SALMSON cyclecar

Salmson Grand sport 1924

https://www.prewarcar.com/330316-salmson-grand-sport-1924

Salmson Grand Sport 1100 de 1924 moteur double arbre numéro 872 très bon état de fonctionnement.

la carrosserie est en très bon état roule parfaitement.

L' cette auto date du 10 novembre24 alors qu'elle fut acquise de neuve par Mr Noêl demeurant à Versailles il était alors immatriculé 802 Y 75.

Ensuite, le 23 avril 1937 la voiture devenait la propriété de Monsieur Charles Glersson à Lyon et répondait à l'immatriculation 6387 PF 8 que nous confirmons l'original de la carte grise que nous possédons .

Le tableau de bord est bien sûr prévu d'une instrumentation d'époque signée OS et Paris Rhône.

https://www.facebook.com/groups/2216000102000133/?ref=gs&tn-str=*F&fref=gs&dti=2216000102000133&hc_location=group_dialog

Un siècle jour pour jour après avoir quitté l.usine Salmson, AL3345 s’est offert une petite ballade. En fait ce n’est qu’un prétexte car c’est la 3eme fois cette semaine

Salmson AL3 le 03 juillet à Beaune https://www.auction.fr/_fr/lot/salmson-al-3-1924-salmson-genre-vp-carrosserie-cabr-energie-es-couleur-19215263

SALMSON VAL3 - 1926

https://www.lesanciennes.com/annonce/salmson-val3-1926-a543941

Salmson VAL 3 de 1926
Carrosserie alu
Véhicule restauré tournant roulant
CG collection

https://www.facebook.com/photo/?fbid=1284480658952030&set=g.2216000102000133

Gometz, 26/10/30, [Yves] Giraud-Cabantous [dans sa voiture de course Salmson 1100 cmc engagée pour la course

https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/btv1b532374264.r=voiture%20de%20course%201930?rk=42918;4

28/7/27, San Sebastian, critérium des 12 heures, Alvarado sur [voiture] Salmson

https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/btv1b53186060h.r=voiture%20de%20course%201927?rk=1094426;0

29-4-23, Milan [circuit de Monza,] Grand prix des cyclecars, [Robert] Benoist sur Salmson [la voiture à l'arrêt]

https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/btv1b531055522.r=voiture%20de%20course%201923?rk=407727;2

Bourse de Reims 2023

cyclecar Salmson

Il y a beaucoup de vent et il ne fait pas très chaud mais je vous emmène tout de même en balade en Salmson sur une petite route de campagne un peu bosselée..

Vu sur l'exposition FFVE au Mans Classic, les marques pionnières des 24 Heures.

Je suis l'heureux propriétaire de ce Salmsons AL3. Je n’ai pas de la documentation du vehicule, mais beaucoup de boites avec de pieces pas encore identifié. Il me manque de pieces de système de freinage (mâchoires de frein, tringlerie) et l'essieu arrière ne pas complet, est probablement de nombreuses autres petites pièces...

• Existe-t-il des dessins techniques ou des vues éclatées pour l'AL3 qui montrent le châssis avec les essieux, etc.
  
• Quelqu'un a-t-il de bonnes photos où l'on peut voir les détails techniques
  
• Je serais particulièrement heureux des pièces de rechange.
  

salutations
Olivier

Beau projet. Visiblement vous avez de jolies trompettes de pont toutes neuves !
Pour les plans et certaines pièces le mieux est d’adherer à l’Amicale Salmson. Vous y trouverez également des infos sur la date de fabrication de votre auto et, ce n’est pas systématiquement indiqué, le type de carrosserie à l’origine.
Sinon nous sommes quelques uns à pouvoir répondre à des questions plus précises mais votre auto a visiblement été très modifiée notamment au niveau du moteur. Il n’est pas habituel de voir 2 SU sur un monoculbuteur!
Didier

Bonjour
Comme Didier, je ne peux qu'encourager à adhérer à l'Amicale SALMSON qui ont beaucoup de documents (fiches d'atelier, etc) et de fins connaisseurs.
Par contre ceux que je connais sont également assez exigeants sur l'origine de la voiture !
je m'explique : ils n'aiment pas beaucoup, voire pas du tout les voitures berlines transformées en autos de course...

a+
JP

C’est vrai que la multiplication des pseudos Rally sur base de Salmson S4c parfois même un faux-cabriolet en bon état a tendance à énerver d’autant plus qu’on les voit rouler alors que normalement elles ne devraient pas avoir de carte grise. Ici on est sur un cyclecar qui n’a probablement pas une carrosserie d’origine mais une évocation des premières AL de course. Il est clair qu’a l’époque 90% des cyclecars étaient des voitures de tourisme. Les marques se sont lancées dans la compétition pour prouver la fiabilité et leur succès a amené à proposer des modèles de sport. Aujourd’hui nous avons une autre vision, comme ces voitures sont légères et vives, on a tous tendance à les assimiler à des voitures de sport.
Didier