LOTUS MkIII

Je classe cette Lotus dans les cyclecars tardifs! (1951) En tout les cas c'est bien l'esprit et comme elle est belle! Qui casse sa tirelire?
Lotus MkIII

Bon, elle ne vous inspire pas? Tant pis, je la garde pour moi!

Mais si mais si. Et je cherche avec perseverance de la doc photo ou autre sur le montage admission echappement . En particulier la desiamoisation!!!Jusqu'a present sans gd succes.

Effectivement. Ils n'ont pas l'air d'avoir entendu parler du ford t 2up 2 dowmn d'ed winfield qui avait atomise tout le monde avec son flathead dans les twenties. Meme le double arbre frontenac de chevrolet. Faudrait trouver des photos de la restauration de cette mK3. A condition qu'il y ait encore le seven prepare dessus. Mais je suis patient et opiniatre.

Tu connais le croquis dont je parle je suppose issu de "Inside the innovator"?

Non ca ne me dit rien . Et sur le site austin je n'ai pas les photos.

mail-moi et je t'envoie ça

OK.

J'ai bien recu ton mail et en fait je dois deja avoir qque chose comme ca dans mon disque dur mais comme c'est encore plus mal range que mon garage je sais pas trop ou c'est passe. A force d'accumuler de la doc on sait plus trop ou en en est. Par contre j'avais pas le dessin. Je vais donc pouvoir ameliorer la cogitation. Pour regler le pb de l'appauvrissement du 2° cyl sur les admissions siamoises y a plusieurs solutions mais celle la doit etre la plus abordable techniquement et economiquement. J'ai un trois paliers sur lequel j'ai longtemps projete de mettre un vilo 2 2. Ca resoud le pb radicalement mais ca va pas couter le meme prix. Merci pour ton croquis.

Oui, ça me paraît très faisable. Juste le joint d'amiante, où autre au bout de la tôle de séparation... il ne faudrait pas qu'il se fasse aspirer!

En mettant un joint creux ou un joint rond dans une gouttiere a l'extremite du separateur ca devrait etre difficile. Maintenant y a peut etre aussi une autre solution que l'amiante. Le cuivre recuit par ex .Et de plus ce joint est il vrament necessaire si c'est bien ajuste.? Je ne retrouve pas la modife equivalente faite sur les ford t. Y a certaines photos qui ont disparu peut etre meme des post entiers. Je dois aussi avoir ca dans mon disque arf!arf. Mais autant que je me souvienne les separateurs etaient montes sans joints dans les conduits.Une legere fuite a ce niveau ne va pas retablir le pb d'origine vu la section. De toutes facons ca vaut pas le coup de s'escrimer a refaire exactement le montage de chapman et a masquer les conduits separes en siamois. Mon idee c'est de faire une entretoise avec ces separateurs et de monter ensuite sur cette entretoise une pipe a quatre admissions separees.Dans ce cas vu que l'entretoise n'a plus a bouger on peut aussi monter ca au mastic geb pour les poeles.

popoffe a écrit:

En mettant un joint creux ou un joint rond dans une gouttiere a l'extremite du separateur ca devrait etre difficile. Maintenant y a peut etre aussi une autre solution que l'amiante. Le cuivre recuit par ex Et de plus ce joint est il vraiment necessaire si c'est bien ajuste.?
Sans doute pas mais  Je ne retrouve pas la modife equivalente faite sur les ford t. Y a certaines photos qui ont disparu peut etre meme des post entiers. Je dois aussi avoir ca dans mon disque arf!arf. Mais autant que je me souvienne les separateurs etaient montes sans joints dans les conduits.Une legere fuite a ce niveau ne va pas retablir le pb d'origine vu la section.

Exactement

Citation :

De toutes facons ca vaut pas le coup de s'escrimer a refaire exactement le montage de chapman et a masquer les conduits separes en siamois.

Ha ha!

Citation :

Mon idee c'est de faire une entretoise avec ces separateurs et de monter ensuite sur cette entretoise une pipe a quatre admissions separees.Dans ce cas vu que l'entretoise n'a plus a bouger on peut aussi monter ca au mastic geb pour les poeles.

Ah oui! Excellent. Cela élimine la difficulté d'ajuster à l'aveugle.
On devrait peut-être poster le croquis car notre discussion ne doit pas être très compréhensible! C'est pas qu'on se bouscule ici remarque!

Non non Renaud, tu n'es pas seul; Mais il y a aussi pas mal de V twin ici...
Ca fait moins de pipes !!!
Accroches nous une photo de ton collecteur admission pour une comprenette plus facile

Bon, il y en a au moins un qui suit! Mais je te l'avais bien dit Popoffe qu'ils n'y comprendraient rien! Au delà de 2 cylindres ils ont du mal à compter...

Ceci devrait aider:


L'idée de Chapman, et d'autres avant lui, était de "dé-siaméser" les entrées d'admission, ici sur un Austin 7. Son manifold était divisé en 2 jusqu'au fond des admissions élargies. Le "teasing" avec le règlement 750 l'avait seulement "obligé" à faire en sorte que cela ne se voie pas de l'extérieur! Ha ha!

Ben pour comprendre l'interet qu'il y a a desiamoiser les admissions faut savoir que dans le cas d'un allumage et d"une admission qui se suivent avec un conduit commun le remplissage est mauvais sur le deuxieme cylindre. Et donc on peut soit desiamoiser les conduits avec des separateurs comme chapman et d'autres avant lui soit modifier l'ordre d'allumage et d'admission comme l'avait fait winfield de 1342 en 1324 mais ca veut dire nouveau vilo et nouvel arbre a cames. Ou encore inverser le role des soupapes echappement admission mais il y a alors souvent des pbs d'evacuation de la chaleur sur les sieges et les soupapes d'echappement. L'interet de la solution a la champan c'est qu'elle est infiniment plus economique. Sur les ford le 1324 ne revient guere plus cher en montant un vilo et arbre a cames de v8. Y a pas d'austin v8 M'enfin apres y a l'equilibrage. Sur les v twin effectivement c'est plus simple. M'enfin on peut aussi s'amuser avec les longueurs de pipe ou les magnetos a 45 ou 50.

Je vous suis à la trace !!!

OK pour le collecteur d'admission, mais le carbu, il est siamois aussi  
Je connais quelques SU exotiques, mais rien qui se monte sur cette bride.

Le carbu c'est un double corps zenith stromberg d'origine ford v8. Pour an savoir plus c'est la

http://www.google.fr/url?q=http://www.lotus7register.co.uk/lss2.htm&sa=U&ei=siT-VKYRwtzsBtDUgZgL&ved=0CCYQFjAG&sig2=JFe0jh98PDx4NviehN4IUg&usg=AFQjCNEk5_bLOBc6rgMqUxKfToO6CC4dyw

renaud a écrit:

Bon, il y en a au moins un qui suit! Mais je te l'avais bien dit Popoffe qu'ils n'y comprendraient rien! Au delà de 2 cylindres ils ont du mal à compter...

Je crois que l'on va jeter le gant Renaud à notre prochaine rencontre juste j'ai un nouveau feux arrière a te montrer

Je vous suis à la trace !!!  
Laisse Tricycle, c'est une coutume dans la secte des 4 cylindres,
En fait ils sacrifient des chats       (si si, des siamois) a coup de vilebrequin de V8 pour conjurer le mystère des 2 cylindres en trop qui marchent mal….  
A l'ouest c'est les plus fanatiques

Oldtoys a écrit:

renaud a écrit:

Bon, il y en a au moins un qui suit! Mais je te l'avais bien dit Popoffe qu'ils n'y comprendraient rien! Au delà de 2 cylindres ils ont du mal à compter...

Je crois que l'on va jeter le gant Renaud à notre prochaine rencontre juste j'ai un nouveau feux arrière a te montrer

Je vous suis à la trace !!!  
Laisse Tricycle, c'est une coutume dans la secte des 4 cylindres,
En fait ils sacrifient des chats       (si si, des siamois) a coup de vilebrequin de V8 pour conjurer le mystère des 2 cylindres en trop qui marchent mal….  
A l'ouest c'est les plus fanatiques

Encore les irréductibles Bretons! Tssst tssst!
Alors? Où est ce feu arrière?

renaud a écrit:

Bon, il y en a au moins un qui suit! Mais je te l'avais bien dit Popoffe qu'ils n'y comprendraient rien! Au delà de 2 cylindres ils ont du mal à compter...

Mon BSA a quatre cylindres, mais j'ai du mal à suivre quand même

Mais je relis car c'est très intéressant, si j'avais su tout ça, peut être que nous aurions moins cassé de moteurs lorsqu'on s'amusait à gonfler une Morris 10/4 quand j'étais étudiant !

Si tu avais su tout ça tu aurais été Colin Chapman!

Ah mais je suis d'aucune secte moi. J'aime bien tout. Et je suis pas breton mais du sud est!! Pour Chapman il a pas tout invente. Mais il a su par contre remettre au gout du jour des vieilles recettes et bien utiliser les reglements. Pour les 4 cyl lateraux bricoles (pas que d'ailleurs les harley n'ont que deux cyl!) y en a surement eu plein d'autres sur lesquels on ne sait pas gd chose. Citroen b2 ou c4 par. C'est plus vraiment du cyclecar m'enfin les rallyes salmson et autres bnc non plus.
pour le 2up 2down c'est la

http://www.google.fr/url?q=http://www.mtfca.com/discus/messages/80257/109840.html%3F1255283550&sa=U&ei=v8v-VIXrKuOP7Aa61IGYBw&ved=0CC0QFjAH&sig2=B2cv3ZndnKKV7ZQEPvYJwA&usg=AFQjCNG7vzKFlwDcpu4QNkBUgUtvHBkQeQ

http://www.google.fr/url?q=http://www.mtfca.com/discus/messages/29/32935.html%3F1184598762&sa=U&ei=v8v-VIXrKuOP7Aa61IGYBw&ved=0CDQQFjAI&sig2=9f6P0e_J3AHuyUgW1T8k8Q&usg=AFQjCNE3yv3bPsz3jjDoN6DKQH85ugaAFw

Une autre discussion interessante ici.

http://www.google.fr/url?q=http://pub25.bravenet.com/forum/static/show.php%3Fusernum%3D2099944454%26frmid%3D5%26msgid%3D810848%26cmd%3Dshow&sa=U&ei=IiP_VLmTJ4mP7AbIwICgCw&ved=0CBQQFjAA&sig2=r-Dsu57LzPeWQtJ5GCAFvw&usg=AFQjCNFrPZ3cK8du6EJnMV3KioztPnolmg

Bidouiller la came du 2° cyl pour augmenter le temps d'ouverture et compenser le moins bon remplissage ou remplacer la commande par pignon par une par chaine pour faire tourner l'ac a l'envers et inverser les admission echappement. D'autres idees?