AMILCAR Cyclecar Voiturettes Grand Sport " CHAPITRE 2 "

Bonjour a tous,
J'ai restauré récemment la magnéto Type D4 de mon AMILCAR.
Pour cela j'ai dû changer le capot du distributeur qui était hors d'usage.
Mais le nouveau capot ne donne que des étincelles faibles ou aléatoires.
Si vous avez des pièces ou une magnéto de ce type complète ou incomplète je suis preneur.
Merci pour vos offres et/ou bons tuyaux.....

Bonjour François,
Ton capot défectueux m'intrigue!
As-tu gardé les mêmes fils HT?
Si les faibles étincelles ne viennent que d'un défaut du capot c'est soit une question de dimensions, (est-il bien identique?)
ou un mauvais isolement ce que je soupçonne plutôt. On peut l'étuver puis le passer à la graisse silicone (ou à la bombe à cheveux!)
Qu'en penses-tu?
Amitiés,
Renaud

Bonjour Renaud,
Merci pour les infos:
Le capot correspond bien au modèle de cette magnéto RB D4
Les fils de bougies sont les mêmes.
Je ne connais pas cette technique d’étuver le capot??? En quoi cela consiste t'il? Merci

Mon (petit) diagnostic est que ton capot est humide. La haute tension est dans ce cas conduite vers la masse plutôt que vers la bougie.
Je persiste dans cette idée car tu n'as rien changé d'autre.
Étuver pendant une demi heure par exemple dans ton four domestique à 80°C devrait supprimer l'humidité.
Ensuite un coup de silicone l'empêchera de revenir.
Même si le problème est ailleurs cela ne peut lui faire que du bien!

Bonjour François,

Pour quelle raison as-tu touché à ta magnéto ? Si problème il y avait avant restauration, le quel ?

As-tu gardé les anciennes pièces pour tester?

Merci Renaud pour le bon conseil. Je vais faire le nécessaire et je ne manquerai pas de t'informer du résultat.

Pour répondre à M. tryc : Tout cyclecariste a eu un jour des problèmes de magnéto.
Donc une magnéto de rechange c'est toujours bien.
J'avais une SEV en montage d'origine, et par la suite j'ai récupéré cette magnéto RB type D4 donnée par un ami.
La RB type D4 est à aimant tournant et cette technique m'a beaucoup intéressé.
Donc après restauration j'ai équipé mon AMILCAR de celle ci... Mais malgré le soin apporté le fonctionnement s'est avéré plutôt décevant.
J'espère que l'ordonnance du Dr Renaud sera la bonne........

Ma question était pour savoir si elle était déjà fonctionnelle sur l’auto avant démontage, afin d’essayer de comprendre le problème.

J’ai fait comme toi, j’ai la RB d’origine en réserve et une Scintilla sur la voiture

Bonsoir
D'accord avec le conseil de Renaud mais je regarderais aussi le charbon de la HT au centre peut être un mauvais contact???
C'est ou le plein sud car je peux te proposer de la passer sur un banc pour la vérifier.

Le "plein SUD" c'est à Montpellier avec la plage de Palavas les flots pour nos amis Belges qui cherchent le soleil l'été!!!

Je fais refaire tous les bobinages aux ETS Auriol à une quinzaine de KMs de chez moi.
Ils sont spécialisés depuis 1946 dans le bobinage des machines tournantes.
Si cela est autorisé sur ce site je peux vous joindre une copie de leur carte de visite.

Avec eux je peux voir et contrôler la magnéto sur le banc d'essai.
Dès que nous aurons les résultats de la "cuisson" au four je vous en informe.

Les établissements AURIOL à LUNEL-VIEL, ne semblent pas faire l'unanimité .... dixit quelques motocyclettistes !?

François a écrit:

Le "plein SUD" c'est à Montpellier avec la plage de Palavas les flots pour nos amis Belges qui cherchent le soleil l'été!!!

Je fais refaire tous les bobinages aux ETS Auriol à une quinzaine de KMs de chez moi.
Ils sont spécialisés depuis 1946 dans le bobinage des machines tournantes.
Si cela est autorisé sur ce site je peux vous joindre une copie de leur carte de visite.

Avec eux je peux voir et contrôler la magnéto sur le banc d'essai.
Dès que nous aurons les résultats de la "cuisson" au four je vous en informe.

Bien entendu François il faut aussi faire ce que conseille judicieusement Emlaserve, bien vérifier le charbon central et son ressort.
Je suppose qu'il n'étaient pas sur l'ancienne magnéto?

François a écrit:

Le "plein SUD" c'est à Montpellier avec la plage de Palavas les flots pour nos amis Belges qui cherchent le soleil l'été!!!

Je fais refaire tous les bobinages aux ETS Auriol à une quinzaine de KMs de chez moi.
Ils sont spécialisés depuis 1946 dans le bobinage des machines tournantes.
Si cela est autorisé sur ce site je peux vous joindre une copie de leur carte de visite.

Avec eux je peux voir et contrôler la magnéto sur le banc d'essai.
Dès que nous aurons les résultats de la "cuisson" au four je vous en informe.

Pour l'adresse tu peut poster dans l'un des post suivants :

https://tricyclecaristes.1fr1.net/search?mode=searchbox&search_keywords=magneto&show_results=topics

https://tricyclecaristes.1fr1.net/t253-refection-et-rebobinage-magneto-cablage?highlight=magneto

Bonsoir
J'ai fait réaliser l'induit d'un démarreur chez Auriol et j'en suis satisfait.
François on est un peu loin pour que je puisse te rendre service dommage.

Merci pour vos infos : Je vais vérifier l'humidité, le ressort et son charbon, les contacts.

Permettez moi de vous décrire la panne car je n'avais jamais connu une telle situation:

Après restauration de la magnéto j'ai fais 5 ou 6 petits trajets de quelques KMs en style "pépère" :
60 à 70 KM/H à 2000 trs/mn environ = RAS (Je fais le rodage du bas moteur).
J'ai voulu faire un trajet un peu plus long. Au bout d'une quinzaine de KMs il y a eu une hésitation au moteur.
J'ai continué ma route et 20 KMs plus loin nouvelle hésitation et perte lente de la puissance du moteur.
Sans accélérer plus, j'ai fais environ 1 KM sur la lancée jusqu’à l’arrêt: Le moteur s'est arrêté immédiatement, il n'y avait plus d'allumage (ou insuffisant)

Voici ma question:
Quand j'ai sorti la magnéto du moteur j'ai constaté qu'en la faisant tourner à la main je ne sentais pas nettement "l'arrachement"
dû à l'aimantation et au passage du rupteur.
Contrairement à une magnéto avec aimant extérieur en fer en cheval, l'aimant tournant est supposé ne pas perdre son aimantation.
J'ai entendu toutefois qu'il était possible de les ré-aimanter....???
Un petit élément attiré par l'aimant, type fil de brosse métallique, peut il venir perturber le bon fonctionnement??

Pouvez vous m'en dire plus? Merci beaucoup.

Vu les symptômes décrits, je verrais plutôt le condensateur de la magnéto en fin de vie …  un grand classique !

Bonjour

Ta panne sent la bobine qui a chaud ne fonctionne plus vraiment souvent à cause de l'isolation.
Ca semble pourtant étonnant si elle vient d'être refaite mais comme c'est très délicat à rebobiner ça arrive de temps en temps.
Si tu leur as donné la magnéto complète il semble logique qu'il ait fait un coup d'aimentation.
Je pencherais sur cette déduction surtout si à froid le moteur tourne bien , as tu redémarré le lendemain sans problème?
J'ai eu un problème identique sur une Scintilla qui avait été refaite et du coup pendant longtemps je pensais à un problème de carburation du style évaporation de l'essence à chaud dans le carbu. Il faut dire que sur l'Amilcar le compartiment moteur n'est pas bien ventilé et la magnéto juste derrière le radiateur a du mal à se refroidir.

Pour compléter mon dernier courrier:
En effet j'ai donné la magnéto entièrement à refaire. Les travaux ont étés les suivants:
Démontage complet - rebobinage de l'induit - Nettoyage et remise en état général - changement des roulements -
condensateur neuf - changement du capot - passage au banc....

Pour le condensateur, il est OK mais même neuf il peut déjà être HS...? (made in CHINA je suppose)
Le bobinage refait peut aussi être en défaut : section partielle de l'enroulement ou petit court circuit?
j'en ai parlé avec les ETS Auriol et ces 2 points ne leur semblent pas à remettre en cause.

Petite remarque supplémentaire : Dès la 1ère mise en route je ne suis pas arrivé à démarrer l'auto à la manivelle.
Seul le démarreur + puissant me le permettait. Ensuite l'auto tournait comme un papillon!
Et pour le démarrage à chaud ou à froid je ne saurais pas y répondre vraiment.

Pour EMlaserve : Au passage au banc d'essai, peut on mesurer la puissance et/ou l'intensité des étincelles envoyées aux électrodes par la magnéto?

Je note la chauffe du bobinage (je vais en parler). Ce qui m'intrigue aussi ce sont les 2 "coupures" nettes sur la route.
Bon... Si on n'avait pas ce genre de casse tête on s’ennuierait avec nos anciennes...

Oui François le passage au banc permet de vérifier la puissance de l'étincelle entre 2 électrodes ainsi que l'avance centrifuge ou manuel si elle en a et cela à différentes vitesses de rotation .

Vintage Brooklands femelle Motor Racing Photographie années 1930-AMILCAR-Kay Petre?

https://www.ebay.fr/itm/Vintage-Brooklands-Female-Motor-Racing-Photograph-1930s-Amilcar-Kay-Petre/264636798064?hash=item3d9d951470:g:t0cAAOSw9SVeSXIh

Positif sur plaque verre: Fernande Roux, Amilcar Pégase, Paris St Raphaël 36

https://www.ebay.fr/itm/Positif-sur-plaque-verre-Fernande-Roux-Amilcar-Pegase-Paris-St-Raphael-36/193369309915?hash=item2d05b582db:g:ztUAAOSwS51eYDjt

https://www.prewarcar.com/298723-body-plate-badge-amilcar-st-denis

quelqu'un aurais d'autres photos des C4 dit "de petite livraison", qu'avais Amilcar à sont catalogue de carrosserie ?

Vianney86 a écrit:

quelqu'un aurais d'autres photos des C4 dit "de petite livraison", qu'avais Amilcar à sont catalogue de carrosserie ?

Malheureusement rien chez moi

AMILCAR CC - 1922

https://www.lva-auto.fr/petites-annonces.detail.php?id=261169

carrosserie pointe bordino, 2 places, en parfait état d'origine, 3 propriétaires en 99 ans