Réfection d'une BSA

renaud a écrit:

On recherche tous ce qui nous faisait rêver plus jeunes!
C'est si grand à l'arrière que l'on pourrait presque le transformer en camping car...

Celui que j'avais étant étudiant étant tellement pourri qu'un simple coup de pied avait fait sauter le bas de la cloison du compartiment à bagages à côté du chauffeur, ce qui me permettait effectivement de dormir dedans (je fais 1 m90)

Ma miquette de l'époque, qui était petite, logeait sans problème, elle. Et le plancher incliné sous la banquette nous servait d'oreiller.

Il n'y a que dans le sahara où nous ne dormions pas dedans

Mon premier "camping-car" (notez les guillemets), (on s'écarte un peu du sujet BSA non?) était une Golf I deux portes que j'avais "aménagée". Les dossiers étant rabattables sur les deux portes j'avais créé un plancher pliant reposant notamment sur les sommets des amortisseurs arrières. Dessous un grand coffre, dessus un matelas mince de 130 x 180 (je fais 1,8 m) et ma Miquette personnelle de l'époque (qui est aussi mon épouse de maintenant) et moi même. Rideaux sur velcro. Sommaire d'accord et le plafond était bas ...

Salut Sherlock,
Des progrès dans ta colonne vertébrale et dans la BSA?
Renaud

Salut les amis,

Mes travaux sont au point mort, à cause de mes vertèbres toujours cassées (excuse moi de ne pas t'avoir répondu, Renaud)

Pas tout à fait cependant, le fils d'un copain m'a fabriqué un extracteur qui devrait venir à bout de mon volant moteur. Je vous ai tiendrai au courant quand un autre copain sera passé pour l'extraire (je ne peux évidemment pas le faire moi même).

Sinon, j'ai confié mon boîtier de direction cassé à un autre copain, qui a bien voulu se charger de le décaper avant de le souder.

Ca donne ça :






Je vous montrerai le résultat de la soudure lorsque ce sera fait.

Bonne soirée

Salut Sherlock,
Bonne année à toi, au BSA et surtout à tes vertèbres. J'espère bien te rencontrer un jour au volant!
A propos de ce boitier, ça n'est jamais gagné d'avance. Les vieux carters en alliage poreux comme ça sont souvent si imprégnés d'huile qu'ils ne sont plus soudables. Si ton ami n'y arrive pas il y aura toujours l'araldite! Les colles polyuréthanes pour le bâtiment sont aussi très bien et ont l'avantage de rester souples mais je ne sais pas ce que ça donne en présence d'hydrocarbures?
Amitiés,
Renaud

Hello old boy

renaud a écrit:

Bonne année à toi, au BSA et surtout à tes vertèbres. J'espère bien te rencontrer un jour au volant!
A propos de ce boitier, ça n'est jamais gagné d'avance. Les vieux carters en alliage poreux comme ça sont souvent si imprégnés d'huile qu'ils ne sont plus soudables. Si ton ami n'y arrive pas il y aura toujours l'araldite! Les colles polyuréthanes pour le bâtiment sont aussi très bien et ont l'avantage de rester souples mais je ne sais pas ce que ça donne en présence d'hydrocarbures?

J'espère fermement te rencontrer aussi

Mon ami est un soudeur professionnel, qui a une formation supérieur en métallurgie, il a beaucoup réfléchi avant de commencer à procéder, et a fini par trouver comment dégraisser correctement cet alliage d'alu et de magnésium.

Naturellement, si je ne l'avais pas connu, j'aurai pensé à l'araldite.

Je vous tiendrai naturellement au courant de la suite des événements.

Bonne journée

Je suis assez lamentable avec un TIG moi-même mais j'ai pas moins de deux soudeurs d'élite de copains. Si c'est soudable ils savent faire! Toujours utile! Et "b...dy good sports" par ailleurs tous les deux.
Je retourne voir mon "kig ha farz", je suis meilleur en cuisine qu'en soudure! Il fait un temps de chien sur la côte finistère, il faut bien se réchauffer.
Bonne soirée,
Renaud

Hello

N'ayant pas de TIG, je ne peux évidemment rien souder moi même, mais je ne suis pas trop maladroit avec cet outil là, finalement plus simple à utiliser qu'un poste électrique.

Je ne suis pas trop maladroit aux fourneaux non plus, j'ai fait un brochet beurre blanc dimanche

Arrêtez de parler de manger des bons petits plats s’il vous plait, ça me donne faim.

Euh…accompagne avec quoi comme vin

tricycles.ch a écrit:

Arrêtez de parler de manger des bons petits plats s’il vous plait, ça me donne faim.

Oh, pardon !

tricycles.ch a écrit:

Euh…accompagne avec quoi comme vin

Un petit Muscadet de Sèvre et Maine

Salut les amis,

Si ça vous intéresse, voici le fil de discussion concernant le boulot que mon copain fait sur le boîtier de direction et le nez de différentiel, sur le forum passion mécanique : http://www.forum-passion-mecanique.fr/viewtopic.php?f=31&t=1584

P.S. Il est possible qu'il faille s'inscrire pour lire, je ne sais plus...

Salut les amis,

Grande nouvelle : deux après le début du démontage de mon moteur, ce satané volant moteur est enfin sorti !

Petit rappel des épisodes précédents, j'avais commencé à refaire ce moteur car une soupape d'échappement grippait. M'étant cassé la gueule sur le campus fin 2011, je me suis retrouvé avec deux vertèbres cassés, et à ce jour, je suis toujours en arrêt de travail, en attente d'une opération éventuelle. Ca n'est donc pas moi qui suis intervenu sur le moteur mais un copain, qu'il soit remercié.

Ayant tordu pas mal d'outils divers et variés pour tenter de sortir ce volant moteur, un autre copain m'a confectionné un outil intordable (acier "outil")



Le voici en place sur le volant moteur



Jean vérifie qu'il tire bien dans l'axe en alternant la tension sur l'un et l'autre écrou, et progressivement, ça sort

Enfin !!!



Deux minutes plus tard, le volant moteur vient tout seul...



La suite dans un prochain message.

Bonjour Sherlock,
Bravo. Petite avancée mais l'essentiel est d'avancer! Ton ami Jean a pris cela par le bon bout avec cet acier à outils. Cela fait une différence avec ton bout de ferraille "à ferrer les lapins" comme disait un de mes collègues de boulot...
Et le tableau de bord?
Amitiés,
Renaud

Hello old boy,

renaud a écrit:

Bravo. Petite avancée mais l'essentiel est d'avancer! Ton ami Jean a pris cela par le bon bout avec cet acier à outils. Cela fait une différence avec ton bout de ferraille "à ferrer les lapins" comme disait un de mes collègues de boulot...

C'est évident que la différence d'outil est énorme.

renaud a écrit:

Et le tableau de bord?

Là, en revanche, ça n'a pas avancé, mais je vais maintenant m'y remettre, l'avancée majeure du volant moteur m'a redonné envie de m'y mettre. Cet hiver avec mon dos, il valait mieux que je m'abstienne de descendre dans l'atelier non chauffé.

Bravo et bonne continuation sherlock, c’est des récits comme le tien qui font vivre et animent ce Forum

tricycles.ch a écrit:

Bravo et bonne continuation sherlock, c’est des récits comme le tien qui font vivre et animent ce Forum

Oui mais il n'y en a pas assez!
Renaud

Salut les amis,

renaud a écrit:

tricycles.ch a écrit:

Bravo et bonne continuation sherlock, c’est des récits comme le tien qui font vivre et animent ce Forum

Oui mais il n'y en a pas assez!
Renaud

Promis, j'achète une douzaine d'épaves de à restaurer cet après midi et je vous fais des tutos :-)

Bon, je continue donc mon exposés des travaux de samedi. Nous avons enfin compris pourquoi ce satané volant moteur tenait aussi ferme au vilebrequin que jadis Margareth Tâtechaire à sa politique de démolition en règle de l'industrie britannique.

Là, où le cône d'emmanchement sur l'arbre et son équivalent à l'intérieur du volant moteurs auraient du être lisses comme des fesses de bébé, il y avait une surface aussi vérolée que les joues d'une vieille maquerelle :-)

Le vilebrequin



L'arbre moteur



Nous nous interrogeons sur l'origine de cet état de surface qui suffit à expliquer l'impossibilité de retirer le volant par des procédés normaux (ce que conseille le BSA Front Wheels Drive Club, c'est de le mettre en tension avec un extracteur puis de donner un bon de coup de masse pour le décoller.).

Nous supposons, à défaut de certitude, qu'un précédent propriétaire maladroit aurait remonté le volant en oubliant de remettre la clavette, ce qui aurait abîmé la portée, avant de s'apercevoir de son erreur, de re-démonter et de la remettre. J'imagine que la rupture spontanée de la clavette est impossible.

L'idéal serait de baguer le volant moteur et de rectifier les deux portées.

Mon ami Jean a alors entrepris une tentative de rectification sauvage à la dremmel. Le but était de voir si on pouvait supprimer les bosses, en laissant évidemment les creux, que nous n'envisageons pas recharger.



Il intervient doucement avec l'outil "papier de verre", en vérifiant au réglet avec une lampe derrière, qui fait ressortir immédiatement les défauts. Une demi heure plus tard, les principaux défauts ont disparu et le volant moteur rentre sans trop forcer, hormis sur les quatre ou cinq derniers millimètres. Ca devrait suffire pour permettre un re-démontage ultérieur pas trop difficile, surtout que je compte bien remonter tout çà à la graisse au cuivre.

Si vous êtres très sage, je vous raconterai ensuite la journée d'hier, avec le passage d'un autre copain. Histoire de titiller votre curiosité, je vous dis déjà que je vous parlerai de soudure au TIG pulsé en courant alternatif

Ouah...la ca bouge sherlock

tricycles.ch a écrit:

Ouah...la ca bouge sherlock

Oui !

Mais ça bouge plus que moi, hélas. Rien que le fait d'être assis à regarder dans l'atelier pendant deux après midis a fait que je suis alité (comme Johnny).

Je suis persuadé que votre diagnostic est le bon. Ça a tourné certainement. Soit par l'oubli de clavette soit elle a été cisaillée car le volant n'a pas été assez serré. Il faudra vérifier le faux rond mais votre petit meulage minutieux devrait payer. J'aurais peut-être rôdé à la pâte avant de remonter?
Message personnel Sherlock: Je suis sur la Loire les 28/29. Nos amis outilleurs britanniques ne m'ont pas répondu sur une petite presse hydraulique que je serais passé prendre. Ils ne l'ont sans doute pas eue.
Moi, ça me ferait mal d'être comme Johnny...

renaud a écrit:

Je suis persuadé que votre diagnostic est le bon. Ça a tourné certainement. Soit par l'oubli de clavette soit elle a été cisaillée car le volant n'a pas été assez serré. Il faudra vérifier le faux rond mais votre petit meulage minutieux devrait payer. J'aurais peut-être rôdé à la pâte avant de remonter?

Brillante idée. De toute façon le démontage est fini, et j'entreprends maintenant la reconstruction. J'ai donc tout le temps pour faire ça (par copains de passage interposés)

renaud a écrit:

Message personnel Sherlock: Je suis sur la Loire les 28/29. Nos amis outilleurs britanniques ne m'ont pas répondu sur une petite presse hydraulique que je serais passé prendre. Ils ne l'ont sans doute pas eue.

Il ne faut pas hésiter à les recontacter.

renaud a écrit:

Moi, ça me ferait mal d'être comme Johnny...

Je te rassure, ça me fait mal aussi

Salut les amis,

sherlock a écrit:

Nous supposons, à défaut de certitude, qu'un précédent propriétaire maladroit aurait remonté le volant en oubliant de remettre la clavette, ce qui aurait abîmé la portée, avant de s'apercevoir de son erreur, de re-démonter et de la remettre. J'imagine que la rupture spontanée de la clavette est impossible.

Après réflexion, une autre sorte d'accident est possible : le déserrage intempestif de l'écrou central de maintien, avec "usinage" sauvage des pièces en question.

Lors du démontage, il y avait un confortable frein d'écrou confectionné artisanalement en tôle bien épaisse. J'ai bien l'intention d'en refaire un sur le même modèle lors du remontage.

A propos, quels sont vos conseils pour la fabrication des freins d'écrou ?

Bonne journée à tous

Sherlock (toujours au fond de son lit, depuis son weekend de bricolage, passé assis sur une chaise à regarder les autres travailler )

Une rupture de clavette est bien possible si ça n'était pas assez serré. La clavette ne sert qu'à positionner le volant à une position connue (repère d'allumage) mais si elle doit entraîner elle va cisailler.
Renaud
(Comme d'habitude les opinions exprimées par le signataire n'engagent personne et surtout pas lui... )

C'est évident que le volant moteur a tourné sur la queue du vilbrequin. Par contre, les logements de clavette ne semblent pas abimés, soit elle s'est cisaillée net, soit il n'y en avait pas.
Le problème après ça, c'est que le volant tourne rond et surtout que le cone tienne sans tourner. Il y a un sacré effort sur un cône de volant, la preuve en est dans ce soudage. Je monte ce genre de cône avec de l'acide afin que la corrosion soude le cône, avec de la graisse, je crains que cela ne tourne et ce n'est pas la clavette qui retiendra. Sinon, il faut recharger et usiner la queue de vilbrequin et recreuser le cône femelle; j'ai déjà fait faire ça avec satisfaction sur une sortie de boîte.
En frein d'écrou, de la tôle de 10/10 ème sinon le loctite est très efficace, surtout sur un gros écrou.
Pour arracher un cône, on peut si c'est possible chauffer modérément le cône femelle après l'avoir mis en tension. Heureusement les cônes ont pratiquement disparu de la mécanique automobile.

Bonsoir,

Docteur404 a écrit:

C'est évident que le volant moteur a tourné sur la queue du vilbrequin. Par contre, les logements de clavette ne semblent pas abimés, soit elle s'est cisaillée net, soit il n'y en avait pas. Le problème après ça, c'est que le volant tourne rond et surtout que le cone tienne sans tourner. Il y a un sacré effort sur un cône de volant, la preuve en est dans ce soudage.

Donc, mon intuition est la bonne. Merci de la confirmer.

Docteur404 a écrit:

Je monte ce genre de cône avec de l'acide afin que la corrosion soude le cône, avec de la graisse, je crains que cela ne tourne et ce n'est pas la clavette qui retiendra. Sinon, il faut recharger et usiner la queue de vilbrequin et recreuser le cône femelle; j'ai déjà fait faire ça avec satisfaction sur une sortie de boîte.
En frein d'écrou, de la tôle de 10/10 ème sinon le loctite est très efficace, surtout sur un gros écrou.
Pour arracher un cône, on peut si c'est possible chauffer modérément le cône femelle après l'avoir mis en tension. Heureusement les cônes ont pratiquement disparu de la mécanique automobile.

Merci de tous ces conseils. Je vais voir ce que je vais faire et je vous tiens au courant de la suite des événements.