Le 500 à compresseur est en vente

Le voici :

http://www.carandclassic.co.uk/car/C366946

Le 17 Mars c'est ma fête : à votre bon coeur ! ! ! Passez moi un mail si vous voulez tenter quelquechose pour éviter qu'il ne parte en Russie, en Chine ou au Quatar.

qui aura la tréso pour un tel achat ?

superbe en tout cas!

F86STO a écrit:

qui aura la tréso pour un tel achat ?

L'union fait la force !!! On s'expatrie en Belgique, on monte une société basée au Luxembourg.....

Rectificatif du texte de présentation du Darmont pour lequel je suis cité dans le catalogue, mais qui n'est pas de moi ! Voici le correctif vu avec l'expert de la vente mais qui n'a pas pu être publié à temps.



Il convient d’être circonspect dès lors que l’on attribue le début d’un phénomène à un événement particulier. C’est néanmoins avec certitude que l’on peut affirmer que la victoire de W. G. McMinnies (pilote) et Frank Thomas (mécanicien) sur Morgan au Grand Prix des cyclecars d’Amiens de 1913 marqua les esprits, à tel point que la marque commença à être distribuée en France par des noms tels que Franquebalme, Baudelocque et bien-sûr Darmont peu de temps après.

Quelques 150 cyclecars Morgan trouvèrent preneurs en 1914. Ces derniers étaient trois fois plus nombreux un an plus tard mais la première guerre mondiale vint jouer les trouble-fêtes et ce n’est qu’en 1919, suite à la victoire de Paul Houel sur Morgan au circuit de l’Eure, qu’André et Roger obtinrent la licence pour fabriquer des « Darmont - Morgan ». Certaines pièces étaient importées d’Angleterre, d’autres fabriquées par l’usine Courbevoisienne. Roger Darmont prenait d’ailleurs plaisir à se qualifier de « constructeur de Morgan ».

A la fin des années 20, plus de 14 cyclecars sortaient de l’usine par semaine et la marque annonçait fièrement des chiffres de vente forçant le respect sur ses publicités, cumulant très certainement les ventes des autres distributeurs. Au fil des ans, les frères Darmont dessinèrent leurs propres carrosseries et mirent au point plusieurs moteurs. En effet, en plus des M.A.G. à refroidissement par air ou eau et même à quatre soupapes par cylindre, le client pouvait bel et bien spécifier une mécanique Darmont.

Les « Darmont Spécial Série Normale ou Luxe », ou encore « Etoile de France » et « Aéroluxe » vinrent ainsi compléter la gamme, forts de leurs différentes options mécaniques promettant à chacun un cyclecar qui lui serait adapté. On pouvait ainsi trouver des moteurs à simple ou double allumage, en cylindrées de 1062cc et 1089cc. En ce qui concerne les transmissions, le choix était constitué d’une boîte à 2 vitesses sans marche arrière ou d’une 3 vitesses avec marche-arrière.

Le V Junior à 4 roues introduit dès 1935 mis un terme à la production des cyclecars 3 roues Darmont. Cela n’empêchera pas l’année suivante le déclin de l’activité, le public se tournant vers des automobiles à carrosseries fermées et la guerre précipitant la mort d’une belle aventure.

Darmont remporta de nombreuses épreuves avec des engins engagés par des pilotes amateurs ou par l’usine, notamment aux mains de Marcel Dhôme. Ce Darmont monocylindre 500 cc avec compresseur Cozette à chemise tournante et rotor décalé est le témoignage de cette époque. Cette pièce unique fut retrouvée dans l’usine après la guerre par Roger Brioult. Il raconte cette découverte en 1971 :

Extrait de l’usine oubliée par Roger Brioult paru dans l'Almanach LVA 1985.



Frédéric

Ouf, l'honneur est sauf. J'avais des doutes à juste titre.

Bon, alors on se cotise pour le récupérer ?

on pourrait créer une société civile pour cela, il doit bien y avoir un juriste dans le club

par contre, il faudrait savoir jusqu'où on va en terme de prix !

François

F86STO a écrit:

on pourrait créer une société civile pour cela, il doit bien y avoir un juriste dans le club

Yep, présent. si je peux aider, me contacter par MP !

les MP sont désactivés

regardes dans la liste du club STO 1923 et SP tu dois trouver mes coordonnées

FG

Bon, si plus de MP, mon mail est sebastien arobase canevet point net

Nous pouvons même nous rencontrer, tu es à Poitiers, Plessis à Azay, Fred à Mons (ou dans ce coin là), moi à Descartes...

Plessis, peux-tu me contacter par mail, STP ?

Grrrr, cette absence de messages persos sur le forum

Ne soyez pas fâché avec le forum, c’est pour des raison de sécurité, il vous suffit de vous transmettre l’e-mail en mettant « pierrepauljacques at freepipo.cz »

Il est magnifique ce forum , sans lui beaucoup de rencontres et découvertes n’auraient pas eu lieu.

sherlock a écrit:

Plessis, peux-tu me contacter par mail, STP ?

Yes dear Holmes. Look at your mailbox.

50.000 € au marteau et je ne suis pas l'heureux nouveau propriétaire.

Quelqu'un en sait plus ?

plessis a écrit:

50.000 € au marteau et je ne suis pas l'heureux nouveau propriétaire.

Quelqu'un en sait plus ?

Grrr, c'est énervant de ne pas avoir pu motiver tel ou tel pour faire quelque chose à son sujet...

Rassures toi Sébastien, le Darmont reste en France et chez des passionnés.

Fred.

Admin a écrit:

Rassures toi Sébastien, le Darmont reste en France et chez des passionnés.
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Ouf, nous aurons donc le plaisir de le voir tourner, alors ?