AMILCAR Cyclecar Voiturettes Grand Sport " CHAPITRE 1 "

riky11 a écrit:

Bonjour,

je recherche un cyclecar à restaurer, je fais donc appel aux spécialistes que vous êtes, l'Amilcar CGS dont vous avez relayé l'annonce de LVA, vous inspire quoi ?
certains éléments font penser à un cgss, d'autre à un cgs, vous qui avait l'oeil et le bon , avez vous décelés des éléments qui pourrait m'aider et me dire on se déplace ou pas la peine, surtout au prix annoncé !!!

merci de vos renseignements

Bonjour et bienvenue sur le Forum riky11,

de quelle annonce sur la LVA il s'agit?

Bonsoir,

le CGS de 1926 que vous avez relayer en page 23 ? celle avec une demi carrosserie

tricycles.ch a écrit:

http://www.lva-auto.fr/petites-annonces.detail.php?id=179386

AMILCAR - CGS - 1926  60000 €  A débattre

à restaurer, châssis complet sauf carrosserie, moteur tournant, roues neuves

Vous parlez donc de celle-ci

Difficile de se prononcer sur des photos, d'après le message sur le Forum Amilcar ci-dessous voici les différences principales, dont le réservoir cylindrique et un simple pare feu en alu, ce qui ne correspond pas à un CGS et le châssis n'est pas surbaissé donc pas CGSs, peut-être un mélange de pièces?

http://www.amicale-salmson.org/phorum/read.php?2,24373

Voici les principales différences :

CGS : fabrication salon 1923 au salon 1926

- empattement 2,42 m
- frein AV diamètre 225 mm, AR 210 mm
- petit boîtier de direction
- équipement électrique : 6 V
- tablier pare-feu constitué d'une tôle d'aluminium fixée par 2 équerres en cornière, recevant le réservoir d'essence cylindrique
- caisse avec pointe Bordino longue à 2 places décalées, en aluminium essentiellement (parfois caisse entoilée)

CGSS : fabrication juin 1926 (présentation) à fin 1929

moteur identique sauf :

- arbre à cames avec profil différent permettant une augmentation de la vitesse de rotation du moteur.
- carter huile grande contenance avec renflements de part et d'autre (env 6 L au lieu de 4 L )
- empattement plus court 2.32 m par raccourcissement de 10 cm des lames AR
- gros boîtier de direction avec angle de braquage augmenté
- extrémité AR des longerons du châssis raccourcis environ 12 cm (porte à faux plus faible)
- tablier pare feu en aluminium coulé supportant le réservoir d'essence de forme parallélépipédique et le tableau de bord par deux colonnettes réglables
- freins AV et AR avec tambours de grand diamètre : 260 mm
- commande de frein AV par lames d'acier au lieu de tringles
-châssis surbaissé grâce à un essieu présentant un profil plus contre-coudé que le CGS et châssis abaissé à l'AR par une fixation des lames AR au embouts de trompette de pont plus basse (angle différent)

- carrosserie plus basse et plus sportive sur CGSS grâce à une calandre rabaissée (quelques cm) et carrosserie plus courte également (pointe)
- équipement électrique en 12 V

3 carrosserie successives sur CGSS en tôle d'acier :

- 1er modèle: carrosserie asymétrique à 2 places décalées avec saute-vent incorporé au galbe de la carrosserie
- courant 1927 : carrosserie "droite" sans le saute-vent intégré à la caisse devant le volant
- courant 1928 : caisse plus large avec 2 places côte à côte, 2 petites portes, ailes moto nervurées avec bajoues, pointe AR nervurée et plus courte, etc...

Oups, il me semble que le châssis correspond à un CGSs, je demande l'aide des spécialistes

C'est donc une sortie de grange de plus dans le pur style actuel !!!

Merci pour ces informations très utiles, donc inutile pour moi d'engager un projet de restauration surtout à ce prix, autant faire le tour des bourses et récupérer des pièces, avec un tel budget on doit pouvoir en trouver des pièces !!!

Bien à vous, je vais désormais suivre vos discussions sur le forum, on ne sait jamais, je finirais bien par trouver l'auto qu'il me faut !!!

Encore merci

Oui vous avez raison, il semble raccourci à l'arrière, mais il ne semble pas rabaissé à l'avant ??? et les roues ne semblent pas avoir le rayonnage aussi fin que sur les photos d'amilcar cgss que j'ai pu voir ? Beaucoup trop d'interrogation pour un néophyte comme moi !!!

Quel cyclecar peu bien se cacher derrière ces dames ???

Belle photo et belles dames !

Amilcar CGS ? (commande des freins avant à tringle ?)

Je parierais aussi pour Amilcar, mais en fait je regarde les dames...

http://photos.automobiles.free.fr/anciennes.html

Les dames parlons-en !!


Voilà qui remplace le bouquet de fleurs !

Admin a écrit:

Quel cyclecar peu bien se cacher derrière ces dames ???

Vu l'immatriculation je suppose qu'il s'agit du CGS de Jacques Henri Lartigue.

Bien vu Achille

A vendre AMILCAR - C3 - 1933

http://www.lva-auto.fr/petites-annonces.detail.php?id=182218

carrossée en roadster, avec pare-brise rabattable en 1948, caisse tout acier, jamais restaurée, complète, en état d'origine

Hmmmpfff...

renaud a écrit:

Hmmmpfff...

Que veut dire ce grognement renaud?

1933 ? Même pour une construction artisanale, très étonnante pour l'époque ! J'attends d'en savoir plus

tricycles.ch a écrit:

renaud a écrit:

Hmmmpfff...

Que veut dire ce grognement renaud?

Que je ne suis pas emballé peut-être?

Et puis, il manque toujours des sous-sous pour pouvoir acheter tous les coups de cœur

D'ailleurs, y a pas que les sous : la place, le temps et ben nan, faut rester raisonnable


Gé

moulino51 a écrit:

Et puis, il manque toujours des sous-sous pour pouvoir acheter tous les coups de cœur

D'ailleurs, y a pas que les sous : la place, le temps et ben nan, faut rester raisonnable  


Gé

Hum, n'ai-je pas été clair? Je ne l'aime pas du tout!
Cette idée d'habiller dans les années 50 (?) ce pauvre Amilcar d'une lourde pseudo carrosserie de MGA sans doute en polyester... Beurk!
Edité: Non, en acier, très lourde!

Evidemment, avec une telle caisse, la petite C3 devait être bien à la peine avec ses 20 ch... L'ensemble est assez baroque, mais il y a du boulot, et il y a eu bien pire.

Et puis, il faut se souvenir qu'après-guerre il n'y avait pas grand chose pour rouler et les files d'attente pour une voiture neuve étaient interminables. Alors, on remettait ce qu'on pouvait sur la route des châssis survivants qui avaient été cachés ça et là, parfois en modernisant la carrosserie pour ne pas paraître trop ringard.

J'ai une anecdote à ce sujet. Un pisciculteur de notre région avait utilisé quelques années une de ces " 5 cv licence Moyet", puis, à la présentation de la Citroën Traction s'en était offert une, remisant l'Amilcar dans un hangar. A l'Occupation, la Traction fut réquisitionnée par le Maquis et, évidemment, il ne la retrouva jamais. Ainsi, à la Libération, l'Amilcar est sortie de son hangar pour quelques années supplémentaires de bons et loyaux services, avant d'être de nouveau remplacée au début des années 50, quand l'industrie automobile a retrouvé sa productivité passée (et elle, son hangar, sait-on jamais...)

Pour ma part, je ne le trouvais pas laid ce petit roadster sur base Amilcar

Ce n'est pas pour lancer un débat sur les gouts et les couleurs, mais sur que je ne l'aurais pas placée dans le topic "Musée des horreurs et autres délires automobiles"

Véhicule certainement unique, mais on reste un peu sur sa faim, car il n'y a aucun détails sur son histoire.

La carrosserie est bien en métal :

Annonce LVA a écrit:

carrossée en roadster, avec pare-brise rabattable en 1948, caisse tout acier, jamais restaurée, complète, en état d'origine

Gé

Je suis pas un spécialiste, mais je retrouve un peu le dessin des Bernardet d'avant 50

Il faudrait la voir restaurer mis je la trouve pas vilaine bien au contraire.
Les gouts et les couleurs éternel refrain............

A lire les commentaires elle ne laisse pas indiffèrent