Le mystère du tricyclecar inconnu. ( Georges Ménager / moteur Indian)

Voilà, j'ai déjà posté un peu dans la section présentation.
Je poursuis dans la section autres marques.
Quelques précisions donc.
Mon véhicule possède un moteur américain Indian (avec peut-être le boite de vitesse correspondante).
Il s'agit d'un moteur de moto.
Après contact récent avec le club Indian France il s'agit d'un 1000 cm3 bicylindre en V de type power plus
dont je sais grace au numéro de série qu'il a été fabriqué en 1918.
Ce moteur était monté dans un chassis métallique renforcé par des longerons en bois ce qui limite
quand même pas mal le champ de datation de la bête.
Au démontage je m'étais aperçu que certaines vis avaient un pas inversé (origine anglo-saxonne ?)
Le moteur est placé en position arrière ce qui (à ma connaissance) est relativement peu courant sur ce type de véhicule.
La bête n'a pas de freins avant et possède un frein de type "machoire" qui vient serrer le pourtour du moyeu de la roue arrière.
Bonjour le freinage.

Dès que j'ai compilé les quelques photos que je possède, je les mets en ligne.

Bien à vous

 photos, photos, photos    

Chose Promise, Chose due !

Voici donc quelques photos de l'engin. D'abord tel que je l'ai récupéré dans les années 70,
puis dans son état actuel après "restauration personnelle inachevée".









Dans l'attente de vos réponses de spécialistes,

Bien à vous !!!

C'est encore moi !

Petite précision, sur les ronds que l'on voit (mal) en avant des ouies d'aération du capot arrière
étaient peints des numéros 13 (???) ce qui pourrait (conditionnel) vouloir dire que la bestiole
a roulé en compétition.

Re bien à vous !

Bonjour,

Hého, un pilote en piste pour regarder mes photos ?  

Bien à vous,

Benaref

 Bonjour Benaref,

Si, si il y a des gens qui regardent, mais on ne connait pas tout.

Peut-être Admin ?  

Voilà,

Mes recherches portent un peu leurs fruits.

Je sais depuis quelques jours que ma voiture a été immatriculée (pour la première fois ?) en 1928 à tours.
N° d'immatriculation 2044 HD 1. Date : 13 février 1928.
Elle est immatriculée comme cyclecar à trois roues Indian.
L'immatriculation a été attribuée à un certain Monsieur Ménage ou Ménager
demeurant à Amboise, Rue Nationale.
J'espère qu'il a des descendants.

Les recherches continuent.

Benaref

Bonjour à tous,

Un certain temps que je n'ai pas posté ici.
Entre temps, moultes péripéties pour trouver la bonne personne qui veuille bien
restaurer la bête pour "pas trop cher".
Enfin çà y est.
Il y a deux personnes en fait. Une pour la carrosserie et une pour la mécanique.
On est à peu près sur maintenant que ce tricycle car a d'abord couru puis a été
modifié pour rouler sur route avec quelques emprunts à une 201 Peugeot.
Voici quelques photos en cours de restauration.

















Voilà pour l'instant.
Affaire à suivre
Cordialement,

Benaref

Bonsoir benaref, sympa de nous donner des nouvelles de cette aventure, avez-vous trouvé d'autres infos sur l'origine de ce cyclecar? des photos?

Bonjour,

Malheureusement non, pas de photo d'époque.
J'ai écrit aux descendants possibles de ce Monsieur Ménage ou Ménager dans la région d'Amboise.
Aucune piste réellement intéressante hormis quelqu'un qui avait connu un garagiste de la région
qui s'occupait de Morgans ou de Darmonts.
J'ai également écrit aux notaires de la région d'Amboise pour savoir si, au hasard d'une succession ...
On m'oppose le secret professionnel. C'est intéressant !!!
Le problème est que 1928, c'est très ancien par rapport à une vie d'homme !!

A bientôt

Bonjour,

Beaucoup de mal pour trouver des bougies d'allumage.
A priori gros culot 22mm
Pas chez depanoto pour l'instant.
Une piste ?
Cordialement,

Le lien conversion :

https://tricyclecaristes.1fr1.net/t351-bougies?highlight=bougies

J'ai un catalogue de fournitures des années trente où l'on parle de bougies de 22 mm au pas de 141 ou 140 pour moteur américain. C'est du filetage 7/8 pouce SAE. Par exemple Champion C4 ou C1, Bosch Z45/1 ou Z45/2 (pour Indian c'est Z45/1), AC Y ou Z, KLG K.A.3 ou K.A.4. Pratiquement toutes les marques en avaient mais il y a aussi des culots adaptateurs pour mettre de la bougie de 14 mm.
On doit pouvoir en trouver chez les vendeurs de pièces pour vieilles Harley ou Indian.

D’après le tableau de conversion ci dessous Bosch Z45T1 = Champion W14

Après ce n'est pas sur que cela corresponde à ton moteur pour l'indice thermique

https://fr.sparkplug-crossreference.com/convert/BOSCH_PN/Z45T1

Bonjour,

Merci pour ces réponses.
De fait le culot fait 22mm de diamètre avec un pas de 150 ("7/8").
Voici deux photos d'une des bougies extraites.





Effectivement, s'il y a des équivalences modernes, ce serait merveilleux !

Bon dimanche.

aucune référence sur tes bougies?

Pas exactement du pas de 150, c'est du 18 filets au pouce

https://www.bikers-store.fr/bougie-w14-champion-0927,p-1105655.html

Bonjour,
Très intéressante mécanique. Cela semble bien construit aussi.
Pour les bougies j'aurais utilisé un adaptateur.
Amitiés,
Renaud

Bonsoir,

@tricycles.ch
Non, pas de référence, juste la mention CHAMPION,

@tous,
Difficile de s'y retrouver, le président du club Indian France me dit 7/8, 22 filets au pouce (il roule avec une power plus).
Difficile de savoir si les CHAMPION W14 iraient. Je vais sans doute en faire venir une pour voir.

En tout cas merci pour l'aide,
Cordialement,
BENAREF

Pour les bougies il faut aller chez green spark plug :www.gsparkplug.com tu as toutes les bougies et les explications sinon l'adaptateur et tu pourras avoir un plus grand choixde bougies.

Hello,

Cà continue, encore et encore comme disait l'autre,
Les bougies, a priori c'est bon ; trouvées sur "la boutique du tracteur"
Ils ont du matériel pour la restauration des tracteurs anciens.
A ce jour, de nombreuses choses on été mises en place comme :

Assise du siège :





Mise en place du pot d'échappement après re-fabrication  des écrous de raccordement



Mise en place de la conduite d'essence :



Mise en place du réservoir d'huile et de la câblerie d'accélérateur :



Prochaine étape = mise en place du tableau de bord avec ses instruments.
Bon, y a encore du taf !

A la prochaine soif !
See you soon on ATF !

Merci pour le partage et bravo pour l'avancée des travaux

Bonjour,

Malgré sa présence avérée sur les photos d'époque, je trouve que le volant dénote un peu.
Son galbe, sa fonderie d'alu et son diamètre, sont caractéristiques des années 1910/1915, guère au delà.

L'ensemble me paraitrait plus élégant avec un volant plat, branches acier, cerceau en bois noble et de bon diamètre.

J'dis ça, j'dis rien !

@ rené gillet

Oui, certes, vous avez raison sur le fond.
Cependant, dans la mesure où je souhaite garder à cette petite voiture son
aspect d'origine ou tout au moins conserver l'état où elle était lorsque je l'ai récupérée
dans les années 70,
je ne toucherai pas au volant.
Il n'y a que si vraiment cela posait des problèmes de conduite que là
Mais ceci est une autre histoire ...

Cordialement,