un de plus, mais à pied !!

Star wars?

renaud a écrit:

Star wars?

Yes, avec respect

Admin a écrit:

Pour les fans de Seven, voici deux modèles présents au grand prix historique de Puiseaux dans le Loiret le 14 septembre dernier.
Prochainement d'autres photos sur le site de l'Amicale.



@+
Frédéric

'Tain, j'ai raté ça alors que mes parents habitent le Hameau de Buisseau (Briarres sur Essonne) j'ai la rage

Et à qui sont les deux du premier plan?
Ils se dénonceraient spontanément?
(Seven, heureusement que nous sommes là, c'est calme...)

Vrai que c’est calme , promis, bientôt je ressors mon scan avec des images de Light Car and Cyclecar

Bonne nouvelle ca Tricycle

Encore une que j'aime bien:
[img][/img]
Voilà!
J'ai des goûts simples non?

Bonjour à tous,

Les A7 sont un véritable piège pour le néophyte, d'autant plus s'il ne parle pas et ne lit pas l'anglais. les prix qu'on trouve en angleterre ne sont pas surévalués, au contraire. En revanche ils correspondent étroitement à ce qu'il ya dans la voiture. je donne quelques exemples:

1) vraies Nippy et Speedy, Brooklands, Ulster : rarissimes donc chères et rarement à vendre (plus de 25 000 euros)
2) racers avant-guerre et 50's (Cambridge, Speedex) : rares incomplets, souvent en ruine. Le top pour celui qui aime.
2) racers années 60 et après (Tim Myall, pigsty, Peartree racing, etc.): pas cher pour la qualité (10 000 euros) parce que très modifiés et difficiles à conduire (plage 2500-7000 rpm).
3) Reconstruction de qualité: Ulsters avec autant de pièces d'origine que possible et carrosserie Rod Yates tout alu moderne. Rod Yates détient la licence constructeur: ses Ulster sont donc des "vraies" ... modernes.

Les plus sur une voiture à usage hors-circuit de course:
-chassis renforcé d'époque
-vrais freins à cable ou mieux conversion Bowdenex d'époque, c'est un plaisir quand ils sont bien réglés (ça tient au moins 50 km)
-moteur à dynamo, vilo 2 paliers avec AC Jack French ou Nippy authentique et avec SU 1 1/8 quand même et pipe alu années 50).
-vrai échappement Ulster d'époque
-Roues de 17 pouces en 400-425, pneus excelsior, pont 5.25/1. 19-18 trop long, 15-16 bitza racing.
-Suspension AV surbaissée d'époque, double amorto avant.

Les moins: freins hydrauliques de Morris Minor, moteur 3 paliers (fiabilté nulle par rapport au deux paliers), carrosserie maison taillée à la Scintilla.

le prix de la voiture s'établira en fonction des caractéristiques précitées, de l'homogénéité (total avant-guerre un gros plus), de l'historique et des papiers d'origine et de l'état général.
Loi de base: si vraiment pas cher .... méfiance

JFS