Le Zèbre Ricardo

@didierd : Un lot de photo est parti par mail.

Bonjour,

Je suis en possession de documents pour les automobiles Sigma, je souhaiterais pouvoir vous contacter en MP.

Cordialement

Zebre85 a écrit:

Bonjour,
Je suis en possession de documents pour les automobiles Sigma, je souhaiterais pouvoir vous contacter en MP.
Cordialement

Avec grand plaisir, merci.

@Zebre85 : Les MP ne fonctionnent pas depuis le forum

bien reçu, j'essaie de regarder çà ce soir. C'est une 3 ou 4 vitesses ?
Didier

didierd a écrit:

bien reçu, j'essaie de regarder çà ce soir. C'est une 3 ou 4 vitesses ?
Didier

C'est une boite 3

En fait pour la boite je ne sais pas vraiment, la grille ne semble pas en H classique et sans l'entrainement du moteur c'est assez difficile à dire.

Je suis très perplexe. Il y a quelques points qui ressemblent au SCAP W16 mais il y a aussi énormément de différences !
- le bloc cylindre est différent, le SCAP a côté admission échappement une plaque de fermeture boulonnée
- la culasse a l'air différente avec les bougies plus hautes par rapport au plan de joint supérieur
- Le carter inférieur est différent avec à priori une pompe à huile "extérieure"
- le carter de distribution et le support de magneto sont différents
- la position et l'entrainement de la dynamo sont différents
- le cache culbuteur est différent
- je ne reconnais pas la boite de vitesses

En fait on a une allure générale notamment du fait de la disposition admission - échappement mais c'est à peu près tout. Je pense qu'il faut continuer à chercher !
Didier

C'est étrange ce moteur, à priori Sigma ne fabriquait pas de moteur dans ces années là ?
Le Solex est assez gros il me semble pour un petit moteur car c'est un MOV 30.
Qui aurait une idée ? une piste ?

Donc finalement et après confirmations, c'est un moteur spécifique, l'unique exemplaire d'un 1100 conçu et réalisé par Sir Harry Ricardo en 1924.
Il y a quantité de numéros de fonderie et ils correspondent aux numéros des plans conservés dans les archives.
Voila, dans le coup ça complique la remise en route !

Paul Sebastos a écrit:

Donc finalement et après confirmations, c'est un moteur spécifique, l'unique exemplaire d'un 1100 conçu et réalisé par Sir Harry Ricardo en 1924 destiné au dernier modèle de Le Zèbre, la Z7, n'ayant hélas finalement pas été produit en raison de la faillite de Le Zèbre.
Il y a quantité de numéros de fonderie et ils correspondent aux numéros des plans conservés dans les archives de Ricardo plc.
Voila, dans le coup ça complique la remise en route !

Bonjour,

Tout d'abord ravi de te retrouver sur ce forum ; bon tu n'as pas fait dans la facile forcément avec ce moteur unique mais quelle belle automobile ; merci de nous faire partager cette aventure et bravo !

Au plaisir

jmg

Content de lire la suite...

Bonjour à tous,
Très intéressante et rare voiture évidemment. Félicitations pour cet achat.
Le moteur plus-que-rare, unique, ajoute encore à cet intérêt. Excellent!
Il me semble bien que Nigel Ricardo qui est sur le forum A7 friends (auquel je participe aussi) est un descendant de Harry Ricardo.
Et est-ce que ces " archives de Ricardo plc" sont accessibles?
Bravo et je vais suivre ceci avec beaucoup d'intérêt!
Amitiés,
Renaud

Austin7 friends forum

renaud a écrit:

Bonjour à tous,
Et est-ce que ces " archives de Ricardo plc" sont accessibles?
Austin7 friends forum

Depuis le départ en retraite du responsable des archives qui n'est pas remplacé, ce n'est pas facile mais il existe quelques copies, j'ai eu accès à l'une d'elle conservée aux Etats-unis. Ricardo possède l'original.

La remise en route du 1100 Ricardo approche, sans ce foutu confinement elle aurait du rouler ce printemps.
Encore pas mal de choses à faire et ce sera pour cet été ou cet automne si tout va bien.

Je viens de m'apercevoir que dans le petit bouquin " 'L'épopée de la société LE ZEBRE et sa contribution aux lancements d'Amilcar et de Citroên " de Philippe SCHRAM,  Il y a un dernier chapitre concernant l'ultime modèle LE ZEBRE type Z qui est en fait une voiture étudiée par RICARDO.

Ce petit livre a semble-t-il été autoédité à Lyon en 1997 en un petit nombre d'exemplaires ( le mien porte le N° 0201 indiqué au stylo bille !) Il est préfacé par Henry MALARTRE. Aucune adresse n'y figure. Bon courage pour le trouver.

Bonjour Bastos, sympa de donner des nouvelles merci

@tricycles.ch : de rien, c'est d'autant plus normal que j'apprécie beaucoup ce site !
@philraynaud : j'en ai trouvé un exemplaire et j'ai eu l'auteur au téléphone, il confirme d'ailleurs et à sa grande surprise que cette auto est bien "la" Z7.

J'ai pu voir une lettre de Jack Pitchford, le successeur de Sir Harry Ricardo à la tête de l'entreprise, dans laquelle il parle de la Z7.
Il ne tarit pas d'éloge sur la modernité et les performances de l'auto, il dit l'avoir rachetée à l'usine quand Sir Harry Ricardo qui l'utilisait, l'a remplacée par une grosse Vauxhall en 1926. Il écrit aussi l'avoir ensuite vendue à Kate, la fille de Sir Harry et il regrette que l'auto ait ensuite disparue.
A priori Kate Ricardo aurait cassé le démarreur lors de vacances en Provence en 37 et serait rentrée en train n'ayant pas de quoi réparer sur place.

La suite de l'histoire n'est pas aussi claire mais la fille de l'ancien propriétaire à qui j'ai acheté l'auto m'a raconté sa version des faits. Son père l'avait achetée au fils d'un réparateur du côté de Loriol qui l'avait depuis la fin de la guerre. Le réparateur décédé,  
son fils pas intéressé a fini par la vendre dans les années 70 au père de ma vendeuse, collectionneur à ses heures.

En résumé, avant guerre d'après Jack Pitchford le premier propriétaire était l'entreprise Ricardo, ce fut ensuite Jack Pitchford avant Kate Ricardo.
Après guerre, le réparateur, puis à son décès mon vendeur. Je serais donc le sixième propriétaire en 96 ans, belle moyenne !

Deux ans plus tard, l'auto est toujours en chantier ... il a fallu reprendre beaucoup de choses pour que ça soit bien.
J'ai eu la chance d'avoir une copie numérique complète du jeu de plan de 1924 détenu par Ricardo Plc, soit plus d'une centaine de plans en grand format, ils sont magnifiques, et tout ça pour ma seule auto !

Le moteur est passé chez Patrick Meriaudeau pour rectification du vilebrequin, régulage des paliers, usinage de nouvelles demi coquilles de bielles, chapeaux, bagues et boulons de bielles, guides de soupapes, rectification des sièges, régulage des demi coquilles, alésage des bielles, mise au rond, ajustage, surfaçage de la culasse, réalésage, rodage du bloc, remplacement des pistons, soupapes et joint de culasse.
Re-garnissage des freins, équilibrage de l'arbre de transmission, contrôle du pont, de l'embrayage, remplacement du faisceau du radiateur calandre, reprise du faisceau électrique etc ... le sellier devrait avoir bientôt fini de remplacer le crin et les housses, j'en oubli surement et je n'ai pas touché à la peinture qui n'est pas mal mais qui mériterait des reprises, on verra peut être plus tard, pour le moment, le poli lustré est trop beau malgré ses problèmes, je le garde !
Sinon je cherche des flectors aux dimensions exotiques sans quoi j'en ferais faire sur mesure.
Et moi qui pensais pouvoir rouler avec l'auto sans ouvrir le bloc !

Remarque j'ai rencontré pas mal de gens dans cette aventure, dont un ancien de chez Ricardo Plc, John, historien amateur à ses heures et auteur entre autres d'un article au sujet de l'auto dans "The Light Car & Edwardian section" en fin d'année dernière, il ne savait pas à l'époque que l'auto avait été retrouvée !

Quelques nouvelles de "Miss Kate" dont les déboires semblent se résoudre petit à petit, lentement mais sûrement.


Le pignon de 1ere était bien usé, par précaution il a fallu en retailler un complet. Tous les pignons étant solidaires, le mieux à été de refaire l'ensemble.

Une chance d'avoir les plans de toute l'auto, jusqu'au moindre boulon!


L'ancien à gauche, le nouveau à droite


La boite remontée

Il reste un petit souci avec le pignon de sortie du démarreur qui a tendance à se coincer de temps en temps.
Le démarreur étant à priori à l'origine de la panne que Kate Ricardo a rencontré en revenant de Provence en 1937.
Il semble donc que la réparation d'époque ne soit pas optimum, il faudra revoir ça à l'usage.


Une Le Zèbre "flachée à 160 km/h" sur l'autoroute :-)


Quelques aller / retour ont été nécessaires.

Vivement que ça roule !

Sir Harry Ricardo a beaucoup fait pour la mécanique au début du XXeme s. et aujourd'hui encore son entreprise de conseil (Ricardo p.l.c.) perdure et dépose des brevets autant pour l'aviation que pour l'automobile.
Records de vitesse, Groupe B, F1 etc ... ses implications sont très nombreuses, ce > bref historique < ne cite que quelques références mais elles sont en réalité bien plus nombreuses.

Ricardo a participé dans les années 1930, à la conception du moteur V16 suralimenté Alfa Romeo Tipo 162 de trois litres avec Wifredo Ricart sous la direction d'Enzo Ferrari.


Il est aussi à l'origine de la première moto Triumph à 4 soupapes


Il a lui même participé à la conception et à la mise au point des premiers avions à réaction avec Frank Whittle :


Plus d'infos sur Sir Harry Ricardo et Ricardo p.l.c. :
> Ricardo et la compétition
> Ricardo p.l.c.
> Bref historique de Ricardo p.l.c.
> Sir Harry Ricardo sur Wikipedia

Merci pour ces infos Bastos