Réfection d'une BSA

Bonsoir à tous,

Ma BSA pisse l'huile à un point guère imaginable. J'ai donc profité de mon déménagement dans une maison avec un vrai sous-sol chauffé pour démonter le bloc moteur/boîte/différentiel afin de le refaire tranquillement cet hiver.

J'espère ne pas trop vous barber en vous tenant régulièrement au courant de mes travaux.



Pour le moment, j'ai donc déposé le moteur (photo ci dessus). Il est maintenant en sécurité au sous-sol depusi cet après midi, grâce à l'aide d'un copain, propriétaire d'une magnifique Jaguar Mark10.

La suite au prochain numéro :-)

Merci sherlock de nous faire profiter des tes travaux

tricycles.ch a écrit:

Merci sherlock de nous faire profiter des tes travaux

Bon, ça me rassure un peu, car je ne voulais pas spammer ce forum avec mes posts :-)

Question, avez-vous des conseils pour l'achat d'un porte moteur (style "tourne broche") on en voit souvent à quelques dizaines d'euros. C'est bien pratique pour refaire un moteur, ça...

C’est pratique, mais souvent adaptés aux moteurs plus modernes.



Je préfère un modèle plus ancien, comme sur cette photo

Salut Sherlock,
non tu ne nous barbes pas, on est un certain nombre à aimer voir les pièces mécaniques et les méthodes utilisées par les autres, il y a toujours quelque chose à apprendre.

Salut Jorge,
superbe ton tournebroche, je n'en avais jamais vu de comme çà !
Didier

tricycles.ch a écrit:

C’est pratique, mais souvent adaptés aux moteurs plus modernes.

C'est un peu ce que je crains, en effet ! Des conseils si je n'arrive pas à monter mon moteur correctement sur mon tourne-broche ?

tricycles.ch a écrit:

Je préfère un modèle plus ancien, comme sur cette photo

Ca ne doit pas se trouver facilement, ça, à part à la brocante :-)

Mais il est très beau, contrairement aux trucs modernes !

Petite correction

Il n’est pas à moi , il était à vendre sur Leboncoin il y à deux mois
J’ai pris l’image pour essayer de fabriquer un semblable

La mécanique est maintenant descendue dans le sous-sol, là ou je vais installer mon atelier, pour bricoler bien au chaud cet hiver.

Nous venons de déménager, il faut encore que je fasse quelques trucs parfaitesment superflus, comme monter les lits des gosses ou aménager la cuisine avant que je ne me mette à l'essentiel, à savoir la BSA


J'ai déjà démonté la boîte-différentiel, voici donc l'embrayage à bouchons



Ce qui est sympa avec ces petits cyclecars, c’est que les pièces sont plutôt légères et aisément transportables, contrairement aux "vraies" voitures... on soulève la voiture allégée de sa mécanique à deux, etc...



Entre autres défauts qu’il va falloir corriger, le nez du différentiel est percé. Déjà que ça pisse l'huile sans ce trou supplémentaire :-)

Ceci dit, je ne sais pas souder la fonte d'aluminium... Des conseils ?



Je viens d’acheter un support pour refaire le moteur confortablement. Ledit support a été intégralement monté par Baptiste (10 ans). Il est agréable d’avoir une aide aussi efficace :-)

Une rotule qui coince m’empêchait de finir de démonter le train avant. J’ai beau taper (doucement quand même, l’acier à 80 ans, il ne s’agit pas de casser), rien y fait.



Je viens d’acheter un arrache rotule (et oui, je n’avais pas ça dans mon atelier, quand je vous dis que je suis très loin d’être un pro :-) et trois minutes plus tard, le demi train et la direction sont par terre.



Je vais en profiter pour refaire tranquillement tout ça cet hiver, avant de régler le train avant au remontage, afin de lui donner plus de chasse, pourrendre la direction un peu plus stable à grande vitesse...



Vue la conception du train, je pense intervenir simplement en intercalant des rondelles plus ou moins épaisses, afin de basculer légèrement le train pour lui donner d'avantage de chasse.

Qu'en pensez-vous ?

Bonsoir Sherlock

Un grand merci de nous faire partager ce chantier d'hiver.
Un garage chauffé...le rêve !!
A bientôt
Amicalement

gjm a écrit:

Un grand merci de nous faire partager ce chantier d'hiver.

C'est un plaisir....

Et puis ça permet de recevoir des conseils des spécialistes, je suis bricoleur et j'aime, mais je ne suis qu'un amateur, même si ça fait trente ans.... heu, trente trois ans, en fait que je roule en ancienne, souvent au quotidien... A force, on finit par apprendre...

gjm a écrit:

Un garage chauffé...le rêve !!

Ca, depuis le temps que je révais d'un atelier chauffé....

En juin 2005, juste avant de participer au Grand Prix de Tours, j'avais changé l'embrayage de la BSA.



Il s'agit d'un embrayage à bouchons, comme sur certaines motos. La matière première ne coûte pas cher (encore que ça dépend des crus )



En l'examinant hier, je constate qu'ils sont à nouveau usés, moins de 3000 kilomètres plus tard.

La faute à l'une des deux platines porteuse en alu, qui est voilée, et que j'avais remontée telle quelle, n'ayant pas le temps de trouver une solution avant le Grand Prix de Tours...

Résultat, même au point mort, l'embrayage touche un peu et la boite tourne quand même, usant prématurément les bouchons...

Cet hiver, j'ai tout le temps de trouver une platine non voilée ou d'en refabriquer une...

sherlock a écrit:

En juin 2005, juste avant de participer au Grand Prix de Tours, j'avais changé l'embrayage de la BSA.



Il s'agit d'un embrayage à bouchons, comme sur certaines motos. La matière première ne coûte pas cher (encore que ça dépend des crus )



En l'examinant hier, je constate qu'ils sont à nouveau usés, moins de 3000 kilomètres plus tard.

La faute à l'une des deux platines porteuse en alu, qui est voilée, et que j'avais remontée telle quelle, n'ayant pas le temps de trouver une solution avant le Grand Prix de Tours...

Résultat, même au point mort, l'embrayage touche un peu et la boite tourne quand même, usant prématurément les bouchons...

Cet hiver, j'ai tout le temps de trouver une platine non voilée ou d'en refabriquer une...

Bonjour Sherlock
il me semble que les MG TA dispose également du même embrayage à liège...attention à l'abus ...
Bon courage pour la suite
Amicalement

gjm a écrit:

il me semble que les MG TA dispose également du même embrayage à liège...

Oui, tout à fait, la MG TA a effectivement elle aussi un embrayage à bouchons. Toute une époque !

gjm a écrit:

..attention à l'abus ...

Pour ce qui est de l'abus, comme disait Churchill : "Tout ce que j'aime est soit interdit, soit immoral soit fait grossir"

Bonjour Sherlock

Je reviens sur le réglage du train avant. A mon avis le plus simple est d'abord de jouer sur le pincement des roues avant. Sur le TW 34 10 que j'ai eu longtemps, compte tenu de la traction avant, j'avais réglé en " ouvrant " un peu. Il est possible également de modifier la pression des pneux et de supprimer tout le jeux possible aux points de fixation des amortisseurs.

J'ai appris récemment que le réglage de base des amortisseurs à friction serait de 10 kg. Celui qui m'a dit ça a procédé avec une caisse de bouteilles de champagne. Le but est de suspendre la caisse a l'amortisseur sans qu'il bouge et le faire bouger ensuite en rajoutant a la main juste un peu de pression supplémentaire.

Aprés on peut boire le champagne et utiliser le bouchons pour refaire l'embrayage. Simple non ?

philraynaud a écrit:

Bonjour Sherlock

Je reviens sur le réglage du train avant. A mon avis le plus simple est d'abord de jouer sur le pincement des roues avant. Sur le TW 34 10 que j'ai eu longtemps, compte tenu de la traction avant, j'avais réglé en " ouvrant " un peu. Il est possible également de modifier la pression des pneux et de supprimer tout le jeux possible aux points de fixation des amortisseurs.

Merci de ce précieux conseil, venant qui plus est d'un spécialiste du modèle (à propos, vous avec le bonjour des membres du BSAFWDC).

Donc, dès que je remonte, je commence par corriger le pincement avant de toucher à la chasse... Vu !

philraynaud a écrit:

J'ai appris récemment que le réglage de base des amortisseurs à friction serait de 10 kg.

Bon à savoir, ça, je note.

philraynaud a écrit:

Celui qui m'a dit ça a procédé avec une caisse de bouteilles de champagne. Le but est de suspendre la caisse a l'amortisseur sans qu'il bouge et le faire bouger ensuite en rajoutant a la main juste un peu de pression supplémentaire.

Aprés on peut boire le champagne et utiliser le bouchons pour refaire l'embrayage. Simple non ?

Savez-vous si le fait que ce soit du brut, du sec ou du demi-sec influence le réglage ?

Ma BSA a connu pas mal de modifications en près de 80 ans d’existence.

Sa carrosserie actuelle, même si elle n’est pas tout à fait conforme à l’origine, est assez plaisante, mais il y a quelques détails à corriger... Je suis preneur de toutes suggestions d'amélioration quant à son esthétique...



Le précédent propriétaire, au fils duquel j’ai racheté la voiture en 2005, avait promis à sa femme de ne restaurer la BSA qu’avec des pièces d’occasion achetées à petit prix et de tout faire lui même.

Il faut dire qu’il avait déjà restauré une rare petite Singer, qui avait coûté assez cher au couple.

Sa promesse avait conduit Monsieur Slater a faire des choix parfois esthétiquement discutables...

Voici les détails que j’entends corriger :


Les clignotants et feux arrières



Soyons franc, ils sont moches :-) Ils proviennent d’une moto des années 80 et sont en plastique.



Ils seront remplacés. Comme pour le reste, je ne compte pas forcément acheter des pièces neuves si je trouve des pièces d’occasion en bon état dans un autojumble. Je pense que ça ajoute à la "patine" de l’auto...



En revanche, l’éclairage de plaque, qui sert aussi de stop, et les réflecteurs arrières me semblent satisfaisants, je pense les conserver.

Voici quelques photos montrant des feux arrières plus conformes à l’esprit d’origine.



Un modèle tout simple, fréquemment rencontré sur les BSA comme la mienne. Seule la position varie d’un modèle à l’autre...



Un autre modèle, légèrement différent....



Encore un autre, très "vintage" avec son inscription "stop" :-)



Il est encore fabriqué, on le trouve par exemple chez Holden à un prix abordable...



Toujours un autre clignotant différent, avec une partie chromée...



D’autres font carrément dans la sobriété, mais d’une part je pense qu’il faut aussi penser à la sécurité et d’autre part, je ne sais pas si c’est conforme au code de la route (il faudra qu eje vérifie...).



Enfin, il ne faut pas les placer trop bas, toujours pour des raisons de sécurité.



Certains confectionnent une platine pour placer les feux arrières, mais ceux ci sont trop modernes...

Le tableau de bord



Il ressemble un peu trop à ce qu’il est : une planche de contreplaqué. Il sera remplacé par une planche de noyer massif, provenant des restes d’une vieille armoire, hélas incomplète.



Je remplacerai aussi certains accéssoires, un peu trop modernes à mon goût (certains interupteurs, indicateur de température d’eau...).


La calandre

La calande a pas mal souffert au fil des ans. Il est vrai qu’en 1968, ma BSA était encore un véhicule d’usage quotidien dans les rues de Londres, comme le prouve cette photo :-)



On voit bien sur cette photo communiquée par un précedent propriétaire qu’elle est tordue et déformée...



Je vais la détordre, la remettre en forme et la faire rechromer.

Il est possible que je rajoute une badge bar, peut être avec des badges comme celui de l'amicale et du BSAFWDC


Le pare brise

Là, j’hésite !

Il est assez proche de celui qui équipait d’origine les modèles sport comme le mien.



Seuls les supports sont visuellement choquants... trop larges, trop voyants.





Deux solutions, soit conserver le pare brise actuel et modifiant les supports (mais il est en mauvais état, donc à rechromer et les "vitres" sont actuellement en plastique), soit le remplacer... et là, je suis assez tenté par des sautes vent type "Brookland"...



En plus, je trouve que ça correspond bien à mon modèle sport, d’autant plus qu’il est dépourvu de capote, comme celui ci !

On en trouve de belles reproductions à un prix abordable : moins de cinquant livres pièce...



Excusez-moi d'avoir été si long. Vos avis ?

L'origine est le mieux évidement avec d'autres pattes de fixation mais maintenant tu est le maitre du véhicule donc si tu préfères l'autre solution !!
Vincent

Je vote egalement pour l’origine

Et le stop de chez Holden me parait adapté , avec celui-ci au centre.

http://www.vintage-replica.cz/202.E.htm

Regarde ici sherlock

http://www.completeautomobilist.com/parts/lamps%20head%20spot%20side%20rear/rear/

manureva58 a écrit:

L'origine est le mieux évidement avec d'autres pattes de fixation mais maintenant tu est le maitre du véhicule donc si tu préfères l'autre solution !!
Vincent

Merci pour toutes vos réponses. Si ma BSA était entièrement d'origine, je ne me poserais pas la question, mais ce n'est pas le cas. Par exemple, elle a des ailes de Morgan...

Mon pare brise actuel est assez proche de l'original mais il est diffère, comme on le voit par exemple sur cette photo (celui de droite)



Les angles inférieurs arrondis sur le mien, alors qu'ils sont plus anguleux sur celui de Peter...

Je suis partisan de l'origine, sans être intégriste (je n'hésite jamais par exemple à remplacer une boulonnerie d'origine usuée par une neuve identique, quitte à limer les inscriptions modernes sur les têtes de vis ou de boulon...)

Je profite du onze novembre pour consacrer ma matinée au démontage de l’embrayage ainsi qu’à placer le moteur sur le pied moteur acheté voici quinze jours.

Je place donc provisoirement le moteur sur un petit établi mobile, mais, toujours prudent, je laisse la grue d’atelier en place, juste au cas où... En effet, je n’aime pas travailler dans de mauvaises conditions de sécurité, comme celle là, mais je n’ai pas trop le choix, l’embrayge doit être démonté AVANT de placer le moteur sur le pied...



Hélas, tout ne se passe pas aussi bien que prévu... d’une part, je n’ai pas de clé assez grande pour démonter le boulon central de l’embrayage (il va falloir la commander) , et d’autre part je n’ai pas de boulons assez longs pour fixer solidement le moteur sur le pied moteur... (Flûte, si la qualité d’un chef est de prévoir, là, je n’ai pas été chef :-)



(tentative d’accouplement ratée entre un moteur de BSA et un porte-moteur :-)

J'ai bien quelques tiges filetées au format Whitworth, qui feraient l'affaire, mais je trouve dommage de les sacrifier pour ça, vue la relative rareté de la visserie à ce format...

Je me contente donc de démonter ce que je peux de l’embrage ainsi que quelques accéssoires (allumage, etc...) que je peux démonter sans trop forcer. Je les range prudemment dans des sacs congélations chipés dans les réserves de la maitresse de maison, sans les nettoyer de leur graisse, évidemment, ça leur évite de rouiller....




Tant pis, ça attendra encore quelques jours :-(

Ca donne naissance à quel genre de bête l’accouplement du moteur et le porte moteur ?

tricycles.ch a écrit:

Ca donne naissance à quel genre de bête l’accouplement du moteur et le porte moteur ?

Je ne sais pas, l'accouplement est raté