BIGNAN cyclecar

Restauration cyclecar Bignan

Voici le site

http://www.acvenf.org/rubrique,restaurer-une-auto-avant-1940,415687.html

LVL avril 1925

Trouvé sur le net

AMICALE BIGNAN PASCAL ROUSSELL

165 rue de Linselles
59117 Wervicq-Sud
France
Tél. 03 20 23 10 16

un autre à vendre
http://www.leboncoin.fr/voitures/239253532.htm

Aufnahmen-357 von michix.2002 auf Flickr

Le beau Bignan a pris 10mil EUR au nettoyage

Avec ces ailes je le trouve magnifique

http://www.prewarcar.com/classifieds/ad62808.html

Oui les ailes sont extra!
Quant au prix...

Oui 10000 de plus c'est pas mal d'autant plus que les ailes étaient présentes chez le précédent proprio ou j'ai pu aller voir l'auto de près.

En tous cas un trés joli skiff, avec une caisse refaite il y à quelques temps sur une partie des bois d'origine encore en état, et du coup de jolie formes et proportions.

De la pièce Bignan après démontage

Touvé ici

http://phautomobile.blogspot.com/

Y a bignan et bignan. Pas vraiment un cyclecar en l'occurence.

D’accord popoffe, mais justement…la il n y à plus de Bignan du tout

Et hop, un Bignan sur le marché: http://www.prewarcar.com/index.php?option=com_caradvert&view=ad&section_id=1&id=67644&Itemid=432

Bonsoir, je suis le propriétaire de ce Bignan



Je suis preneur de toutes infos le conçernant, et de toute infos ou documentation qui pourront m'aider a sa remise en service.

Je l'ai remis en route, la mécanique est tres bruyante, les culbuteurs sont mals réglés, la distri bruyante, la poulie de vilbrequin au niveau de la manivelle tordue et le vilo avec je pense, la courroie et le faisseau electrique absent, grosses fuite d'huile a la boite moteur en route, 3ème ne passe pas et pas mal de fuites au moteur. Rien d'insurmontable, il faut prendre le temps de régler tous ces petits détails les uns apres les autres, la carte grise est conforme, a mon nom, plus en collection, le numéro de la carte grise est le méme sur le moteur, la boite et le chassis. La sellerie est magnifique, la caisse bien refaite sur les bois d'origine, et les alus reconstruits a neuf avec beaucoup de talent. Le chassis est sain mais a ressuivre en partie, les freins arrières sont a refaire.

Je vais remplacer ces pneus Michelin "moto" par des pneus auto a profil "carré"

De quoi m'occuper quelque temps.

J'ai vraiment hate de rouler avec cette petite auto, c'est Marc hendrix qui m'a recommandé cet achat et je ne le regrette pas.


gaetan

Bonjour Gaetan,

Belle voiture, je te souhaite beaucoup de plaisir à son volant.

Peut-être on te verra un jour avec au VRM


https://tricyclecaristes.1fr1.net/t683-vintage-revival-montlhery-2013

http://www.vintage-revival.fr/

http://www.flickr.com/photos/vintage-revival/collections/72157627457649671/

bienvenue sur le forum, Gaetan!
Vivement voir la voiture du visu quand je descend à Bergerac

Bonjour, je suis a la recherche d'une photo qui montre l'emplaçement de la manette du controle de l'avance a l'allumage, je n'ai pas cette dernière, ni le cable qui la relie a la magnéto.

Je recherche egalement la procèdure de démarrage? je n'ai pas de starter, dans Gazoline sur le Val3, ils parlent d'une cale en métal que le proprio met pour le démarrage, je suppose pour tenir légérement ouvert le volet du carburateur?

tricycles.ch a écrit:

D’accord popoffe, mais justement…la il n y à plus de Bignan du tout

Disons que c'est un Bignan qui a bigné



Oui, je sais, je sors

Bonjour Gaetan,
c'est moi le propriétaire du Val3 dont l'essai est paru dans Gazo. Pour démarrer, je remplis la cuve (est même un peu plus) en levant le pointeau du Zenith, je mets effectivement une cale au niveau de la vis de réglage du ralenti pour ouvrir un peu plus le papillon, je fais un tour de manivelle lentement puis je me cale juste avant le point mort haut c'est à dire pour moi la manivelle en bas et même en début de remontée et je tire un coup assez sec et normalement çà part tout de suite. Pour les démarrages à chaud je suis parfois obligé d'ouvrir plus le papillon.
A ta dispo si tu veux d'autres infos pour faire marcher ton superbe Bignan
DIdier

Bonsoir Didier, on peut dire que le monde est petit! merci de t'etre manifesté ici.

Je vais donc faire une petite cale (une tole de 2MM?) a intercaler pour les démarrages.

J'ai remarqué qu'il faut tourner la manivelle tres sec si on veux que sa parte. Quand on a le coup sa prend tres bien.


La voiture ne tourne pas tres bien, et elle fait un bruit du diable.

Ma magnéto est callée en partant du n4 (coté tablier) je pense la recaller en partant du n1. Méme si a priori sa ne change rien?
J'ai controlé le réglage des culbus, c'est du n'importe quoi, c'est tout déréglé, j'attend que marc (Markus ici) vienne la voir avant d'y toucher.

J'ai ma magnéto qui donne tous le temps, méme quand je coupe la clef de contact, c'est bien a la masse pour la couper?

J'ai une enorme fuite d'huile moteur en marche a la boite de vitesse (1 verre en 2 minutes) sa sort entre le volant moteur et la boite, un joint a du se faire la malle, de toute façon, il faut que j'ouvre, car je ne parvient pas a passer la 3ème.

Et pour finir, le plus embétant a mon gout, j'ai la poulie du vilo qui est complétement voilée, impossible de mettre une courroie, elle ne tiendrai que quelques secondes, j'espère que c'est juste la poulie et pas le vilo? As tu connaissance de vilo tordu a cause des démarrages a la manivelle?

Comment est ta manett d'avance al'allumage? c'est un cable ou des tringles?



Merci d'avance pour ton aide

Dans le désordre :
- ma magneto est à avance fixe donc pas de manette et bien réglée selon le repère sur le volant çà marche très bien comme çà
- Le réglage des culbuteurs conformes aux précos d'usine est d'une importance primordiale. Je ne peux que te conseiller de te procurer la notice car le réglage se fait d'une façon inhabituelle, monoculbuteur oblige. Le moteur reste quand même toujours assez bruyant
- régler sur le 1 ou sur le 4 ne change effectivement rien sauf si le vilebrequin est vrillé mais çà serait franchement surprenant, selon les marques, le numéro 1 est d'ailleurs pas toujours le même !
- Non tu ne risques pas de déformer le vilebrequin en démarrant à la manivelle, par contre j'ai parfois une tige de culbuteur qui sort partiellement de son logement dans la vis de réglage du culbuteur, évidemment çà marche moins bien mais généralement je la remets en place en poussant dessus sans même arrêter le moteur.
- Oui la magnéto se coupe en mettant à la masse
- Pour ta fuite d'huile, en fait il n'y a pas de joint, c'est une sorte de chicane.
Bon courage mais une fois ces petits problèmes traités tu pourras te faire plaisir avec ce moteur.

Merci beaucoup pour toutes ces précisions, j'ai vraiment hate de pouvoir rouler avec. Surtout que j'ai fais lespapiers a mon nom et qu'elle est assurée.

Bonjour, quelqu'un saurait me dire ou se trouvais l'emplaçement de la batterie d'origine?


merci