AMILCAR Cyclecar Voiturettes Grand Sport " CHAPITRE 1 "

tricycles.ch a écrit:

Les premiers CC avaient un pont en alu, et pour les tous premiers l'entrainement se faisait par un seul arbre sur l'une des roues

http://cercle.amilcar.free.fr/?page=desc_cc&father=technique

Grosse ânerie de ma part

Voici la réponse juste



Pont Amilcar premiers CC + CV





Pont Amilcar derniers CC + CS

tricycles.ch a écrit:

tricycles.ch a écrit:

Les premiers CC avaient un pont en alu, et pour les tous premiers l'entrainement se faisait par un seul arbre sur l'une des roues

http://cercle.amilcar.free.fr/?page=desc_cc&father=technique

Grosse ânerie de ma part

Allons, allons! Tu postes dix fois plus que tout le monde ici, tu disposes donc d'un quota de bêtises bien plus grand que nous...
Je comprends mieux quand même. C'est juste un couple conique sans différentiel ce que la notice présente comme un avantage:

Bien entendu, avec un pareil montage, il n'y a pas de différentiel et en raison de l'étroitesse de la voie, l'usure des pneumatiques est insignifiante.

Ha ha!

Merci pour ton indulgence renaud!

La première version en alliage a un seule arbre traversant qui entraine les deux roues, la deuxième version est un pont Banjo avec deux arbres séparés et toujours sans differentiel

Bonne synthèse cette fois, tricycles ! Et, ânerie pour ânerie, j'ai commis la mienne aussi en écrivant trop vite et sans relire : " pont banjo sans différentiel et petit carter en alliage léger". Le pont banjo, c'est évidemment le 2e montage.

A propos de pont, ce modeste partage d'expérience :

Mon CS est arrivé à la maison avec un pont de C4 (différentiel et double commandes de freinage indépendantes, à main et au pied, sur 2 segments par tambour chacune, soit 4 au total). Il était dans mes plans de revenir au montage d'origine, sans différentiel et sans ce double freinage. Et puis, en roulant, j'ai assez vite compris que :
1) le différentiel était bien utile avec les gommes modernes très adhérentes et les revêtements de nos routes.
2) le double freinage était bien pratique aussi dans des tas de circonstances, et finalement plus sécurisant.
Entorse à l'origine certes, poids supplémentaire certes, mais après avoir roulé dans cette configuration depuis plus de 15 ans je ne reviendrai plus... en arrière !

Et ça donne ça :

Et moi je cherche un pont de C4 avec les doubles mâchoires et avec différentiel!

Aussi facile à trouver qu'un chameau en Antarctique!

Christian Cottes a écrit:

Bonne synthèse cette fois, tricycles ! Et, ânerie pour ânerie, j'ai commis la mienne aussi en écrivant trop vite et sans relire : " pont banjo sans différentiel et petit carter en alliage léger". Le pont banjo, c'est évidemment le 2e montage.

J'aimais bien ce que j'avais cru comprendre, c'est-à-dire UNE SEULE roue motrice, d’où ma blague du trois-roues-et-demie... Dommage!

Citation :

A propos de pont, ce modeste partage d'expérience :

Mon CS est arrivé à la maison avec un pont de C4 (différentiel et double commandes de freinage indépendantes, à main et au pied, sur 2 segments par tambour chacune, soit 4 au total). Il était dans mes plans de revenir au montage d'origine, sans différentiel et sans ce double freinage. Et puis, en roulant, j'ai assez vite compris que :
1) le différentiel était bien utile avec les gommes modernes très adhérentes et les revêtements de nos routes.

Oui, Christian, je te comprends, c'est désagréable, n'est-il pas, de tourner le volant, et cependant, d'aller tout droit?

Citation :

2) le double freinage était bien pratique aussi dans des tas de circonstances, et finalement plus sécurisant.

Lisons, "d'avoir des freins" quoi...

Citation :

Entorse à l'origine certes, poids supplémentaire certes, mais après avoir roulé dans cette configuration depuis plus de 15 ans je ne reviendrai plus... en arrière !

Renaud

Tout en se cultivant, on se marre bien sur ce forum... pendant que le potage mijote, car l'heure arrive !

Renaud : "Du freinage", n'exagérons rien, on n'y est pas encore avec ces engins. Mais disons qu'on ralentit un peu moins lentement.

"Tourner le volant et quand même aller tout droit" :  je connais dans notre Quercy quelques routes castinées (ce qu'on nommait dans les années 20 et encore après le macadam) sur lesquelles on vire sans difficulté en faisant chasser l'arrière à l'accélérateur, et sans torturer la transmission. Mais elles se font rares.

A table....

http://photos-anciennes-les-enfants-terribles.com/



http://photos-anciennes-les-enfants-terribles.com/folio/34/amilcar.html

Merci pour le lien.

Pour la photo suivante, c'est le châssis #8595, peut être qu'il existe toujours ?

A vendre sur PWC

Amilcar Duval \'GP\' 1925 for sale

http://www.prewarcar.com/classifieds/ad209522.html

I have not indicated the model of this Amilcar as it is neither a CGS or a CGSs. I have researched this car as thoroughly as I can and the results are known to Gilles Fournier and others. I am happy to give all the information to any prospective purchaser. This would be better done by e-mail. I do have an idea as to its origins, but that may be impossible to prove conclusively. The restoration has just been completed and the engine has yet to be run. It has been restored to a good standard mechanically retaining every original part possible. I had never intended it to be a 'concours' restoration, rather one to give a good, usable car.The body is an original 'Duval' and is very narrow, only 30\" wide. No screen is fitted. Originally it never had one. It comes with a French 'Carte Gris' from 1950 which I believe is for this Amilcar. Also included in the price are a large quantity of important spares (engine, gear box, transmission, gaskets, etc), both new and restored. At current advertised prices these appear to be worth about 20,000€'s. A list of these parts is available on request. I have given a price but am open to sensible discussion. For reasons concerning the cars possible history I would prefer the spares to stay with it.

tricycles.ch a écrit:

A vendre sur PWC

Amilcar Duval \'GP\' 1925 for sale

http://www.prewarcar.com/classifieds/ad209522.html

I have not indicated the model of this Amilcar as it is neither a CGS or a CGSs. I have researched this car as thoroughly as I can and the results are known to Gilles Fournier and others. I am happy to give all the information to any prospective purchaser. This would be better done by e-mail. I do have an idea as to its origins, but that may be impossible to prove conclusively. The restoration has just been completed and the engine has yet to be run. It has been restored to a good standard mechanically retaining every original part possible. I had never intended it to be a 'concours' restoration, rather one to give a good, usable car.The body is an original 'Duval' and is very narrow, only 30\" wide. No screen is fitted. Originally it never had one. It comes with a French 'Carte Gris' from 1950 which I believe is for this Amilcar. Also included in the price are a large quantity of important spares (engine, gear box, transmission, gaskets, etc), both new and restored. At current advertised prices these appear to be worth about 20,000€'s. A list of these parts is available on request. I have given a price but am open to sensible discussion. For reasons concerning the cars possible history I would prefer the spares to stay with it.

Et sur une autre annonce d'autres explications :

http://www.carandclassic.co.uk/car/C818989

This Amilcar, though based on a 'CGS' chassis, is not a 'CGS' or a 'CGSs'. I have done a lot of research and believe that I have identified this car though, without further information coming to light, it will be very difficult to prove.
The information is known to Gilles Fournier, who wrote the definitive 'Amilcar' history, as well as others.
There are a few important chassis details:-
The front spring mountings are 1.5 cms closer together than on a production CGS.
The rear shock absorbers were originally mounted on the chassis side rails.
The rear axle dimensions are non-standard. This includes the pinion shaft.
The chassis is definitely a 'shortened' CGS, and all modifications appear to have been carried out at the time of original assembly.
From part numbers the date of original manufacture appears to be around January 1925. The front axle and springs appear to date from later, possibly September 1925.
The body is an original 'Duval' and is very narrow, about 30". The bonnet and radiator shell are also original. I believe that these were fitted to the chassis in 1926.

There is a French 'Carte Gris' from 1950 to go with the car. If it is the correct one then it also gives the date of manufacture as 1925, plus other interesting details.

The car has been subject of a ten-year restoration. where possible all original mechanical parts and fittings have been retained and refurbished.
It is not a 'concours' restoration, more one for a car to be used and enjoyed with a lot of time spent getting the mechanical side right..
At present the car is finished but has yet to be run.
There is a large number of important spares to go with the car, including a rebuilt engine, gearbox, new CWP, engine and transmission parts, gaskets, clutch parts etc. The current value of these parts appears to be around 20,000€'s!
I have good reason to want these spares to stay with the car.

Très belle photo, Fred, que celle de ce C4, avec l'hydravion, et tous ces personnages. Qui est le propriétaire de l'Amilcar ? Je parierais sur le personnage au chapeau, tout à gauche.
Intéressant aussi, le carénage sous le longeron avant du châssis.

Merci Admin, belle photo

Avez-vous vu l'inscription "ROLLY" sur les pierres devant la voiture?

Rare Amilcar CGSs Roadster For Sale (1927)

http://www.carandclassic.co.uk/car/C819957

Extremely rare CGSs – Bodied in original roadster. Important historical documentation given to the buyer. This Amilcar was sold new and coated in a two-seater roadster in 1927.
Visible in south-east of France

Mr Tricycles à l’œil, et le bon
Rolly était un pilote auto si je ne trompe pas ?

@+

Bonsoir

Sur la premiere photo on dirait qu'elle a un compresseur entrainé je ne sais comment, alors que sur la troisème elle a son carbu en position d'origine pourquoi??

La voiture est montée avec un compresseur,
les 2 autres photos -qui viennent de ma doc- datent de 2002 lorsqu'elle avait seulement un carbu

Bonjour,

je recherche un cyclecar à restaurer, je fais donc appel aux spécialistes que vous êtes, l'Amilcar CGS dont vous avez relayé l'annonce de LVA, vous inspire quoi ?
certains éléments font penser à un cgss, d'autre à un cgs, vous qui avait l'oeil et le bon , avez vous décelés des éléments qui pourrait m'aider et me dire on se déplace ou pas la peine, surtout au prix annoncé !!!

merci de vos renseignements

Mon nom est Shahzeb et j'ai trouvé ce 1922 Amilcar C-4 ici dans la ville appelée Karachi, la plupart d'entre vous doivent avoir entendu parler à travers prewarcars.com etc

Eh bien voici quelques photos pour vous, alors que vous pouvez profiter des photos de restauration complète sur mon album facebook une fois que je suis autorisé à publier des liens externes après 7 jours














Dans l'attente de beaucoup d'aide et de conseils de tous les membres expérimentés ici car c'est le seul Amilcar que nous avons en Asie. S'il vous plaît aussi me pardonner si j'ai fait une erreur tout en traduisant au français.

À votre santé,
Shahzeb Malik

Bonjour Shahzeb et bienvenu ici !

J'avais en effet suivi la découverte et la restauration de ton C4 sur prewarcar, en espérant que tu puisses trouver l'aide dont tu as besoin.

Bonjour Shahzeb Malik et bienvenue.

Merci pour ces images, nous avons également suivi sur Youtube