TRACTA avant la traction

Projet de Tracta

http://www.leboncoin.fr/voitures/770221922.htm?ca=12_s

http://www.remarkablecars.com/main/tracta/1929-tracta-1.html

http://www.les24heures.fr/index.php/1928-histoire/121-1928-voitures/29-1928-29-31-42-tracta

Le genre de projet qui ne laisse pas indifférent !

Apparemment la voiture en vente est motorisée par Hotchkiss, ce n'était pas plutôt des moteurs S.C..A.P à l'origine ?

oui, faire rentrer un 6 cyl Hotchkiss en arrière de la boite de vitesses, le capot va être long !

projet effectivement tentant ! par contre les seules infos que j'ai trouvées pour une version 6 cylindres ont un radiateur différent quand à une version à moteur Hotchkiss, c'est mentionné mais je ne trouve pas de détail
Didier

En fait d'après son bouquin, GREGOIRE à monté sur ses TRACTA outre les SCAP, un moteur CONTINENTAL 2,7 L  6 cy à soupapes latérales  qui développait 50 cv. Puis ce moteur HOTCHKISS AM 80  6 cyl 3 litres culbuté qui développait 70 cv.

Il semble bien d'après les photos de ce livre que  les TRACTA munies de ces moteurs 6 cyl. avaient une calandre différente de celles des premiers modèles et des roues d'un diamètre légèrement inférieur.

Ceci dit il est possible qu'une voiture initialement montée avec un SCAP ait été remotorisée avec le moteur HOTCHKISS sans doute beaucoup plus fiable et plus  puissant que le moteur d'origine.

philraynaud a écrit:

Puis ce moteur HOTCHKISS AM 80  6 cyl 3 litres culbuté qui développait 70 cv. .

Très bon moteur au demeurant, de multiples fois vainqueur au Rallye Monte-Carlo, et qui a terminé sa longue carrière sur les camions de pompiers dans les années 50/60

tracta hotchkiss a retromobile

Une autre





Ca c'est pas hotchkiss.

la deuxième est magnifique

En tous cas l'annonce n'est pas restée longtemps. J'espère qu'elle est entre de bonnes mains et qu'on ne va pas la voir reparaitre dans quelques mois après un vague réassemblage et à un prix fortement réévalué

Vu l’engin, soit c’est un passionné qui la remonte pour se faire plaisir, soit elle réapparait restaurée à la vente.

Dans tous les cas une grosse somme vu le coût des travaux à venir.

Magnifique , merci Achille

http://www.les24heures.fr/1927-histoire/120-1927-voitures/26-1927-20-tracta



http://www.les24heures.fr/1928-histoire/121-1928-voitures/29-1928-29-31-42-tracta



http://austinharris.co.uk/photo/tracta/616



http://austinharris.co.uk/car/tracta

Une belle et rare auto en vente prochainement chez Bonhams:

https://www.bonhams.com/auctions/24103/preview_lot/5037630/?category=list&length=10&page=9

Superbe, merci

Tracta D2 Sport 1928 €60,000 - 80,000

Châssis n° 503
Moteur n° 22010

•Une des rares vendues au Royaume-Uni
•Éligible au Mans Classic
•Immatriculation d'origine au Royaume-Uni
•Une des premières traction avant
•Restaurée à la fin des années 1980

« Né à Paris en1899, le polyvalent Jean-Albert Grégoire était ingénieur, écrivain, champion d'athlétisme, pilote de course, inventeur et fabricant d'automobile. Il fut un pionnier de la traction avant, auteur d'un brevet pour un système d'arbre de transmission, mis en œuvre avec succès sur sa Tracta de compétition et ses modèles de route au cours des années 1920. » The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile.

La traction avant est aujourd'hui devenue la norme pour les voitures particulières depuis si longtemps que l'on oublie facilement que ce fut un véritable défi technique pour les ingénieurs automobiles avant la seconde guerre. Le premier à proposer un système efficace fut Jean-Albert Grégoire qui installa son atelier, le Garage des Chantiers, à Versailles, financé par un homme d'affaire dans l'industrie pétrolière, Pierre Fenaille. Construite avant tout pour la compétition - une Tracta à traction avant avait remporté sa classe au Mans en 1927 – les premières voitures de Grégoire étaient animées par des moteurs quatre cylindres Scap, recevaient une suspension avant télescopique indépendante et avait recours à la traction avant. Grégoire emménagea rapidement dans de nouveaux locaux rue de Colombes à Asnières, ajoutant des modèles à moteur Continental et Hochkiss plus puissants à sa gamme. Il abandonna les modèles de compétition pour se concentrer sur la production de voitures particulières qui attirèrent l'attention de quelques-uns des carrossiers les plus en vue d'Europe dont Henri Chapron, Letourneur et Marchand, Duval, et Mignon et Billebaud. Pourtant, Grégoire tira peu de profit, sinon aucun, de cette affaire et cessa la production des Tracta en 1934, continuant une carrière dans l'industrie automobile en tant qu'ingénieur indépendant, l'une des ses premières mission concernant le châssis en fonte d'aluminium de l'Amilcar Compound.

Cette très rare Tracta D2, qui fait partie de la petite poignée vendue aux Royaume-Uni, a été achetée à Dumfries en 1986 par son précédent propriétaire Branislav Sudjic – grand connaisseur des voitures françaises de caractère – au fils du premier propriétaire. Le premier propriétaire était un passionné des voitures à traction avant et possédait également une Alvis FWD, mais il considérait la Tracta supérieure. Ayant grand besoin d'une remise à neuf complète au moment de son achat, la Tracta a été restaurée par Randall Stewart (carrosserie) et le spécialiste des Salmson, John Deacon (mécanique). Signalons que le moteur Scap est un 1 600 cm3 et pas un 1 100 cm3 comme le mentionnent les papiers d'immatriculation UK V5C fournis. M. Sudjic se souvient que la voiture marchait bien avec un bon couple. Cette rare pionnière de la traction avant fera un apport historique intéressant dans la collection d'un amateur.

https://www.bonhams.com/auctions/24103/lot/411/?category=results&length=90&page=2

59 800€ au marteau, je ne trouve pas cela délirant comme prix...! 😁

Étonnant! un prix bas pour une si belle auto.Beau jus, belle ligne, mécanique originale.Bizarre

C'est le genre d'auto qui me plairait bien

C´est moi qui á acheté la Tracta chez Bonhams en Février. Pendant les trois dernières semaines j´ai rechercher la voiture et sa technique.
En general l´état est mieux que estimé. La voiture a été restaurée en Angleterre et pendant cette procedure on a échangé le distributeur de l´allumage sur le dynamo Ducellier par une piece Lucas et on ne peut plus régler ou varier l´allumage: Qui sait quel distributeur est correct et ou je peux l´ acheter?
Aussi l´indicateur vitesse Jaeger (noir, jusqu' a 150 km/h) est complètement détruit et je cherche un nouveau.

Je vous prie a répondre dans un Français pas trop difficile parce que cette langue n´est pas une force de moi - ou répondez en Anglais ou Allemand.
Salut
Thomas

Félicitations pour cet achat Thomas Treul