Ammortisseurs à friction

En démontant mes amortisseurs de Singer 9 j'en ai abimé 2. On les trouve en neuf chez les grands bretons:  HARTFORD. Environ 200 £ pièce.  
Je rénove les 2 autres et ma question est la suivante : faut il remonter les disques en bois à sec ou bien les huiler à l'huile moteur comme je l'ai lu sur une doc anglaise ??



D'après eux cela évite un mouvement saccadé de ceux ci en détente.

J'ai posé la question sur un forum british. Wait and see!
Comment les as-tu abimés? Réparables?

La réponse que j'ai eu est que les avis sont partagés! 50% gras 50% secs...
Personnellement je graisserais très très légèrement.
Bonne chance.

Je trouve que je n'ai pas été clair. 50% les utilisent à sec, les autres graissent et le résultat est équivalent.

le type de Hartford adéquat est le 502S  http://www.completeautomobilist.com/products/502s-andre-hartford-shock-absorber-model-502s
là c'est 250 £ la paire livrée ..., pourquoi s'embêter ? surtout que c'est un organe vital qui améliore grandement le confort et la tenue de route
j'ai acheté des 502 M qui sont plus durs et destinés à la compétition

Merci pour le lien. Les miens ont 4 disques en bois chacun donc j'en déduis que ce sont plutôt des 502M.
Je crois que Je vais huiler un peu ces fameux disques avant le remontage.

A priori, les disques de friction sont imprégnés d'huile en usine :

http://www.vintagecarparts.co.uk/categories/vintage-car-parts-andre-hartford-shock-absorber-spares

Citation :

   Andre Hartford Shock Absorber - Spares Help

   early pattern hartford units had the outside edges of the steel blades rolled over, later styles have flat blades. between these blades some units had a wood disc only, later this had the addition of the folded edge brass disc which was rivetted to the steel backplate (thus the small centre hole and three rivet holes) also. the later and current manufacture have 'floating' large centre hole brass discs with two wood discs (thick one on the folded return face of brass, thin one on the rolled face). the woods are impregnated with light oil, they need no other coating on re-assembly. note the pressure springs are round ended and change to pointed stars later. the centre bolts change from 9/16" to 1/2" diameter. we only offer one style of silentbloc bush (in three sizes) which all have a steel outer sleeve which should push into the arm ends with a 0.002" interference fit. ensure the the bush end hole is of correct size with parallel inner faces. press these bushes in exerting pressure on the outside sleeve only.

Pour ceux que cela intéresse voici le lien vers le forum A7 friends où j'ai posté: A7F

Merci.
Quant aux réglages du serrage des disques , comment procéder ?
J'ai lu quelque part qu'il fallait
1/ serrer à fond.
2/ lever la voiture par le châssis
3/ desserrer jusqu'à ce que la suspension commence à se détendre.
ça vous semble correct ?

Sur l'Amilcar (ressorts quart-elliptiques), j'ai essayé la méthode préconisée par roxy, qui est celle de JM Poulain (Restauration Mécanique), mais sans résultat probant. Je crois que cette méthode n'est efficace que pour des masses suspendues assez lourdes (y compris grosses roues) et un grand débattement des ressorts.

Ma méthode est de desserrer complètement les amortisseurs et de resserrer à 1 kg, puis peaufiner le réglage par un essai.

Quant à la question de la lubrification, il me semble que des disques de friction en buis comme à l'époque (faciles à faire fabriquer par le menuisier du coin si on n'est pas équipé) en dispensent.

D'après ce qu'on m'a expliqué les amortisseurs doivent " tenir" un poids de 10 kg.

Pour les pré régler ainsi fermer les deux branches du compas. Accrocher une branche à un point haut fixe. Suspendre à l'autre branche un poids de 10 Kg. L'ami qui m'a expliqué avait fait avec une caisse de bouteilles de champagne ! on peut utiliser un poids plus rustique.

Serrer jusqu'à ce que l'amortisseur supporte ce poids mais qu'avec un léger choc, petit coup de marteau par exemple, l'amortisseur lâche.

Les monter sur la voiture et essais. Sur un cassis il doit idéalement n'y avoir qu'un seul rebond.

Le fait de graisser ou pas les disques des amortisseurs à friction me rappelle la querelle du graissage, ou pas des lames de ressorts. Chacun a son opinion !

La méthode de Philippe (salut au passage) a le mérite d'intégrer la longueur des bras de l'amortisseur, variable selon les modèles et l'auto, mais il faut tout démonter à chaque fois (alors que ce réglage ne tient pas forcément longtemps quand on roule beaucoup sur toutes sortes de routes).

A propos de déréglage, il ne faut pas oublier la petite flèche, qui est justement là pour indiquer une déviation du réglage de base. Je rabats les petits taquets à plat, et en serrant l'écrou central, je maintiens la flèche dans une position donnée (par exemple la verticale). Le réglage fini, je rabats les taquets sur les plats de l'écrou. Ainsi, toute déviation du réglage de base est visible et facilement rectifiable.

Pour compléter par un peu de lecture en anglais :

site alvis

http://www.vintageandclassicshockabsorbers.co.uk/#/new-hartfords-for-sale/4578203974

http://www.andrehartfordltd.co.uk/main.htm

https://www.completeautomobilist.com/categories/complete-automobilist-andre-hartford