Refection moteurs

Une boîte à recommander vivement pour refaire votre moteur (ou autre).
"Provence Moteur" dirigé par un ami, Pierre Lamoureux, ancien de chez Rondoni (pour ceux qui connaissent).Il refait les moteurs d'Amilcar, Bugatti, Salmson, Gordini..etc
Son sérieux et l'attente pour avoir "son tour" sont des gages de confiance pour ce mécanicien amoureux des belles anciennes.



Quelques exemples de chantiers en cours exposés par Provence Moteur au salon d'Avignon ce we.
Pour tous renseignements, 06.62.52.83.14.

Bonjour

Aurais tu une adresse ou un e-mail DD 009?

Vincent

Bonsoir,

p.lamoureux@hotmail.fr
06.62.52.83.14

Salutations

Bonjour, DD du 09,

Connais-tu quelqu'un un peu plus à l'ouest, comme disait le capitaine Haddock ?
Ma préférence dans un triangle Toulouse-Bordeaux-Bayonne mais s'il faut aller vers la Méditerranée, pourquoi pas ?

Le vilebrequin d'origine de la Majola est cassé, j'en ai un neuf et, en principe, toutes les pièces mais le carter moteur
a besoin d'un coup d'alésage puis les bielles de rectif pur les adapter au nouveau vilo et, prions, ça devrait aller.
Donc il me faut un bon et, ici, dans le Gers, il y en a peut-être un mais je ne le connais pas ???

Merci.

Bonsoir,

Si vous voulez un super bon, vous pouvez allez voir : http://www.atelierbellepoque.com.

Faite un tour sur son site pour vous rendre compte.... enfin un peu. A chaque fois que je vais chez lui, j'y passe la journée.
Quand il n'a pas les pièces, il fabrique ses moules et ses noyaux avec une fraiseuse numérique ..qu'il a fabriqué aussi, et il fait couler tout ça dans une fonderie, avant de les usiner.

C''est en Charente à coté d'Angoulême, du Gers c'est faisable dans la journée.

Poussez pas a écrit:

Bonsoir,

Si vous voulez un super bon, vous pouvez allez voir : http://www.atelierbellepoque.com.

Faite un tour sur son site pour vous rendre compte.... enfin un peu. A chaque fois que je vais chez lui, j'y passe la journée.
Quand il n'a pas les pièces, il fabrique ses moules et ses noyaux avec une fraiseuse numérique ..qu'il a fabriqué aussi, et il fait couler tout ça dans une fonderie, avant de les usiner.

C''est en Charente à coté d'Angoulême, du Gers c'est faisable dans la journée.

Superbe site!
Merci de m'avoir rappelé son existence. Je l'avais vu, à la bourse de Tarbes ou à Toulouse, je crois. Je me souviens de sa superbe installation d'un compresseur à ailettes sur une Simca-Fiat. J'avais même pris sa carte, pour le cas où .. mais elle est perdue depuis longtemps!
2 heures pour Bordeaux + 1 heure pour Angoulème, c'est très faisable.
Reste le coût mais, de toute manière, ce sera cher!

Je le mets en premier choix en attendant de trouver (?) quelqu'un plus près.
J'ai décidé que le 15 décembre, je me lance donc je "monterais" avec mes pièces!
Merci et peut-être là-bas ?

A défaut de pouvoir vous aider vu que je suis sur Bruxelles, je confirme l'excellent choix d'aller chez Patrice Coutant.

Bonsoir,

Je vois que Patrice Coutant est célèbre jusqu'en Belgique . Pour ceux qui le connaisse, on le voit de temps en temps sur LVA

Majola, je me ferais un plaisir de te retrouver à l'atelier de la belle époque si tu y vas.

Il m'a refait le Ruby de ma BNC il y 2 ans. Il était usé jusqu'à la corde. Plus de place pour réaléser, alors fabrication et usinage de 4 chemises avec pistons-segments. Il a refait tout les régules, bielles, vilebrequin. Révision boite + adaptation joint spi en sortie, axe carbu ...
Effectivement, faut prévoir un peu de sous.

Mais le vilebrequin n'était pas cassé, lui !
Avec 2 paliers, faut pas trop dépasser les 3000 tours, sinon ....

J'ai pas mal de photos du travail qu'il fait( assez impressionnant) , je peux t'en envoyer, mais je préférais en MP.

Poussez pas a écrit:

Bonsoir,

Je vois que Patrice Coutant est célèbre jusqu'en Belgique . Pour ceux qui le connaisse, on le voit de temps en temps sur LVA

Majola, je me ferais un plaisir de te retrouver à l'atelier de la belle époque si tu y vas.

Il m'a refait le Ruby de ma BNC il y 2 ans. Il était usé jusqu'à la corde. Plus de place pour réaléser, alors fabrication et usinage de 4 chemises avec pistons-segments. Il a refait tout les régules, bielles, vilebrequin. Révision boite + adaptation joint spi en sortie, axe carbu ...
Effectivement, faut prévoir un peu de sous.

Mais le vilebrequin n'était pas cassé, lui !
Avec 2 paliers, faut pas trop dépasser les 3000 tours, sinon ....

J'ai pas mal de photos du travail qu'il fait( assez impressionnant) , je peux t'en envoyer, mais je préférais en MP.

Oui, merci, stp
je clique sur le petit signe envoyer un MP et ça me dit que les MP sont déconnectés sur ce forum. Moi pas comprendre mais à jeanvignau@orange.fr tu es sûr de m'avoir!
A bientôt,
Jean

Poussez pas a écrit:

Mais le vilebrequin n'était pas cassé, lui ! Avec 2 paliers, faut pas trop dépasser les 3000 tours, sinon ....

Ma Singer a un vilebrequin équilibré à 2 paliers et est donnée pour 5000 tr / 110 km/h

Bonjour à tous

je ne voudrais pas faire dans la surenchère mais ma MG J 1 a un vilebrequin sur deux paliers et la puissance du moteur était donnée pour 36 cv à 5500 TM ! Ceci dit compte tenu de la cylindrée 850cc et de l''alésage de 57 mm cela donne un vilo trés court.

A l'époque ils en ont cassé beaucoup, au point que ces vilos n'avaient aucune cote de réparation. Quand ils étaient usés on les changeait pour un neuf.

Lors de la réfection de mon moteur, trés bien faite par Pierre LAMOUREUX, il m'a mis un vilo en acier " moderne " censé être a peu prés incassable. Ceci dit le régime moteur maxi est pour moi 3500 / 4000 tours quand je " pousse " sur les intermédiaires mais surtout pas en palier. Pour moi le régime " en palier " se situe entre 2500 et 3000 tours. De toute façon mon compte tour électronique Jeager ne va pas au dela de 4000 Tours.

Sur le moteur RUBY de mon SANDFORD j'avais fait refaire le haut et le bas moteur aussi bien que possible. Par contre je n'avais pas fait réaléser le bloc pour garder une compression modeste pour épargner le vilebrequin. Cela donne une auto qui sur le plat marche trés bien, le moteur prends ses tours sans problème. Par contre dés que ça monte on manque de puissance mais le vilebrequin ne souffre pas.

Bonsoir Philraynaud,
Patrice LAMOUREUX est sans doute très bon mais je préfère, pour mon moteur, aller en Charente plutôt qu'en Alsace, question de distance parce que, pour la cuisine, je serais beaucoup moins formel!

De toute manière, avec le vieux vilo 2 paliers cassé, j'ai eu un 3 paliers neuf, va falloir l'adapter, c'es tout

http://www.provencemoteurs.fr/front/accueil.php

Un bon vilebrequin "2 paliers" en acier moderne (de chez Phoenix par exemple), si le travail est bien soigné, bien équilibré avec tout l'ensemble, volant allégé, etc...
et même monté sur paliers régulés neufs, permet des prestations magnifiques sur nos petits moteurs.
Exemple sur mon ancienne Amilcar CGSs compresseur, permettant facilement des régimes proches de 4.800 Trm

oui j'ai cassé le mien en faisant pilonner les bielles en sous régime.... pas bon

Bonsoir
Qui pourrait me donner le N° de téléphone de P Coutant?
Merci

Envois-moi un email sur "marc.hendrix1@telenet.be" et j'enverrai les infos pour contacter Patrice

Une autre très bonne adresse: Duchanoy Jérome
Il a rectifié le vilo et refait le régule sur le 6 cylindres de ma Wolseley 14/56. Une merveille

Ca ne nous dit pas où officie ce Mr Duchanoy

zebulon58 a écrit:

Ca ne nous dit pas où officie ce Mr Duchanoy

M'enfin !!!
Tu tapes son nom dans la barre de recherche et tu tombes directement dessus !

Ah oui ? https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=duchanoy
Un lien serait peut-être utile....

https://www.resto-moteur.com/

zebulon58 a écrit:

Ah oui ? https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=duchanoy
Un lien serait peut-être utile....

Hélas Lagaffe a un mal fou à informatiquer. Aller sur un forum c'est déjà un exploit !
Parlez-moi mécanique j'adore, parlez-moi informatique j'abhorre.
Merci tricycles.ch pour le coup de main.