DFP Doriot Flandrin & Parant

Oui Oui Oui Oui démonte démonte démonte démonte!!!!!!!!!!!

J'avais pas penser il est vrai à un filetage ! Ballot de moi !!!

Citation :

Ceci dit est ce vraiment demontable?

Personnellement je pense que oui

Citation :

On peut tres bien imaginer que le montage d'origine n'ait pas ete satisfaisant et qu'un mecano precedent ait modifie ca.

Mais la "barrette" est bien là et on ne sait toujours pas comment c'était monté d'origine.

Citation :

J'insiste sur le congele suivi d'une chauffe. voir plusieurs.

Je suis d'accord avec ça mais il ne veut plus démonter et j'avoue que je le comprends!

Citation :

Il n'y a aucun doute dans mon esprit que cet ensemble es démontable.

D'accord.

Citation :

Vu son montage sur le bloc, on doit pouvoir démonter le grand pignon sans avoir a desserrer le capot de la pompe avec ces 4 vis freinées par le fil de fer.
Je persiste donc à penser que l'on doit pouvoir enlever la barette, puis le grand pignon. On reste alors avec le capot toujours en place et l'axe du petit pignon qui dépasse.

Toujours d'accord.

Citation :

A l'époque, si j'avais été le dessinateur, c'est comme ça que j'aurais conçu le système. La pompe est monté, assemblée et freinée, puis le monteur assemble la distribution et pose le pignon d'entrainement et la barette pour terminer.

M... alors, toujours d'accord! Ça frôle le cirage de pompes...

Citation :

un enmanchement coulissant dur sur le grand pignon

Ou coulissant juste et claveté (ouf une dissension!)

Citation :

et un tenon-mortaise avec l'axe du petit pignon.

???

Citation :

Un tournevis de chaque coté pour equilibrer l'éffort de façon axiale et appuyer sur ces derniers à la main et voir si la barette se soulève et commence à venir

Oui.

Citation :

aucune violence pour ne rien abimer

Non!

Citation :

la barette n'a pas besoin d'être retenue en translation de façon ferme, si elle recule un peu, elle vient buter sur le carter de distribution et ne peut pasalller plus loin.

Hum...

Citation :

Il serait interessant d'avoir une photo de l'interieur du carter qui va par dessus tout ça.

Oui!
Bon au boulot, on attend nous!

Demonte

Euh...

Pourquoi tu démontes ?

Puisque Byc44 ne touche à rien jusqu'à Samedi, rien ne nous empêche de continuer à fumer des neurones sur le problème, juste pour entretenir la conversation.
En continuant la logique, je suis de plus en plus convaincu qu'il n'y a pas de filetage. La raison étant que l'assemblage se fait avec l'axe depassant du capot de pompe, on pose le grand pignon qui s'engage sur cet axe, il coulisse simplement sur cette arbre, pas besoin de clavette ou d'axe carré puisque la barette a pour première fonction d'entrainer le grand pignon et l'axe du petit pour qu'ils tournent ensemble. Pour visser la barette sur l'axe de pompe, il faudrait alors tourner le grand pignon et la barette ensemble, il faut alors tourner aussi le villo, ce qui parait fort improbable. Qui plus est, il n'y a pas de moyen de tenir le petit pignon pour serrer le filetage au couple de serrage.
Ceci nous laisse donc avec un accouplement qui n'utilise pas de rotation du grand pignon ou de la barette, il ne reste donc que la solution de la barette s'engageant sur l'axe de pompe par translation axiale. Il suffit alors que cette translation axiale engage un système de canelures, de crénaux, de dents
assurant la rotation synchrone de l'axe et de la barette et donc du grand pignon. Au montage on frapperait la barette pour l'engager sur une partie legèrement conique et canelée de l'axe.
Ceci est suggéré par le fait qu'il reste un jeu important sous la barette, elle ne touche pas le pignon au fond de la gorge. j'opte donc toujours pour la solution des deux tournevis pour extraire la barette.
Je dis ça mais attendez demain, j'aurai probablement trouvé autre chose.

A mon avis il est simplement emmanché par pression

tricycles.ch a écrit:

A mon avis il est simplement emmanché par pression

Je suis d'accord maintenant. Sinon comment?
Un ami m'a envoyé ceci:
ça ressemble au montage sur mon pignon primaire de P135 ( 350 peugeot )
Mais il précise que la clavette est fixée par une vis dans l'axe du vilebrequin ce qui est quand même plus mécanique je trouve.
[img][/img]

bon comme le forum est calme, un peu de photos sur l'avancement de la DFP avec la question qui tue : sera t'elle prête pour le VRM ?
après la problématique du démontage de la pompe à huile, un exemplaire sera à disposition au VRM pour les as du casse tête chinois
coté culasse, pas trop mal un rodage suffira

les roulements de boite sont changés avec modification des flasques de maintient

remontage du vilo après pose des pistons avec des segments neuf ( à nécessité l'usinage des gorges )


calage de la ditribution

pose de la boite et remise en place dans la voiture.


adaptation du nouveau tableau de bord

suit au prochain n°

byc44 a écrit:

après la problématique du démontage de la pompe à huile, un exemplaire sera à disposition au VRM pour les as du casse tête chinois

Et ceux qui ne vont pas au VRM? Comment font-ils?
En deux mots?

Citation :

coté culasse, pas trop mal un rodage suffira

Mais où donc sont les bougies sur ce moteur?

Ouf! J'ai retrouvé les bougies "latérales" en quelque sorte sur les photos du moteur monté. Ce n'est pas ce qui me plaît le plus sur cette mécanique très jolie par ailleurs, mais, évidemment cela simplifiait la fonderie de la culasse.

DFP au lalique 1998

DFP at 1923 JCC 200 Mile Race at Brooklands

cheveux au vent

1926 London to Land's End Trial

Superbe

Noël c'est ce soir alors si vous n'avez toujours pas d'idée de cadeau :
http://www.leboncoin.fr/voitures/408323407.htm?ca=18_s




bon d'accord c'est un peu chère mais c'est pas courant
contrairement à ce qui est indiqué dans l'annonce ce n'est pas un moteur chapuis mais un DFP.

il y a qq semaines il y avait un moteur de DFP sous l'annonce moteur de cyclecar sur le bon coin à vendre avec sa boite et magnéto pour 1500 euros de mémoire. Il n'est resté à peine 2 semaines et n'ai pas eu le temps d'appeler pour connaitre les n° de serie. si c'est un membre de ce forum ...

Bonnes fêtes

Photo DFP ?

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=230909373044&ru=http%3A%2F%2Fshop.ebay.fr%2Fi.html%3F_trksid%3Dp4712.m570.l1313%26_nkw%3D230909373044%26_sacat%3D0%26_from%3DR40%26_fvi%3D1%26bkBtn%3D%26_rdc%3D1

qui connait ce genre de montage ? l'objectif démonter la fusée pour changer les roulements de roues

Drôle de montage effectivement.
Pourquoi ont-ils mis 2 roues arrières?

il y a trop de puissance à faire passer
en fait c'est un arbre en une seule partie qui rentre par la droite. le gros écrou sert de bride au niveau du pont en plus des 2 brides de chaque coté bloquant les roulement coté roue.
enfantin sauf que la couronne est montée serrée mais cela me donne suffisamment de jeu pour extraire les roulements.

http://www.ouest-france.fr/38-000-eu-aux-encheres-pour-deux-cycle-cars-1246580


sans commentaire...
et on ne rigole pas svp

http://www.ouest-france.fr/sur-les-cycle-cars-gerard-en-connait-un-rayon-1554329

pour info le modèle bol d'or possède des freins à l'avant et là sur le sien ils ont mystérieusement disparus mais bon...s'il le dit c'est que c'est vrai

 Salut byc44,

Merci pour le lien.

La caisse semble bien plus haute vers le capot et à hauteur des jambes du pilote, les ouïes de capot ne correspondent pas non plus.

Si on ne l’annonce pas comme ayant couru ou gagné, comme toutes celles où l’on veut augmenter le prix de vente.

Par-contre le prix reste raisonnable pour une telle voiture.

extrait de l'article OF avant la vente  :
"Seul exemplaire en France

La Doriot Flandrin Parant - DFP pour les intimes - est un petit bijou de 350 kg et 1 100 cm3 qui date de 1926. « Son pilote, André Colas, a remporté le Bol d'Or 1928, à 70 km/h de moyenne ». Il y a vingt ans, Gérard Hamel a récupéré l'épave à Bordeaux et l'a entièrement restaurée « des pièces à la mécanique ».

La machine est exceptionnelle. « C'est un des derniers exemplaires en France, je n'en connais pas d'autre en état de marche », souligne le Lavallois Jean-Luc Gaignard, expert référencé. Jusqu'alors, on pouvait croiser Gérard Hamel au volant de sa machine dans les rues d'Argentan."

notre ami expert "référencé"  JL commence à avoir des troubles de mémoire, hum pas bon pour ses affaires   
on ne le répétera jamais assez, faut se méfier des substances à base de solvant en tous genre  

Pourquoi ne pas se contenter de dire que c’est une belle voiture, ou une excellente évocation de celle qui a couru?