SINGER divers

Singer Le Mans Special Speed Two Seater 1935 for sale

http://www.prewarcar.com/classifieds/ad205749.html

1935 SINGER LE MANS SS YS 4708 RELISTED FOR SALE – NOW LOCATED IN ENGLANDThe car was first registered in Dundee in 1935. The chassis number is 62843; the engine number is 59827. The original engine number, as shown on the SOC Dating Certificate, was 60869.A full mechanical overhaul of the car by an experienced professional engineer was completed within the past 12 months. Little work was necessary on the body apart for the acquisition of some missing items and fresh chromium plating where required. Since being previously offered for sale the paintwork has been checked and all chips, scratches and blemishes have been repaired. The ash frame appears to be in good shape, having been replaced/repaired at some stage.A replacement engine had previously been installed and the overhaul included upgrading it to the full original Le Mans Special Speed specification.The oil pressure was completely satisfactory from the start of the overhaul and on stripping down the engine the cylinders, pistons, connecting rods, crankshaft and bearings were found to be completely sound; apparently having been overhauled relatively recently. The engineer’s report stated: “The engine has been rebored, +20 pistons fitted and it has done very little running since.”The following steps were taken regarding the engine:1. Installation of a “harmonic” high-lift camshaft;2. Changing the four rockers to the higher specification off flat faced versions;3. Replacement of the two timing chains;4. Fitting of hard exhaust valve seats by Formhalls in the UK , as recommended by the company;5. Restoration by the Distributor Doctor of the distributor, including replacement of the points by an electronic feature that ensures smooth running under all conditions;6. Replacement of the twin Solex carburettors by new SU HV2 units from Burlen;7. Fabrication of a new streamlined manifold, designed to facilitate exhaust flow and thus to improve performance;8. Installation of a new stainless steel exhaust;9. Installation of an electric water circulation pump coupled with an electronic controller to allow it to operate at maximum flow when idling and to guarantee adequate cooling in slow driving conditions;10. Fitting the larger finned aluminium LM version sump to give additional oil capacity and improved cooling;11. Replacement of the rocker cover by a polished aluminium version, according to the SS specification;12. New engine mountings were fitted as required.The flywheel and clutch assembly, the gear box, the steering box and the braking system were overhauled and corrections, repairs and replacements made as were necessary.Further improvements were made to the clutch assembly since the car was previously offered for sale.Faults in the electrical system were corrected, including overhaul and repair of the dynamo. The dynamo produces 12 volts at 1500 rpm.A new battery has been installed.A new hood and side screens, and a tonneau cover as an alternative, are included in the sale. There are also essential tools, including some that are original, a dust cover, an instruction book & repair manual (Singer Owners’ Club reprint) and a Singer Owners’ Club Dating Certificate.The current milometer reading is over 26,000 ml.The car, previously located in Ireland, has now been re-registered in the UK and is in rural Staffordshire, where it can be seen and test driven by appointment with me.I am currently resident in Serbia; my contact details

25400€ pour une Special Speed ? c'est vraiment pas cher

GPB 24250 = EUR 28200

Ca reste une excellente affaire! et une belle voiture.

Special Speed = chassis surbaissé (qui passe en dessous des suspensions ar) + rapport de pont long + moteur de 38cv (culasse spéciale)

Jolie 💕 !
Et vive la £ à 1,15€ !!

Quelques Singer (entres autres) en action lors d'un trial en 1934 :

zebulon58 a écrit:

zebulon58 a écrit:

zebulon58 a écrit:

roxy2l2s a écrit:

C'est celle qu'on voit un peu plus haut et qui était en vente sur LVA.

oui c'est bien celle là avec ses ailes bizarroïdes, en photo dans LVA de cette semaine estimation haute 48000€

toujours en vente 47000 € http://www.anamera.com/en/detail/car/322768/index.html?no_cache=1&ret=63
là ça vaudrait le coup de remplacer ses ailes moches par des ailes moto, surtout que les carénages de ressort à lames arrière sont absents

de nouveau en vente plus de 55000€ cette fois
http://www.leboncoin.fr/voitures/884808212.htm?ca=7_s

toujours en vente, le prix fait le yoyo 42000 € sur LVA et 47000 € sur http://www.anamera.com/en/detail/car/322768/index.html?no_cache=1&ret=63

Bonjour tous !
Venant d'acquerir il y a deja quelques semaines une VRAIE "petite" Singer 9 Le Mans 4 cyl. de 1933,
je viens apporter mon constat concernant cette "merguez" qui visiblement ne veut pas cuire considèrant le temps depuis lequel elle est au feu !...

Certes les ailes AV et leur marche pieds avortés sont pour le moins curieuses ,...
tout comme l'absence de sabot alu sur les ailes AR (ou encore les jupes caches lames AR...) d'ailleurs !...
Toutefois, perso., les éléments qui me chagrinent le plus sur cette auto - au demeurant malgré tout assez belle - portent sur les 2 sièges indépendants montés en lieu & place de la banquette d'origine dont le dossier devrait s'appuyer sur une traverse qui logiquement rigidifie la caisse mais qui a été retirée.
On pourra aussi remarquer les volets de ventilation sur les flancs des ailes AV qui ont remplacés les ouïes des premiers modèles Le Mans et aussi les louvres des flancs de capots qui me font plutôt songer a une caisse des Nine Sports ou Roadster .
Quid des modèles Nine Le Mans en 1939 ?... Est il possible que de tels différences soient intervenues depuis 1933 ?

N'étant pas encore spécialiste de la marque, je serais heureux de profiter du savoir des 2 ou 3 autres propriétaires de Singer de l'ATF.

Je profite de ce post pour lancer 1 SOS concernant la " boite de tristesse" de mon auto qui est restée bloquée en 3 lors d'un changement de vitesse pourtant soft (a 1800tr/mn).
Le verdict a été sans appel après 1 gros CRAC le démontage a prouvé que le "restaurateur" de l'auto avait "simplement oublié" de remonter l'écrou d assemblage des baladeurs de 2nde et de 3eme sur l'arbre primaire !...
En conséquence, le pont s'est mis a vouloir lui aussi tourner a 1800tr/mn... en prise directe!
L'addition est plutôt salée:
- le mécanisme d embrayage a éclaté de rire à l'idée de servir de fusible,
- les 2 clavettes des demi arbres de roues arrières se sont fendues la G....e,
(en broyant complètement les cônes des arbres & des moyeux de roues. Youpi !...)
- enfin, dans la boite, il faut refaire:
les 2 pignons de 3,
la bague bronze de l'arbre primaire,
l'écrou absent,...
Puis la bague cannelée intérieur/extérieur du même arbre, qui, non tenue en place par ce P....n d'écrou était venue s'emmancher dans le Main Shaft... (pour la petite histoire, il aura fallu pousser a 37 tonnes avec une presse hydraulique pour le dégager et ainsi sauver le Main Shaft.)

A ce jour, l'embrayage est refait a neuf, le pont est sauvé & les demi arbres et moyeux sont neufs de chez Hardwicks (ouille-ouille-ouille !...)
MAIS, je reste perplexe à la vue des devis proposes pour la réfection des 2 pignons de boite !...
Donc, SI l'un d'entre vous a 1 boite de trop (!?...) ou un filon chez un bon outilleur capable de refaire des pignons hélicoïdaux avec crabot, je suis tout ouïes !

Quoi qu'il en soit, tout contact avec les Singers Men de l'ATF sera acceuilli avec plaisir.
Merci d'avance.

Bonsoir Caliméro,

la mienne n'étant qu'une SM1500, je ne pourrais apporter de l'eau a ton moulin.

Mais si tu as des photos de ta belle, ne te prive pas de nous les partager.


Gé

Petite cause, grands effets

Merci Tricycle de ta compassion, ...
Ça aide peu,... mais ça redonne un peu de tonus au pruneau !

&, Moulino, c'est promis je vais essayer de poster qques photos.

Ouille !
Désolé, je n'ai pas de boite de rechange, j'attends toujours mon moteur pour ensuite ré accoupler la mienne.
As tu des photos de ton auto ?

A ta place je me tournerais vers les clubs anglais. SOC & ASCO.

il y a une boîte en Auvergne spécialisée dans la pignonnerie http://btcbreysse.free.fr/
bon accueil et bonnes prestations

Calimero a écrit:

On pourra aussi remarquer les volets de ventilation sur les flancs des ailes AV qui ont remplacés les ouïes des premiers modèles Le Mans et aussi les louvres des flancs de capots qui me font plutôt songer a une caisse des Nine Sports ou Roadster .
Quid des modèles Nine Le Mans en 1939 ?... Est il possible que de tels différences soient intervenues depuis 1933 ?

dans LVA elle est annoncée comme une  Special Speed... qui n'a existé qu'en 1936
1934-1935-1936 pour les Le Mans
bref c'est une Uruguayenne avant tout, refaite de bric et de broc

Merci Zebulon pour le tuyau Auvergnat mais pour avoir contacté une 10aine d'entreprises fabricant pignons et engrenages, dont ils faisaient partie, (bien qu'un peu loin de chez moi,... ) ils n'ont pas même daigner répondre à ma consultation !?...

Aussi, j'ai retenu les Ets VERDIER Engrenages sur Arnage près du Circuit des 24 h du Mans,... qui m'ont proposé un prix plutôt sympa face aux "gros du domaine". Ces derniers ne sachant plus travailler sans dessin 3D, cahier des charges matériau, test RDM pour le traitement thermique & traduction de l'usinage en langage machine pour les commandes numériques. Dans de telles approches, je me suis vu "tiré à la chevrotine" comme un jeune garenne avec des offres oscillant entre 2500 & 3800 ROROs (sic !...) ce qui pour 2 pignons, 2 bagues et 1 écrou ne m'avais pas vraiment fait rire.
Mes pièces sont aujourd'hui au traitement et je devrais les récupérer vendredi si tout est ok !...
Leurs coût étant bien en dessous des 2k€, je passerais l'info dans les bonnes adresses lorsque j'aurais vu le job.

Revenant à la Singer Bleue, je regrette seulement que de tels véhicules viennent "polluer" la cote des Nine aux yeux d'éventuels acquéreurs qui doivent vraiment s'interroger sur le prix réel du modèle Le Mans. Dommage !...

Quoi qu'il en soit, si d'aventure les gars, vous rencontriez un blême sur vos boites sachez que je suis votre homme, comme toi Roxy, tu dois l'être pour tout problème de moteur !...

J'en prends bonne note car,... SI mon moteur a été refait comme ma boite (!?...)
je crains fort avoir besoin de tes contacts & de tes lumières mon cher Roxy .

A la demande générale, voici mon piège :
http://www.carandclassic.co.uk/car/C749843#

Belle de loin,...
MAIS loin d'être belle !...

elle présente bien en tout cas, dans ce joli vert qui va bien avec le Morgan
pour ce qui est du vilebrequin neuf que je dois commander chez Hardwick, il est à 2700€... gloups
plus les bielles et les pistons, en espérant que les fûts sont intacts
donc on va attendre un peu ...

Bonjour,

Les ETS VERDIER jouissent d'une très bonne réputation et font du très bon travail. Bon choix.
Bon courage pour la suite.
JM



quote="Calimero"]Merci Zebulon pour le tuyau Auvergnat mais pour avoir contacté une 10aine d'entreprises fabricant pignons et engrenages, dont ils faisaient partie, (bien qu'un peu loin de chez moi,... ) ils n'ont pas même daigner répondre à ma consultation !?...

Aussi, j'ai retenu les Ets VERDIER Engrenages sur Arnage près du Circuit des 24 h du Mans,... qui m'ont proposé un prix plutôt sympa face aux "gros du domaine". Ces derniers ne sachant plus travailler sans dessin 3D, cahier des charges matériau, test RDM pour le traitement thermique & traduction de l'usinage en langage machine pour les commandes numériques. Dans de telles approches, je me suis vu "tiré à la chevrotine" comme un jeune garenne avec des offres oscillant entre 2500 & 3800 ROROs (sic !...) ce qui pour 2 pignons, 2 bagues et 1 écrou ne m'avais pas vraiment fait rire.
Mes pièces sont aujourd'hui au traitement et je devrais les récupérer vendredi si tout est ok !...
Leurs coût étant bien en dessous des 2k€, je passerais l'info dans les bonnes adresses lorsque j'aurais vu le job.

Revenant à la Singer Bleue, je regrette seulement que de tels véhicules viennent "polluer" la cote des Nine aux yeux d'éventuels acquéreurs qui doivent vraiment s'interroger sur le prix réel du modèle Le Mans. Dommage !...

Quoi qu'il en soit, si d'aventure les gars, vous rencontriez un blême sur vos boites sachez que je suis votre homme, comme toi Roxy, tu dois l'être pour tout problème de moteur !...

J'en prends bonne note car,... SI mon moteur a été refait comme ma boite (!?...)
je crains fort avoir besoin de tes contacts & de tes lumières mon cher Roxy .[/quote]

En vente Singer 9 Le Mans

https://www.autoscout24.com/offers/others-others-singer-9-le-mans-gasoline-green-371e103c-d358-571b-e053-e350040a9bbc?cldtidx=1

Avec la crise au gouvernement l'Italie subi une inflation hors norme

Singer Le Mans Special Speed 1935 € 64,000.-

https://www.autoscout24.com/offers/others-others-singer-le-mans-special-speed-1935-gasoline-black-26d73d40-3a0d-a63d-e053-e350040a9c3b?cldtidx=14

Singer Special Speed del 1935 , esemplare conservato e perfettamente funzionante , documenti in regola e pronta da provare . Performante e pronta anche per la regolarità classica e sportiva . Prezzo poco trattabile .

publicité parue dans Sport Auto Janvier 1965

Il reste une belle façade (clique) 



Gé

Et aussi des VOITURES!

Singer 9 Sports 1934 for sale GBP 16000

http://www.prewarcar.com/classifieds/ad208092.html

1934 Singer 9 Sports designed by Eric Neale . Owned by the same family since 1972- 40+ years. Vehicle history traced back to 1952/53. Vehicle purchased by my father in a partially dismantled state in 1972 following its advertisement in Motorsport. The car is a past award winner and a well-known car within the Singer Club circles. This is not a concours car but highly presentable vehicle. Original features include: bodywork, rare original tool kit and the correct FT37 spotlight. Fitted with a reconditioned engine and steering box, recored radiator, new clutch, new oil pump, new SU fuel pump, new Bluemels steering wheel and a recently fitted new/old stock Zenith 30VEI carburettor and rear side screens. Engine purchased from former owner of a Singer LM team car that raced at the 1935 24-heures Le Mans race. A recent inspection by the DVLA has verified the engine number stamped on the block. Further information upon request. Genuine reason for sale.