SCRIPPS-BOOTH BI-AUTOGO....vous connaissez...?

Bonjour

j'avoues que cet engin m'interpelle !!!

Scripps-Booth Bi-Autogo  de 1912










D'après Wikipedia
Engin conçu et construit par l' artiste et ingénieur de Detroit James Scripps Booth , il avait les deux roues habituelles (à rayons en bois, 37 pouces (940 mm)), plus deux paires de roues de stabilisateur rétractables plus petites dans les trois corps de siège.
Équipé de roues directrices,  il avait un moteur V8 de 45 ch (33,5 kW) (89 mm × 127 mm soit 6306 cm 3 ), le premier du genre d'une compagnie de Detroit,  avec un radiateur externe de tube de cuivre , et un poids de 1.500 kilogrammes.
Un seul a été construit. Il fait partie de la collection de la Detroit Historical Society .
Le Bi-Autogo a été restauré en 2017 par Mobsteel à Detroit.

si c'est un V8 comme l'annonce WIJI...il a un double allumage...?
Bizarre !

les petites  roues d'atterrissage de chaque côté se rétractent lorsque la voiture est en mouvement.

Il n'y a pas de double allumage car ce ne sont pas des fils électriques mais des tuyaux rigides et des raccords. D'après un article paru dans "the old motor", ça ferait partie du système de démarreur à air comprimé mais je n'en sais pas plus

Didier

merci Didier !

 Écrit à la main à l'avant: "[Bi-Au] togo. Construit en juin 1912 en mai 1913. Croquis de détail réalisés. Premier grand deux-roues au monde. Moteur à 8 cylindres en V. Boîte de vitesses à 4 vitesses. Empattement de 140". Pneus 37 x 5 1/2, poids 4600, vitesse?



 "Manuscrit au dos:" Sujet: Bi-Autogo, 1912-1913. Collection: Collection de stand MS10 / James Scripps. Date de la photo: 1913.conçu par James S. Booth, 1908-1912, construit 1912-1913. Vue du côté gauche.

Concernant le double allumage. je vois bien huit bougies sur une culasse qui sur un v8 correspond a 4 cyl d'un cote et 4 de l'autre a moins que je me trompe. Et donc au moins sur ce cote y a bien double allumage. Apres est ce un allumage a etincelles simultanees ou decalees ou encore bougies de demarrage et bougies de marche mystere. Mais il est a peu sur qu'il y a deux allumeurs un fil sur deux partant vers l'arriere et un sur deux vers l'avant via le tube guide au dessus. A moins qu'il y ait 4 injecteurs???

popoffe a écrit:

Concernant le double allumage. je vois bien huit bougies sur une culasse qui sur  un v8 correspond a 4 cyl d'un cote et 4 de l'autre a moins que je me trompe. Et donc au moins sur ce cote y a bien double allumage. Apres est ce un allumage à etincelles simultanees ou decalees ou encore bougies de demarrage et bougies de marche mystere. Mais il est a peu sur qu'il y a deux allumeurs un fil sur deux partant vers l'arrière et un sur deux vers l'avant via le tube guide au dessus. A moins qu'il y ait 4 injecteurs???

C'est un V8 latéral avec une double magnéto Bosch montée au tableau de bord et distribuant l'étincelle à une bougie par cylindre. Les quatre bouchons de soupapes libres sont en effet équipés d'injecteurs (on voit clairement les tuyau de cuivre et le raccord gaz coudé) mais ils n'ont rien avoir avec la carburation qui vient d'un carburateur conventionnel situé dans le Vé et un collecteur qui se divise en deux pour alimenter chaque banc.
Une pompe à air entrainée par l'arbre à cames et deux réservoirs fournissent l'air comprimé aux injecteurs pour le démarrage du moteur. Je présume que ce système était débrayable une fois le moteur en route.

MERCI pour les explications techniques !

quelle modernité en 1910-1914

Ne faites pas attention au départ, je suis plus préoccupé par l'arrêt. Je ne vois aucun frein!

Benjaustin a écrit:

Ne faites pas attention au départ, je suis plus préoccupé par l'arrêt. Je ne vois aucun frein!

Sur les engins d'avant 14 les freins avant, jugés dangereux sont rarissimes. Il me semble distinguer un frein à bande du coté gauche à l'arrière mais aussi le frein était souvent sur la transmission. Vu la circulation, on se souciait peu de l'arrêt d'urgence, on ne souhaitait qu'amener l'automobile à une vitesse non déterminée mais proche du zéro absolupar un ralentissement progressif et constant.

Bonjour,

Je déplace ce sujet dans la rubrique approprié

MERCI

même origine?

https://tricyclecaristes.1fr1.net/t1702-scripts-booth-cyclecar?highlight=Booth

oui !
un survivant ! du même inventeur !

il s'agit du JB ROCKET

Si je comprend bien, c'est tout les deux des "SCRIPPS-BOOTH"

oui, idem pour d'autres modèles (y compris automobiles plus classiques) inventés par John Scripps Booth
par contre la fabrication...je ne suis pas certain que tout soit sorti de ses propres ateliers.

j'ajoute au titre du sujet

c'est parfait



A droite sur cette photo notre grand deux roues Biautogo, 1911-1912.
Premier moteur 8 cylindres fabriqué à Detroit (avant Cadillac).
Premier repose-bras rabattable dans la carrosserie.
Première porte invisible sur une voiture.
Démarreur à air comprimé, poids 4300. Empattement de 140 pouces,
conçu et construit par James Scripps Booth.

A gauche le petit cyclecar Da Vinci 'Pup', du même ingénieur
1150 lbs, vitesse 90 mph,


(source: bibliothèque de Détroit)