BNC B.N.C. Bollack, Netter et Cie cyclecar

Cher Monsieur Tricycles CH bonjour

avez vous d autres informations sur la video du BNC° a moteur RUBY carburateur COZTTE

que vous presentez

tres cordialement

ROLLAND

Bonjour Rolland,

Je n’ai pas d’autre info au sujet de ce vehicule, vous pouvez essayer de contacter celui qui a posté la video sur youtube.

[url=https://www.youtube.com/user/09miou ]https://www.youtube.com/user/09miou [/url]

Bonjour à tous,

J'ai un problème avec mon Ruby qui vient d'être refait ; ça fume noir aussi bien au ralenti qu'en marche, et ça n'avance pas fort. Je pense que ça tourne trop riche.

J'ai un carbu Solex 30 MH, avec buse de 23 et gicleur de marche de 120. Gicleur de ralenti de 60.

Je me suis acheté la notice de ce carbu, qui préconise pour un 1100 cm3, une buse de 20 , gicleur de 100.
J'ai donc changé tout ça (pas donné les morceaux quand même) et j'en ai profité pour essayer un gicleur de ralenti de 50.

J'ai vérifié le niveau d'essence (photo ci-dessous), c'est OK.

Résultat, ça marche encore plus mal, on dirait un mono cylindre et ça fume toujours autant.

Qu'est ce que vous avez sur vos Ruby ? Je suis preneur de tout vos conseils.

Je suppose que tu as un allumage par magnéto et que tout l’allumage est en ordre, l’avance est ok, les bougies aussi et tout avec le bon écartement, les soupapes rodées et pas grippées.

Pas de refoulement au carbu ?

Si ça fume noir c’est évidement trop riche, mais ça fume noir au ralenti et à plein régime ?

Il faut faire tourner le moteur à 1500-2000t puis l’arrêter brusquement, démonter les bougies et regarder leur état. Blanc trop pauvre, chocolat ok, noir trop riche, noir mouillé encore pire ou problème d’allumage, il faut toutes les contrôler pour voir si le problème ne se situe pas sur un seul cylindre vu qu’il tourne come un tracteur.

Tu peux débrancher les fils de bougie et contrôler l’étincelle de chaque bougie.

Cela suppose que le calage et tout le reste est bon, sinon il faut tout recommencer.

Voici un site qui peut t’aider.

http://www.tract-old-engines.com/startmenu.html

Il tourné avant d’être refait ton Ruby ? Et avec les mêmes réglages et périphériques ?

Commence par regarder le flotteur, grippé ou troué et le boisseau de fermeture d'arrivée dans la cuve, il y en a peut-être un des deux qui reste bloqué et laisse tout passer.
Il faut que le niveau dans la cuve et que le haut du gicleur principal soient à la même hauteur pour que ça marche sans fumer.

Il arrive que le flotteur se remplisse d'essence par vieillesse.
Il reste donc au fond de la cuve car trop lourd.
Donc le démonter et le secouer pour voir s'il est bien vide...

Pour ma part, j'ai un Zenith 35 sur mon Ruby et marche parfaitement...

Bonjour,

Tout d'abord merci pour vos réponses.

Malheureusement, tout ce que vous me conseillez, je l'ai déja fait.
J'ai quand même refait un tour.

Magnéto; étincelle et calage OK (elle a été refaite l'an dernier)

Flotteur carbu; il est neuf, masse 42 gr, comme préconisé par Solex.
Pointeau fermant bien.

Soupapes, jeu et fermetures OK.

Tricycles : le Ruby marchait avant d'être refait. Il était très usé. On lui pardonnait donc un peu (beaucoup) de fumée.
En fait cette voiture est dans la famille depuis 53 ans, et j'en suis le dépositaire avant de la léguer à mon fils (le plus tard possible quand même).

Je viens de passer le gicleur de ralenti de 60 à 50 et ça fume un peu moins.

J'ai fait tourner le moteur à 1500/2000 tr et ensuite j'ai regardé les bougies; c'est noir !

Je vais diminuer progressivement le diamètre des buses et des gicleurs. Il me manque quelques morceaux, mais j'ai RV demain avec un collectionneur qui doit avoir ce qui me manque.

Markus, pour alimenter ton carbu quelle pompe as tu?
Je pense que la mienne qui est une neuve, doit gaver un peu beaucoup le carbu, ce qui n'arrange rien.

Donc à voir la pompe, il faut absolument mettre un limiteur de pression!

dans le genre:
http://www.holden.co.uk/displayproduct.asp?sg=2&pgCode=017&sgName=Hardware&pgName=Fuel+Systems&agCode=0131&agName=Fuel+Filters%2FRegulators&pCode=015.890

Tu avais quelle pompe avant ?

Tu as essayé de mettre en direct sans passer par la pompe et voir si ça fume encore ?

Bonsoir

Je ne pense pas que les pompes actuelles puissent être utiliser sur des anciens carbus dont la dureté des pointeaus n'est pas suffisante pour la pression en sortie de pompe.
J'ai une pompe de marque Facett montée sur un moteur VW ayant 2 double corps Weber de 36 et j'ai mis un limiteur de pression pour éviter des niveaus de cuve trop important.
Comme l'écrit tricycle.ch il faut faire un essai san pompe.
Bon courage pour suite

Cette pompe est trop puissante pour les anciens carbu.
Pour l'essai, il suffit de mettre une petite pince grip à la sortie de pompe et sur le tuyau caoutchouc en laissant passer légèrement la pression.
Mettre un morceau de chiffon ou papier sur le bec de la pince pour ne pas endommager le tuyau...

POUSSEZ PAS Bonjour

serait il possible de mettre quelques photos de l auto qui semble ne plus vous donnez de plaisir meme a l arret

bon courage et le plaisir de voire l auto

Rolland

Bonjour à tous,

Je crois bien que l'on a mis le doigt sur le problème: la pompe est trop puissante.

J'ai suivi le conseil de Markus2; j'ai pincé le tuyau jusqu’à une arrivée d'essence plus calme au carbu (j'ai enlevé la cuve et mis un récipient à la place).

Résultat, ça fume beaucoup moins.()Je vais essayer de faire un tour ce week end en sécurisant la pince, si la mousson veut bien se calmer.

Prochaine étape: me procurer un limiteur de pression un peu plus scientifique, et affiner les réglages avec le jeu de buses et de gicleurs que j'ai récupérés.



Merci à tous pour votre aide.

Bravo, tiens-nous au courant de la suite

CQFD!

POUSSEZ PAS Bonjour
serait il possible de mettre quelques photos de l auto qui semble ne plus vous donnez de plaisir meme a l arret
bon courage et le plaisir de voire l auto
Rolland

Bonjour Roland,
T'inquiète pas, les voitures, plus elles sont vieilles et plus je m'amuse. Et puis si on ne veut pas de problèmes, on fait autre chose (collection de timbres, tour Eiffel en allumettes...)('')

Une petite photo lors de la sortie de grange ....en 1960.

POUSSEZ PAS Bonjour.

merci pour la photo la prochaine photo de 2013 avez vous sa date de naissance

les flasques de frein avant en acier, ou en alu, les machoires deux pieces, ou trois pieces

pour le probleme d alimentation essence carbu nous avons ete confronter a un probleme similaire

que nous avons regler en faisant regler a l usine GUIOT la pompe electrique au minimun de debit

et depuis no probleme et meme a larret il donne du plaisir (pub BNC°).

tres cordialement bon courage a bientot

Rolland ..

D’après les registres d'époque et le docteur es BNC, Didier, la voiture est de novembre 1927.

Les flasques de freins avant sont en alu, avec 2 mâchoires.

Ci-dessous 1ere restauration en 1974. Excusez la qualités des photos.





La suite au prochain N°

Cher Monsieur poussez pas..

magnifique photos tres 1927 j attend la suite du reportage photo et le rmontage des elements

vue la patte de fixation de la magneto je m attend a de l extra meticuleux.

a bientot

Rolland

Après moult recherches, je n'ai retrouvé que ça ( c'est terrible les déménagements!), rallye en 1981:



35 ans plus tard, elle est un peu fatiguée, et un "rafraichissement" s'impose ;



C'est tout cassé:




En cours : (atelier de la belle époque) et retour du moteur à la maison:

.

ça se termine après soudures, peinture, réfection faisceau électrique...





La suite au prochain n°, avec la capote d'origine, pour ceux qui aime les bizarreries.

Bonjour Poussez pas,

Très sympa les différentes étapes de la vie d’une voiture.

Merci et on attend la suite avec impatience

Merci pour l'historique, j'aime bien les bizzareries de ce genre alors je veux bien voir la capote.

poussez pas bonjour

la photo de 1981 les passagers tres 1930 ainsi que l atelier belle epoque

vivements la suite

pour la capote d origine (capote parapluie )

salutations a tous

Rolland

Bonjour à tous,

C'est calme en ce moment sur le forum.

Pour ceux qui voudrait une BNC type 53, http://www.osenat.fr/html/fiche.jsp?id=3098933&np=1&lng=fr&npp=10000&ordre=1&aff=1&r=



Je l'ai effectivement vu à presque tout les "le Mans Classic", au Puy notre Dame aussi l'année dernière.