Bougies adresses problèmes etc...

Tu utilises quoi comme essence? ton réservoir est-il traité à la résine?

Il faut au minimum du 98 et surtout pas du E5 ou E10 avec 5 à 10% d'éthanol!

https://www.caradisiac.com/Les-inconvenients-du-SP95-E-5260.htm

Le réservoir est traité et j'utilise soit du 98 ou 95 en E5 suivant les stations mais le 95 devient difficile à trouver.

Ton problème viens peut-être de ça, nos voitures fonctionnent mieux avec un taux d’octane plus élevé (98) et l'essence avec ajout de Bioéthanol E5-E10 est connu pour être très agressif, créer un phénomène de corrosion sur les métaux non adaptés et dissoudre la résine de traitement des réservoirs, qui fini par se promener dans le circuit.

As-tu un filtre à carburant ? Décanteur, papier, tamis?

Oui bien sur que j'ai un filtre.

Quoi comme filtre? Papier, tamis, décanteur? As-tu une photo?

Ce détail est très important sur une voiture avec une alimentation par gravité et le problème avec des ratées je l'ai vécu avec un filtre, après un transport de véhicule (vibrations), après une immobilisation hivernale (dépôt de débris sur le tamis) et lors d'un rallye avec les vibrations du véhicule.

L'essence passe, mais pas assez et c'est sournois comme panne, il suffit de secouer le filtre ou de souffler vers le réservoir et ça repart pour un moment, mais la crasse reste.

Certains réservoirs ont également un tamis à l’intérieur avant le robinet qui peut s’encrasser.

Désolé je me suis mal exprimé c'est bien un décanteur que j'ai d'installé
Effectiveent les filtres plastiques craient une grosse perte de charge et souvent ils ne re remplissent pas complétement il reste toujours de l'ai sur la partie haute
Je n'en jamais vu un de rempli avec un circuit en charge

Ah, bien...

Et le tamis à l’intérieur du réservoir?

Je suppose que tu a un carbu Solex 26MH, tu a des gicleurs neufs?

Pour ma part, suite à plusieurs surprises avec du neuf mal percés ou des anciens gicleurs ou les numéros frappés dessus ne voulaient plus rien dire, je les contrôle grâce à une aiguille et leur passe un coup de mèche pour nettoyage et ma grande surprise j'ai réglé pas mal de problèmes.

https://www.ebay.fr/itm/WEBER-Dellorto-SOLEX-SU-SK-Mikuni-carburateurs-jet-taille-jauge-/222838836397?hash=item33e23accad




https://www.ebay.fr/itm/Pin-vise-hand-drill-set-0-30-2-00-jet-calibration-cleaning-weber-solex-dellorto-/291762540532?hash=item43ee670ff4



http://www.amilcar.net/

Je suis presque certain que ce soit le circuit d'allumage ou la carburation que tout est nickel.
Carbu nettoyé chaque printemps à l'ultrason.
Voici une des 4 bougies qui présentait problème. J'en ai pris qu'une mais les 4 sont identiques en terme d'aspect

As-tu contrôlé les gicleurs? l'ultrason n’enlève pas tout!

Si l'alimentation est en ordre et que la qualité de ton étincelle est bon il ne te reste plus que l'avance.

Sans vouloir jouer au docteur es théorie, il me semble que ta bougie est entre la 1ere et la 3ème sur l'image, difficile de donner un avis avec une image sur un écran d'ordinateur

Je suis monté en gicleur d'origine et j'avais testé plusieurs dimensions et je dois etre en 110 et 55.
J'ai achete le set de petit foret à gicleur je pourrais ainsi vérifier leur propreté avec.

Pour un Solex le 55 au ralenti me semble un peu gros, tiens nous au courant de la suite

J'y manquerai pas.