SENECHAL cyclecar

murphix a écrit:

Non non, c'est toujours la mienne.

Très jolie voiture, et très joli garage. On aimerait en voir plus!

Beau jus, à ne pas toucher, (mon avis) juste les jantes en noir avec éventuellement un cache central nickelé pour les alléger visuellement et des pneus plus étroits

Monté avec un moteur d'Amilcar,modif d'époque ou montage récent?

Montage d'après guerre, tu en sauras plus ici dans la présentation de Murphix : https://tricyclecaristes.1fr1.net/t1231-bonjour-a-tous

En effet ces casques britanniques sur les roues...
Tu ne les a pas de toutes manières!

Il y a des caches plus fins que ceux en photo qui tiennent par les écrous

Voici les jantes en noir sur un Derby

Bonjour,

Merci pour les infos sur l'histoire de ton SS2 Murphix, c'es génial de remonter jusqu'à la première mise en circulation j'ai eu la chance de faire de même pour mon Sénéchal.

Pour les roues je suis d'accord avec Tricycles, le noir serait très bien.
Les pneus plus fins aussi mais la il faudra re-rayonner les 5 roues.

Alors ca donne quoi le moteur Amilcar (CC, C4 ?) dessus ?

http://www.levidegarage.org/solex-bronze-horizontal.php

Amilcar CC

http://cercle.amilcar.free.fr/?page=desc_cc&father=technique

La carburation

Un carburateur "SOLEX" en bronze à boisseau sur les premiers modèles, puis ensuite à papillon, alimenté par gravité. Les trois carburateurs suivants ont été montés successivement :

Solex type 22 DH

buse 14 gicleur principal 80 gicleur de ralenti 35

Solex type 26 MHG

buse 15 gicleur principal 80 gicleur de ralenti 45

Solex type 26 FHG

buse 16 gicleur principal 85 gicleur de ralenti 45

Amilcar C4

http://cercle.amilcar.free.fr/?page=desc_c4&father=technique

Solex type 26 MHG

Buse 18 Gicleur principal 95 Gicleur de ralenti de 45

Solex type 26 FHG

Buse 18 Gicleur principal 100 Gicleur de ralenti de 45

A mon avis ta vis n'agit pas sur l'arrivée d'air, mais sur l'arrivée d'essence et il faut la serrer et pas la desserrer.

Pour moi, il y a trop d'essence, s'il y a une vis de réglage il faut diminuer l'arrivée d'essence, si non monter un gicleur de ralentit ou de marche plus petit.

Il faut également changer ton filtre à essence en papier par un filtre avec tamis pour éviter l'obstruction, si tu regardes au travers tu vois passer la lumière.

https://catalog.mann-filter.com/EU/fre/catalog/MANN-FILTER%20Katalog%20Europa/Filtre%20%C3%A0%20carburant/WK%206031

en ayant regarde un carbu Solex 26 MHG, il me semble que ta vis agit sur le canal d'arrivée du mélange air essence depuis le gicleur de ralenti.

La bonne solution? démonter et regarder! le reste c'est tout des théories de Docteur es cyclecar!

Merci pour tes réponses, j'ai déjà fait le test du niveau d'essence de la cuve comme décrit sur le site et le niveau est bon.
A vrai dire je m'y perd un peux dans tous ces modèles de carbus. Je pense que le miens est un 22.

Oui c'est bien ça, la petite vis sur le coté bouche le trou central quand on la serre. Si je bouche le trou central, avec le doigt ou en serrant la vis, le moteur s'étouffe.

Je pense que vais aller m'acheter la même vis que celle qui est percée (celle à 6 pans), refaire un trou central mais un peux plus grand (une demie taille de foret) pour qu'il y ait plus d'air qui arrive, si ça marche, je n'aurai plus qu'à faire un petit trou taraudé sur le coté pour la vis de réglage.
Si ça ne marche toujours pas, j'essaierai de faire un trou plus grand.

Et si ça ne marche toujours pas, je mets la Sénéchal dans mon jardin, je vire le moteur et j'en fait une jardinière... ou un poulailler...

Peux-tu dévisser le gicleur principal et me donner les chiffres gravés dessus?

As-tu mesuré le diamètre du trou de la buse d'air?

Il ne s'agit pas d'avoir plus d'air ou plus d'essence, mais un ratio équilibré pour avoir un bon mélange et une bonne carburation.

Plus d'air = moins d'essence, il suffit peut-être de diminuer ton gicleur de ralenti ou principal.

Le problème est au ralenti ou en marche?

Si tu connais la cylindrée ou le type de moteur, tu te réfères au chiffres plus haut.

Après, moi je bouche le trou de ta vis de réglage par une sans perçage ( tu peux la replacer par la suite pour peaufiner le ralenti) et la suite est de faire les réglages de base.(buse d'air, gicleur de ralenti et gicleur de marche)

Attention la température en hiver et l'altitude jouent un rôle!

La suite c'est les essais et l'expérience.

Enlève ton filtre à essence pour essayer et regarde les saletés dans le réservoir (coup de soufflette en direction du réservoir par le tube qui arrive au carbu), tes bruits d'explosion ressemblent à un manque d'arrivée d'essence. (cas vécu après un transport sur la remorque, les vibrations on décollé la rouille dedans et on bouché la sortie de jus)

Une jante RAF avec un enjoliveur nickelé genre Citroën B14 ou Renault NN



http://www.depanoto-boutique.com/enjoliveur-4-trous-nickele-c2x9045836



http://www.depanoto-boutique.com/enjoliveur-de-roue-nickele-renault-nn-c2x9063838

Bol d'or 1926

tricycles.ch a écrit:

Une jante RAF avec un enjoliveur nickelé genre Citroën B14 ou Renault NN



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http://www.depanoto-boutique.com/enjoliveur-de-roue-nickele-renault-nn-c2x9063838

Oups, jante DF

Elle est bizarre  Ici ou au musée des horreurs? Achille des infos.
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http://www.prewarcar.com/classifieds/ad217128.html

Ces modèles c'est la toute fin de Sénéchal, en fait c'est ni plus ni moins qu'une Chenard & Walcker badgée Chenard-Sénéchal.

Il me semble que les torpilles et tanks Chenard ont aussi été proposés au début marquée Chenard-Sénéchal pour que la réputation de Robert Sénéchal en course fasse vendre les autos de sport.
On retrouve d'ailleurs sur Gallica des photos des tanks d'usine Chenard engagés à Lyon sous le nom de Sénéchal, ce fut la cas à Saint Sébastien aussi avec une torpille.

Pour le modèle en vente, je le trouve pas terrible non plus !

Merci Achille pour tes lumières

Vu à la bourse de Reims, construction artisanale des années 50, châssis Sénéchal et moteur-boite Mathis !
Merci à Fred pour les photos.