AMILCAR Cyclecar Voiturettes Grand Sport " CHAPITRE 1 "

tricycles.ch a écrit:

Encore une, ça s'envole et il n'y a même pas une photo

Amilcar CGSS 1928 120.000 €

https://www.subito.it/auto/x-x-236092849.htm

Vendo Amilcar CGSS 1928 (considerata la "piccola Bugatti) auto in ottime condizioni,pronta da usare.
Accettata in tutte le più blasonate manifestazioni compresa la 1000 Miglia.
Primo contatto via mail, prezzo non trattabile.

Pas de photo ma "in ottime condizioni,pronta da usare." Que veux-tu de plus Tric?

renaud a écrit:

tricycles.ch a écrit:

Encore une, ça s'envole et il n'y a même pas une photo

Amilcar CGSS 1928 120.000 €

https://www.subito.it/auto/x-x-236092849.htm

Vendo Amilcar CGSS 1928 (considerata la "piccola Bugatti) auto in ottime condizioni,pronta da usare.
Accettata in tutte le più blasonate manifestazioni compresa la 1000 Miglia.
Primo contatto via mail, prezzo non trattabile.

Pas de photo ma "in ottime condizioni,pronta da usare." Que veux-tu de plus Tric?

Et que dire du : considerata la "piccola Bugatti"

Et en plus on est accepté partout : Accettata in tutte le più blasonate manifestazioni compresa la 1000 Miglia.

Jorge, "ça s'envole" : je croyais que l'Avion de la Route avait 3 roues...

Christian, l'Avion de la Route a quatre roues!!!

https://i.servimg.com/u/f68/17/14/14/32/sandfo10.jpg

Evidemment, Jorge, je ne peux que m'incliner devant la pertinence de ta remarque, son à-propos et son rafraîchissant pied de nez en forme de clin d'oeil (qui est en soi une performance de gymnaste confirmé).

J'ai une pensée émue pour les Amilcaristes qui chantonnent après cette annonce "Ca plane pour moi". Il ne faudrait pas que l'affaire parte en vrille.

Bonjour à tous !!!

Il y a bien longtemps que je n’ai rien posté sur ce forum.
D’habitude plus habitué aux Ford T, j’avais un peu discuté au sujet des Ford Montier.

Je viens de faire l’acquisition d’une Amilcar de 1924.….. donc me revoilà !!!

Il s’agit d’une CS restaurée en 1973 qui a beaucoup roulée depuis, et autant dire tout de suite qu’elle a besoin d’une bonne remise en état de la partie mécanique. La carrosserie et la sellerie seront également revues.
Je risque donc d’avoir beaucoup de questions à poser aux connaisseurs de la marque dans les jours à venir.

Je suis entrain de faire le point sur ce qu’il y a à revoir.
Pour commencer, je me demande si je laisse les roues à tringles 400x19 ou si je monte des roues à talons 710x90 ….. Qu’en pensez-vous ?

Olivier

Bonjour et bravo pour ton achat Olivier, belle auto  

Pour ma part j'essaierai de conserver un maximum sa patine, retouches carrosserie et sièges craquelés, à mon avis, une dame pour être belle, doit conserver ces rides, il faudrait surtout contrôler et refaire si nécessaire la partie mécanique et freinage pour la sécurité.

Si tu as d'autres photos je suis preneur (vue arrière, intérieur, moteur, pare-feu)

Ayant connu les deux montages, je préfère  les pneus à talons d'un point de vue esthétique et de par leur finesse qui correspond mieux aux cyclecars, il suffit de regarder les photos d’époque pour se rendre compte.

Salmson :

http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/btv1b53089306m/f1.highres

Amilcar :

http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/btv1b53105671t/f1.highres

Mais... le problème avec ces pneus c'est la sécurité si le gonflage n'est pas respecté, il doivent etre gonflés en permanence entre 3.5 et 4.0 kg , si non c'est le dejantage assuré, c'est à dire qu'il faut contrôler et gonfler à pratiquement chaque sortie.

710 X 90 :

https://www.longstonetyres.co.uk/tyres/710x90.html

Pour ma part j'ai opté pour des 3.50 X 19 un peu plus "fins"

https://www.longstonetyres.co.uk/catalog/product/view/id/1555/s/350x19-longstone/category/9311/

Bonjour Olivier bienvenu dans le clan cyclecariste.

Je suis d'accord avec toi Jorge la patine à son charme; sur le darmont je monte des Avon qui vont bien.

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Bonjour,
Chez Longstone vous avez les 350 x 19 triple studs qui sont parfaits pour votre CS. Et en plus ils tiennent très bien la route même sur le mouillé. Par contre ils s'usent un peu vite : Si vous vous amusez un peu ils durent environ 6000KM. ( 1mm pour 1000 KM)

Bienvenue au CS, formidable petite Amilcar, et à son propriétaire !

Montage à talon vs tringle. Le premier est magnifique, le second pratique et abordable. Le 3.50x19 s'approche convenablement des 700x80 et 710x90 d'époque, et il faut savoir que dès la fin des années 20, on passait souvent, et sans regret, au montage à tringle (voir les catalogues d'accessoiriste de l'époque). A surveiller, le développement du pneu, qui varie selon les marques. Ces voitures ont souvent tendance à tirer court, particulièrement quand le pont d'origine en 13x55 a été remplacé par une démultiplication plus courte : alors, on mouline, et comme le barbotage interdit les hauts régimes, on se traîne. Les 3,50x19 Triple Duty d'Avon, excellents pneus très abordables, gonflés à 1,80 kg, développent 2,03 à 2,05 m. C'est un minimum.

Une question sur le saute-vent tôlé : la caisse a-t-elle été refaite ?

Personnellement, je préfère les pneus à talons. Même si ils sont plus chers et plus contraignant à utiliser.
Le problème est que pour l’instant, il y a des jantes à tringle et qu’il me faudrait trouver des jantes à talons pour les remplacer……. A moins que je trouve une personne qui voudrait faire un échange …. (Si vous en connaissez, je suis preneur)

Pour répondre à Christian, la caisse à bien été refaite en 1973 et le saute-vent tôlé dans les années 90. Je souhaite d’ailleurs en refaire un autre plus galbé. Le capot devrait également être revu pour supprimer les charnières apparentes sur les côtés.

Tricycle.ch, malheureusement on ne peut pas parler de patine pour cette Amilcar. J’aime beaucoup les voitures avec une patine qui n’ont pas besoin d’être restaurée. Mais pour elle, ce serait plutôt une « restauration des année 70 », avec une patine n’est pas très intéressante.

Voici la pointe ….


Je prendrais plus de photos le week-end prochain.

Olivier

Content de te voir parmi nous avec l'Amilcar Olivier et félicitations pour ton achat. Même si il y a des choses à revoir, l'important est d'avoir l'auto ! Et te connaissant bien, je ne doute pas que les défauts seront revus dans les règles de l'art !

Je vous souhaite beaucoup de plaisir en Amilcar (car je sais que le volant sera vite partagé avec la relève, voir déjà !)

Fred.

Fred ! C’est tout à fait ça …. Hugo a même envisagé de faire la conduite accompagné avec l’Amilcar.

Il à bien raison

http://www.imcdb.org/vehicle_787973-Amilcar-CS-1926.html

1926 Amilcar CS in L'effet d'un rayon de soleil sur Paris par un beau dimanche..., Movie, 1929 IMDB

http://www.imcdb.org/vehicle_32902-Amilcar-CGS-1923.html

1923 Amilcar CGS in Borsalino, Movie, 1970 IMDB

http://www.imcdb.org/vehicle_176895-Amilcar-CGS-1926.html

1926 Amilcar CGS in Prends la route, Movie, 1936 IMDB

Bonhams 1927 Amilcar CGSS £ 40,000 - 60,000

http://www.bonhams.com/auctions/24874/preview_lot/5142601/?category=list&length=10&page=2

Est-ce qu’un Amilcariste peut-il me dire si les arbres de roue d’un CS, d’un C4 et d’un CGS sans différentiel ce sont les mêmes pièces?

Même longueur, même diamètre ?

Je peux indiquer le numéro de pièce d'un demi-arbre de CGS sans différentiel : 30173. Ce numéro est frappé sur la pièce.

Bonjour

Il est joli ce CGSs mais je me demande comment fonctionne le moteur!
Surtout avec des écrous de culasse qui sont visés au goujons sur la moitié...

Christian Cottes a écrit:

Je peux indiquer le numéro de pièce d'un demi-arbre de CGS sans différentiel : 30173. Ce numéro est frappé sur la pièce.

Merci pour ta réponse, maintenant il me faudrait le numéro sur un arbre de CS et de C4 pour comparer

Selon la nomenclature des pièces détachées Amilcar 6 cv, les demi-arbres ("arbre de commande des roues") portent cette même référence 30173, aussi bien sur les modèles sans différentiel qu'avec différentiel.

(Prix : 112 F !)

Source : L'Amilcar Pratique, le gros pavé ronéotypé signé Leuillet , Martin et consort, édition 1993

merci pour ton aide