu " tourne en deux temps" ? Tout les pistons ne montent pas? C'est cassé à quel niveau?

c'est un morceau d'aluminium, donc piston certainement
quand je tourne la manivelle, elle entraine les deux premiers cylindre, puis avec une petit temps de retard les deux suivants
ce que je ne comprends pas, c'est comment la partie cassée côté boite peut continuer à tourner avec la manivelle, par simple friction ? l'arbre à cames n'entraine que les soupapes
je vais prendre les compressions, les bougies 2 et 3 étaient marquées par de petits éclats métalliques

zebulon58 a écrit:

c'est un morceau d'aluminium, donc piston certainement

D'accord

Citation :

quand je tourne la manivelle, elle entraine les deux premiers cylindre, puis avec une petit temps de retard les deux suivants
ce que je ne comprends pas, c'est comment la partie cassée côté boite peut continuer à tourner avec la manivelle, par simple friction ?

La coupe n'est jamais bien droite donc cela entraîne.

une bielle folle a pu casser une jupe de piston ? ou est ce la distribution qui s'est méchamment décalée sur deux cylindres et qui a fait heurter les pistons aux soupapes ? mais là je n'aurais pas trouvé le morceau dans le carter
enfin bref, il faut sortir le moteur et l'ouvrir, en espérant que les fûts ne sont pas abimés

Réponse de Nuyts :
crankshaft EUR1600 +taxe
conrod EUR210 each + taxe
time 8weeks
http://m.nuytsrectification-vilebrequin.be/fr
je m'attendais à pire

un ami va venir avec une caméra pour inspecter les cylindres

j'ai une autre adresse pour vilebrequin et bielles en Angleterre http://arrowprecision.com/
qui connait ? Phoenix ne m'a pas répondu
j'attends de rencontrer les membres du http://www.singeroc.free-online.co.uk/ à Albert en Mai pour prendre ma décision

Pour la réfection de mon moteur j'avais contacté ce club qui m'avait recommandé deux spécialistes: Mr Parker dans le Cheshire et Mr Gibson près de Birmingham. J'ai choisi ce dernier mais les travaux trainent en longueur . A suivre.

zebulon58 a écrit:

j'ai une autre adresse pour vilebrequin et bielles en Angleterre http://arrowprecision.com/
qui connait ?

Je me renseigne en GB.
Renaud

Nos amis de l'autre côté disent que c'est très bien mais très cher!
Voir ICI.

merci Renaud
3 fois le prix de Phoenix si j'ai bien compris ? faire ces travaux en GB me tente de moins en moins...

zebulon58 a écrit:

merci Renaud
3 fois le prix de Phoenix si j'ai bien compris ? faire ces travaux en GB me tente de moins en moins...

Oui 3 fois d'après eux, peut-être à vérifier quand même? Il me semble qu'un Phoenix coûte déjà de l'ordre de 1300 € au moins.
Je suppose que les pièces d'époque sont rares?

oui impossible de retrouver des pièces, de toute façon je ne veux pas d'un vilebrequin et de bielles agées de 80 ans
l'examen avec la caméra en dira plus

zebulon58 a écrit:

oui impossible de retrouver des pièces, de toute façon je ne veux pas d'un vilebrequin et de bielles agées de 80 ans

Ben... c'est ce que j'ai! Plutôt 90 même!

Citation :

l'examen avec la caméra en dira plus

As tu essayé Dave Hardwick spares ?
Il y a des embiellages de 9 dans son catalogue :