AMILCAR Cyclecar Voiturettes Grand Sport " CHAPITRE 2 "

https://www.flickr.com/photos/kinsarvik/50263996303/in/photolist-2jzE7VV-2jzHtvV-2jzE7TA-2jzHtnP-2jzE5Kn-2jzkYyf-2jzq8Lp-2jxzXxW-2jF9tmg-2jF9tif-2jF63V5-2jEhxyq-2jCoXyQ-2jBFNLC-2jzE5Nd-2jzE5DR-2jzp8Gx-2jxTMuo-2jxpqs9-2jvBwL4-2jtFNnY-2jtf42v-2jvogxD-2jteP7f-2jsNNJn-2jsJHLq-2jsNNpK-2jsMuDk-2jsJHbn-2jsNMN4-2jsJGTU-2jsNMvF-2jsNMqF-2jsMtJQ-2jsNMdg-2jsMtsC-2jsMtgk-2jsJFUz-2jsJFAd-2jsNL23-2jsNKRZ-2jsNKyp-2jsJEyo-2jsMrCW-2jsJwnD-2jsMrq6-2jsMrk6-2jsNJEL-2jsNJsX-2jsMqQy

C'est étonnant de constater qu'en France et aux USA les Amilcar n'atteignent pas la même vitesse

Amilcar CGS France 115 Km/h = 71,457 Milles/h



Amilcar CGS USA 75 Milles/h = 120,701 Km/h



Amilcar CGSS 120 Km/h = 74,564 Milles/h

120 KM/H en CGSs.... j'ai déjà essayé. Mais j'étais seul à bord et cela va très vite.
En tous cas je ne recommencerai pas. Je me contente de 105 pour ménager l'auto.

François a écrit:

120 KM/H en CGSs.... j'ai déjà essayé. Mais j'étais seul à bord et cela va très vite.
En tous cas je ne recommencerai pas. Je me contente de 105 pour ménager l'auto.

Bonjour ,

105 km/h c'est déjà pas mal !!!!

Sical a écrit:

François a écrit:

120 KM/H en CGSs.... j'ai déjà essayé. Mais j'étais seul à bord et cela va très vite.
En tous cas je ne recommencerai pas. Je me contente de 105 pour ménager l'auto.

Bonjour ,

105 km/h c'est déjà pas mal !!!!

Et sans vent latéral ni véhicule en face.
Je me demande comment à l'époque il pouvait rouler à cette vitesse sur des routes enfin des pistes en terre.

emlaserve a écrit:

Sical a écrit:

François a écrit:

120 KM/H en CGSs.... j'ai déjà essayé. Mais j'étais seul à bord et cela va très vite.
En tous cas je ne recommencerai pas. Je me contente de 105 pour ménager l'auto.

Bonjour ,

105 km/h c'est déjà pas mal !!!!

Et sans vent latéral ni véhicule en face.
Je me demande comment à l'époque il pouvait rouler à cette vitesse sur des routes enfin des pistes en terre.

Sans doute avec une GROSSE paire de C...s et une bonne dose d’inconscience

Salut,
Mon père faisait 100/110 sur Paris/Brest dans les années 30.

Bonsoir Renaud
Le moteur devait être très haut en régime (entre 3000 et 3500tr/min).
Je ne pense pas qu'avec les huiles de l'époque il puisse tenir une grosse distance sans serrer.

Le seul ennui mécanique qu'il ait eu concernait un problème de couple conique qui s'est arrangé à l'amiable avec Sandford. Et je peut t'assurer que Gabriel roulait avec brio!

100/110 sur route : ton père devait se faire bien plaisir à l'époque.
Mon père disait en rentrant : "j'ai mis l'aiguille du compteur dans la boite à gants".
Bien sûr avec nos cyclecars il ne faut pas garder les mêmes régimes moteur réguliers, ce que permettent les autoroutes actuelles.
J'ai constaté sur routes, que le moteur marchait  bien mieux "plein pot" (2500/3200 trs/min )
Pour ce qui concerne le châssis, il faut qu'il soit bien réglé : Pas de jeu dans le boitier et les rotules de directions,
amortisseurs à friction réglés assez fermes, bon parallélisme, bons pneus ETC...
Même à 120 l'auto semble sur des rails.... Et quelles sensations !

renaud a écrit:

Salut,
Mon père faisait 100/110 sur Paris/Brest dans les années 30.

pareil, le cousin Lapchin faisait Paris-Paramé à 100/110 avec sa Singer LM

J'ai trouvé une carte des routes de l'Ouest de 1928... 100-110 en vitesse de pointe, oui par endroits. Je vois sur la carte pas mal de routes en blanc et même en pointillés, légende = routes médiocres routes en mauvais état. On rajoute les traversées de patelin (pas de rocade!!)... Ça fait largement chuter la moyenne. Un moyenne Paris-Brest à 70 aurait déjà tenu de l'exploit.

Salut Bernard,
Mais enfin! On ne parle pas de moyenne!

Ouf, sauvé ! Déjà maintenant sur la voie rapide à 110 c'est limite par endroits !
Ces Amilcar sont hyper-légères, ça doit faire une drôle d'impression de rouler à 110... Avec ma péniche à 80 c'est presque limite.

AMILCAR CGSS Cyclecar - 1927

https://www.lesanciennes.com/annonce/amilcar-cgss-cyclecar-1927-a370494?ftype=vo&fcat=&search=amilcar

Véhicule strictement d'origine. Cgn culasse Cozette. Carrosserie Duval. Restauration récente de la mécanique. Visible en Dordogne.

1924 Amilcar CGS

https://www.prewarcar.com/310715-1924-amilcar-cgs

Chassis Nr.: 16736 Engine Nr.: 75040

The AmilcarCGS Grand Sport was a popular inter war lightweight sports car, manufactured by the French automobile maker Amilcar between 1923 and 1925. A response to thesuccessful Salmson VAL3 series, the "C GrandSport" was developed from the Amilcar C. The CGS had a longer, morerigid chassis, and improved brakes in addition to its bigger engine.
Its 1,074cc, 30 bhp, side valve engine with an aluminium head gaveit a listed top speed of at least 120 km/h (75 mph), and could betuned for better performance. Four-wheel brakes were fitted.
A lowered and higher tuned version, the CGSS,the second S standing for surbaissé (lowered), was also made.
The offered car is a fantastic1924 Amilcar CGS.
Beautiful,well-proportioned body in French racing blue. Black leather interior. Fantasticpolished metal hood.
One of the mostdriveable cars for this period. A real joy to own and drive.
Excellent patina on anolder restoration of internationally renowned expert Rod Jolley. His name is aguarantee for quality work.
Only two meticulousowners in the last sixty years. Everything correct and in top notch condition.
Includes a made tomeasure trailer, if wanted.

tricycles.ch a écrit:

1924 Amilcar CGS

https://www.prewarcar.com/310715-1924-amilcar-cgs

Chassis Nr.: 16736 Engine Nr.: 75040

The AmilcarCGS Grand Sport was a popular inter war lightweight sports car, manufactured by the French automobile maker Amilcar between 1923 and 1925. A response to thesuccessful Salmson VAL3 series, the "C GrandSport" was developed from the Amilcar C. The CGS had a longer, morerigid chassis, and improved brakes in addition to its bigger engine.
Its 1,074cc, 30 bhp, side valve engine with an aluminium head gaveit a listed top speed of at least 120 km/h (75 mph), and could betuned for better performance. Four-wheel brakes were fitted.
A lowered and higher tuned version, the CGSS,the second S standing for surbaissé (lowered), was also made.
The offered car is a fantastic1924 Amilcar CGS.
Beautiful,well-proportioned body in French racing blue. Black leather interior. Fantasticpolished metal hood.
One of the mostdriveable cars for this period. A real joy to own and drive.
Excellent patina on anolder restoration of internationally renowned expert Rod Jolley. His name is aguarantee for quality work.
Only two meticulousowners in the last sixty years. Everything correct and in top notch condition.
Includes a made tomeasure trailer, if wanted.

Bonsoir ,
Bizarre le tableau de bord et pas beau trop devant !

Qu'y a t-il de bizarre Sical?

tricycles.ch a écrit:

Qu'y a t-il de bizarre Sical?

Normalement il se trouve pas quelques centimètres en dedans de la caisse ?

Sical a écrit:

tricycles.ch a écrit:

Qu'y a t-il de bizarre Sical?

Normalement il se trouve pas quelques centimètres en dedans de la caisse ?

Non, pas sur un CGS

Et les ailes sont moches

http://lesdecoiffes.over-blog.com/article-amilcar-cgs-1925-une-deuxieme-main-119231684.html

Ce qui est bizarre c'est l'ouverture du capot en 2 parties ? ? ?

François a écrit:

Ce qui est bizarre c'est l'ouverture du capot en 2 parties ? ? ?

En effet, c'est étonnant

Chassis Nr.: 16736 Engine Nr.: 75040

Le numero de châssis correspond à un CGS ou peut-etre un des premiers CGSS et pour le moteur c'est le numéro d'un M