ROSENGART automobiles

Sortie de grange....

vraiment ?

http://www.leboncoin.fr/voitures/890766833.htm?ca=12_s

Vends Rosengart cyclecar LR 2 sortie de grange année 1928

Une sortie de grange d'une quinzaine d'année

Achille a écrit:

Elle est superbe

Achille a écrit:

Très belle photo ! Et l'auto encore plus ...

Je n'en sais pas plus sur l'origine de la photo.
Vous remarquerez que la caisse de la voiture est surbaissée sur le châssis, avec l'échappement qui sort très haut (surtout quand on regarde la taille d'un moteur de Rosengart) et la manivelle qui passe maintenant dans le radiateur au lieu de sortir en bas de la calandre.

elle vraiment a ras le sol

Ambiance garage Rosengart !

http://photos-anciennes-les-enfants-terribles.com/



http://photos-anciennes-les-enfants-terribles.com/folio/81/rosengart.html

La Rosengart inspirée par renaud à un ami motard

http://lagrangeauxpetochons.chez.com/rosy.html

J'ai eu quelques Rosengart et j'en ai encore, une chose est sure c'est que certe le chassis est sympa et bien proportionné pour faire une spéciale, le gros avantage aussi c'est qu'on trouve facilement des jantes a rayons. Mais le gros soucis c'est que méme en forme le joli petit moteur ne fait que 750cc, et a moins d'acheter aux Anglais des pièces perfo du diable, sa n'avance vraiment pas du tout d'origine. Ce n'est pas vif, sa tire tres court, ce n'est pas adapté a un usage pseudo "sportif", et le chassis est vraiment pas agréable, longerons trops souples et lames trops fermes. Dans le méme style j'avais utilisé une Peugeot 190s pour faire une "réplique" du modèle sport d'époque, c'était sympa de la fabriquer, mais vraiment pas gai a conduire.

Hum. Je suis perplexe. Je me demande comment des types comme Vinatier Fenouil ou Ferreol ont bien pu faire des temps au Ventoux qui leur permettaient de gratter certaines autos bien plus prestigieuses comme Bugatti ou Bentley ou encore des motos comme Hcp ou Fernand Vilhet sur son Darmont!!... Comme pour les Seven si on garde la mecanique de base c'est un tracassin. Faut donc faire une petite seance qui va tout changer. Peut etre bien a l'epoque des compresseurs. Ou aussi des moteurs usine (y en aurait eu trois) comme celui dont on parle au debut de ce fil avec des photocopies. Bielles monoblocs et vilo Hirth. Ca doit changer pas mal de choses. Des bruits disaient 7000 t. De meme les lames de ressorts qu'Austin changeait ou reduisait sur ses Seven. Mais une LR4 avec la mecanique d'origine c'est sur ca va pas faire un avion. Meme peinte en bleu avec des bandes blanches avec une pointe course.

Salut à tous,

Je refais des petits feux arrières pour changer mes horribles refabrication sur ma Rosengart Sport.
Ils sont assez classiques mais d'époque.
Malheureusement les "optiques" demi-lune translucide ne sont pas en bon état. J'ai un orange qui tire vers le blanc et un rouge qui est fondu à moitier. (voir photo).

Je cherche un vieux feux pour en retirer ces éléments. Si qqn à ça dans son stock...





J'en profite pour montrer l'habillage intérieur que je refais. Je suis content car les contreportes (pour des portes qui n'existent pas!!!) collent parfaitement à l'alu. J'avais peur de devoir faire un bourlet autour de la tranche de la caisse. Ce que je trouve souvent bien trop épais et hideux.




La seconde image n'est pas terrible, désolé.

Je n'ai pas eu beaucoup de succès sur ma précédente question. Espérons que celle-ci vous convienne mieux.

Je termine ma sellerie. Il me reste à faire le vide poche. (ainsi que quelques bricoles). C'est important car on a toujours tout un tas de chose à ranger (papiers, cartes, porte feuille, téléphone) et retirer le dossier pour atteindre le coffre dans la pointe n'est pas le plus pratique.

Mais voila, je suis indécis. Dois-je le faire un bagage fixe ou amovible pour partir avec en bandoulière. Si fixe, est-ce une simple besace difforme, ou une boite en cuir...

J'étais parti sur une sacoche avec parois dur comme on peut le voir sur les photos, mais je ne sais pas encore comment l'accrocher. Des idées ?
Celle qui me vient à l'esprit est de fendre mon panneau et faire ressortir des "boucles" en cuir comme sur les photos. Quelqu'un aurait-il des photos de ce qui se fait ?

Le vide poche sera fixé sur ce panneau, à coté des pieds du passager.


Le vide poche prévu. Je dois encore mettre la partie rigide et la fermeture. (j'ai ressorti le panneau qui est en dessous);


Mon idée de boucle. Seul la bouche ressortira par une fente dans le panneau. Le reste sera derrière le panneau


Une idée de "lassage" final

ne t'inquiète pas on te suit.

Ca devient une Rosengart de Luxe!

Rien à voir ici, mais je la trouve belle, la couleur lui va plus que bien par rapport à d'autres du même modèle et elle semble très bien restaurée.

Vehicule ancien Rosengart roadster

https://www.leboncoin.fr/voitures/1077328590.htm?ca=12_s







D'autres exemples :

https://www.leboncoin.fr/voitures/offres/ile_de_france/occasions/?th=1&q=rosengart&parrot=0&re=1961

Salut la foule. Alors voila j'ai exhume ceci qui sommeille depuis plus de 35 ans pour le soumettre a votre sagacite. J'ai bien sur eu le temps d'avoir qques idees mais pas de renseignements pas de doc . Nada!!! Pourtant doit bien rester qque chose qque part.....

J'imagine que la question (qui n'est pas posée) est de savoir de quoi il s'agit ?

Bravo . Bien devine!! Arf!Arf! Bon pour etre serieux de quoi il s'agit? Ben d'un moteur de rosengart. Mais qd meme un peu special. Carter d'huile artisanal en bronze avec circulation . Vraisemblablement d'eau. Carter de distribution avec commande de la magneto et dynamo ou pompe a eau en tandem a gauche ( je dois faire d'autres photos) et commande par chaine d'un arbre au sommet sur palier a aiguilles pour entrainer je suppose un compresseur. Manivelle supprimee et N° de fonderie tres semblables aux n° rosengart . Et donc je me pose des questions. Depuis que j'ai vu les temps des rosengarts au ventoux compares a ceux des autres concurrents et surtout depuis que tout recemment je viens de voir la liste des engages du qg prix de bordeaux 1932 (je crois) ou il est mentionne une rosengart a compresseur. Voila. Si qqu'un a des infos.... Bien sur d'autres photos vont suivre parceque la y a des trucs qui ne sont pas tres parlants.

Ah! Voilà quelque chose d'intéressant! (Arf arf!)

Vu la faible surface de la boucle d'échange, elle ne doit pas être très efficace.

Selon la température, le fluide caloporteur pouvait être soit de l'eau ou de l'huile.



Gé

Salut Popoffe, en effet il y avait bien une Rosengart à compresseur au GP de Bordeaux 1932.
Elle était pilotée par Yves Desbois (à priori de Rennes). Creusois s'était renseigné sur le sujet et il me semble avoir entendu parler d'une Austin rebadgée. Je le laisse confirmer ou non.

Une autre Rosengart était engagée ce jour là, sans compresseur, aux mains de Pierre Lartigue.

Pierre Lartigue au GP 1932

Salut Achille et merci pour la photo de lartigue. Effectivement les rosengart du debut etaient de austin rebadgee et il existe qques photos mais pour autant on ne sait ce qu'il y avait sous le capot . A moins qu'il en existe que je ne connais pas. L'interet de ce moteur c'est qu'il etait sur un chassis et ce qu'il y autour lorsque je l'ai achete a Buson de Yerres ou qque chose dans le coin et que ce chassis est un lr2 et donc chassis en A et non a longerons paralleles et plus ancien que le moteur. Moteur monte plus recule que l'austin pour laisser la place au montage magneto et dynamo (mais etait ce une dynamo puisqu'il n' y avait rien). Comme j'ai dit d'autres photos vont suivre. Pour ce qui concerne Buson c'etait un collectionneur de la premiere heure auto surtout cyclecars et motos de la cote varoise. Il me semble me rappeler qu'il etait opticien . C'est lui qui avait decouvert La Maggi et Mazzoti a moteur salmson san sebastian (ou gs je ne sais plus) avec sa bielle passee a travers et qui l'avait amenee a une bourse a marseille. ca devait etre au parc borely. Je ne sais ce qu'elle est devenue. Pour en revenir a rosengart je suis tjs reste songeur devant les temps de ferreol et fenouil en 33 au ventoux.
19'53" et 20'25". Fernand vilhet sur darmont en 22'22" jourdan sur salmson en 20'23" richter sur rally en 21'12" colas sur essex terraplane en 19'58" brackenbury bentley plus de 5 litres 19'. Apres witney straight sur maserati en 14'31" ou lehoux sur bugatti 51 en 15'08" mais c'est plus la meme classe de pilote et ce sont des veritables voitures de course . Et donc un compresseur pourquoi pas. La maggi et mazzoti

https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=7&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwiLx_3U-OrRAhXB1hoKHX5HC1kQtwIILzAG&url=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DlrbRhnU88vI&usg=AFQjCNHSi1T0CqCilLU9F0rItX2vhsK6yA&sig2=SfD0_oT87_wP-HS0q-vSqA

Quoique j'aurais peut etre du la poster ailleurs.

popoffe a écrit:

Salut Achille et merci pour la photo de lartigue. Effectivement les rosengart du debut etaient de austin rebadgee et il existe qques photos mais pour autant on ne sait ce qu'il y avait sous le capot . A moins qu'il en existe que je ne connais pas. L'interet de ce moteur c'est qu'il etait sur un chassis et ce qu'il y autour lorsque je l'ai achete a Buson de Yerres ou qque chose dans le coin et que ce chassis est un lr2 et donc chassis en A et non a longerons paralleles et plus ancien que le moteur. Moteur monte plus recule que l'austin pour laisser la place au montage magneto et dynamo (mais etait ce une dynamo puisqu'il n' y avait rien). Comme j'ai dit d'autres photos vont suivre. Pour ce qui concerne Buson c'etait un collectionneur de la premiere heure auto surtout cyclecars et motos de la cote varoise. Il me semble me rappeler qu'il etait opticien . C'est lui qui avait decouvert La Maggi et Mazzoti a moteur salmson san sebastian (ou gs je ne sais plus) avec sa bielle passee a travers et qui l'avait amenee a une bourse a marseille. ca devait etre au parc borely. Je ne sais ce qu'elle est devenue. Pour en revenir a rosengart je suis tjs reste songeur devant les temps de ferreol et fenouil en 33 au ventoux.
19'53" et 20'25". Fernand vilhet sur darmont en 22'22" jourdan sur salmson en 20'23" richter sur rally en 21'12" colas sur essex terraplane en 19'58" brackenbury bentley plus de 5 litres 19'. Apres witney straight sur maserati en 14'31" ou lehoux sur bugatti 51 en 15'08" mais c'est plus la meme classe de pilote et ce sont des veritables voitures de course . Et donc un compresseur pourquoi pas. La maggi et mazzoti

https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=7&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwiLx_3U-OrRAhXB1hoKHX5HC1kQtwIILzAG&url=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DlrbRhnU88vI&usg=AFQjCNHSi1T0CqCilLU9F0rItX2vhsK6yA&sig2=SfD0_oT87_wP-HS0q-vSqA

Quoique j'aurais peut etre du la poster ailleurs.

Bonjour Popoffe. Voici ce quelques éléments que je peux apporter. Je m’intéresse particulièrement à ces petits moteurs dont j'ai plusieurs exemplaires en stock. Deux sont d'ailleurs en chantier, dont un avec compresseur et quelques autres artifices...
Le souci c'est que j'ai un peu de mal à dater les évolutions de mes pièces.

D'après moi, ton carter est un carter Rosengart de troisième générations de type MN.
Pour faire court, d'après moi :
LR1 = Une petite série confidentielle (non commercialisée) mais nécessaire de les différentier de la version LR2 car les pièces et alésages sont en inch.
LR2 première série, avec une magnéto
LR2 deuxième série avec un delco
LR4 Troisième génération.
Ton carter a des soupapes de type LR4 (les demi-lunes). Les premiers blocs LR2 étaient différents

Pour illustrer voici une photo de deux blocs au premier plan celui qui convient à ton carter (LR4) et en second le LR2


Sur ce bloc était monté des culasses alu voici une photo de culasse alu (LR4n2 / LRI, etc...) et en dessous culasse fonte de LR2


Je suppose donc que ton moteur date de la fin des années 30 ou d'après guerre. Ce ne devrait pas être une magneto.
Pour un compresseur... mazette! rentrer une si grande pièce à rentrer sous le capot! Je me questionne aussi sur la gêne occasionnée au refroidissement.