Un petit nouveau de franche comte

Ce n'est pas l'envie de rouler qui me manque , mais le temps de la finir

[img]https://i.servimg.com/u/f38/19/09/11/52/pm_tor12.jpg[/img]

Pour les amateurs de beau document  ,voila le même cyclecar que le mien avec ses pneus 700x80 ( a talon ) je cherche a remplacer  les roues car le vent de travers m'a surpris a plusieur reprise ,je pense ameliore la chose avec des roues fil   , qui améliorerais aussi  l'allure generale du vehicule ,mais pas facile  a denicher

joint a ce post  un tres beau document (merci Francis) ou le cyclecar  est en pleine action   course de cote de FALICON (Nice)  dificile d'identifie si c'est un PR ou PM ?

Les roues fil apporte une note plus sportive a cette petite MATHIS

Merci encore pour ces beau documents.

Je vois que vous avez un double allumage par les trous de visite des cylindres ?

Vous avez deux magnétos ?

La différence P-PM-PR est uniquement au niveau du moteur avec le même châssis (voie 1.10 empattement 2.30) et avec des carrosseries différentes?

On voit sur la photo de votre moteur la tôle à trous de protection du carter comme sur la PR, est-elle d'origine ou refaite?

Bonjour Tricycle

Le dispositif d'allumage n'est pas d'origine ,j'ai trouve cette magnéto  RB N10/4 avec un double distributeur ,en fait un deuxieme distributeur a ete juxtapose sur le premier les jonctions entre les deux pieces sonts realisee avec des  pointe d'acier logees dans des orifices qui joint les plots de chaque bougies separement le tout etant fixé avec deux vis noyees dan la matiere, l'avance et reglable manuellement ,avec levier sur planche de bord .Le moteur etant pourvu de trous aux bon filetages sur chaques cylindres en plus des emplacements des bougies sur les bouchons des soupapes ,j'ai réalisé ce montage qui me donne satisfaction ,au point de vue acceleration, et j'ai personnellement compare les differences entre deux moteurs identique ,j'ai aussi diminue la hauteur du bloc cylindre,de 2,5m/m ce qui me donne une compression legerement superieur, l'embiellage en bronze est solide!! j'ai corrigé l'avance a l'allumage en conséquence  

Pour la tôle sous le moteur,elle  a étée refabriquée et amenagée de trous d'aeration qui n'y etaits pas!!

En ce qui concerne les chassis P,PM,PR?  ils onts les memes voies , les empatements peuvent varie suivant les carrosserie

Le type PM  est un châssis P 2,30m : le P sport n’était pas avec la même carrosserie que le PM  
Le type PR  idem  connue sur document avec carrosserie comme PM (photo sur post)

ci joint le pilote A LAMS  au volant d'un PR  avec equippement acetylene    

DOC COLL F.ROLL

Merci pour les explication et pour cette rare image.

J'adore la tôle trouée du plus bel effet sous le PR.