LAFITTE Cyclecar

Après les cyclecar SARA et leur moteur à refoidissement à air, voici les cyclecars Lafitte toujours avec refroidissement à air.

Ci-dessous des photos d'un moteur prises sur un stand au salon Champenois 2008. Peu commun avec 3 cylindres à air.





Et voilà à quoi ressemblaient les cyclecars Lafite



Personnellement, Je n'ai jamais vu des survivants de la marque. Est ce que leur moteur étaient vraiment fiables ?

@+
Frédéric

Il y a tres peu de survivants.Dans mon coin un incomplet plus un autre qui etait a vendre il y a qques annees.Sans doute qques unites en plus mais c'est tres rare.D'apres un ancien proprietaire (ancien mecano aviation)ca marchait plutot bien avec la particularite d'aller aussi vite en arriere qu'en avant.C'est quand meme un peu une usine a gaz.Trois cylindres en etoile avec admission par le carter et transmission a variateur.Mais c'est sur ca sort de l'ordinaire!!!

1922-1927

Bonsoir
Quel étrange cyclecar que le Lafitte
Le changement de vitesse s'effectuait par inclinaison du moteur sur un plateu à friction !!!
Un Lafitte était à vendre à la vente aux enchères "Roudeix" au mois de novembre dernier
En voici une photo extraite du catalogue de vente

En fait de plateau le plateau de friction a plutot l'allure d'une pomme de terre!!!Le moteur est effectivement monte oscillant ce qui rend le montage des echappement plus que particulier.sans compter le montage du carbu et la commande de magneto.Est ce que ce lafitte a la vente roudex s'est vendu??J'ai un copain qui phantasme grave la dessus!!

Il suffit de demander
Voilà le résultat des courses
Mais où se trouve t-elle maintenant ?

Lafitte à vendre sur LVA

http://www.lva-auto.fr/index.php?c=pa&do=detail&id=P168239

Quelques dessins qui expliquent le système de changement de vitesse par basculement du moteur




Et ça fonctionne ??? ...

Bonsoir,

C'est moi qui restaure le Lafitte vendu à la liquidation de "Roudeix"
Les bizarreries ne se limittent pas au moteur et à la transmission:

suspension avant coulissante
boîtier de direction concentrique fonctionnant sur le principe du théorème de La Hire (dixit la doc)
rotules de la tringlerie de direction par écrous et vis
longerons de chassis renforcés par une ame en bois
freinage en bout de course de débrayage
carrosserie d'origine sans porte
etc
Théodore Lafitte était un ingénieur très inventif, il a déposé pas moins de 60 brevets sur tout: automobiles, armes, serrures etc

C'est surtout la conduite qui va être passionnante: pas de différentiel, 4 leviers, 3 pédales (mais pas de freins).

Je suis preneur de toute information, pièces détachées etc et surtout je voudrais en voir une tourner.

Bienvenue sur ce forum et bravo pour s'être lancé dans la restauration d'un tel cyclecar pour le moins étonnant de conception !

Où en êtes vous dans la restauration ?

Amicalement.

Frédéric

Bonsoir,

Je viens seulement de commencer car il y avait une voiture "moderne" (Simca 8 de 1940) à terminer.
On s'est fixé un chalenge avec le copain qui travaille aussi dessus de faire le Tour de Bretagne à la Pentecôte.
En fait malgré son apparence, il n'y a rien de catastrophique pour l'instant, c'est vrai que comme il n'y a pas grand chose sur ce cyclecar, il risque moins de manquer quelque chose.
Un des problème risque d'être le cône femelle qui semble être en couches de cuir superposées; pour avoir taté de l'embrayage à cône cuir sur une Lion 1912 (cyclecar avant l'heure) ça marche mal, mais on ne peut pas le remplacer par du Ferrodo.
Un autre risque, c'est qu'un Darmont Etoile de France passe par là et prenne la place sur la liste des travaux.

Bonne nuit, j'y retourne

Bonjour Docteur404,
Courage pour le chantier en route.
Pourquoi on ne peut pas remplacer le cône cuir par du ferodo ? et adapter selon la dureté de la garniture ?

Bonsoir,

Les informations que j'ai eues viennent de propriétaires d'ancêtres qui ont remplacé les garnitures cuir des embrayage à cône par du Ferodo. Ca marche très bien .... une centaine de km et après ça broute, ça colle et c'est brutal. Le problème vient de ce qu'il y a toujours de l'huile qui imprègne le Ferodo qui n'aime pas celà. De plus sur les embrayages à cône et cuir, il y a peu de pression car le cône se coince tout seul et beaucoup de course et pour le Ferodo, il faut le contraire.
L'idéal serait de trouver des garnitures genre boîte automatique qui elles baignent dans l'huile

Autre problème sur cette Lafitte, je n'ai pas la magnéto et trouver une magnéto 3 cylindres en étoile c'est une autre histoire; au bout d'un an je n'ai même pas rencontré quelqu'un qui en avait vu une. Je pense pouvoir me dépanner provisoirement avec une 6 cylindres modifiée.

J'y retourne

Miracle !

Trouvé une magnéto 3 cylindres à Reims. Le vendeur anglais me demande à peine ais je regardé la magneto ; " vous avez une Lafitte ?"
Quelle célébrité.
Toute la mécanique est bien usée, tous les roulements sont en dimensions spéciales. C'est pas gagné.

J'y retourne

Documentation envoyée par Docteur404 (merci d'essayer ne pas faire de doublon dans les sujets)

Bonjour
Pour tes roulements je peux regarder de mon coté si tu veux
Vincent

Bonjour
Avez vous vu le Monsieur qui vendait un moteur Lafitte à Lyon
Il est de la famille du constructeur et voudrait entrer en contact avec vous !
Vincent

Cette personne est-elle déjà en contact avec Gilles Fournier qui écrit le livre sur les « cyclecars » ?
Détient-elle des infos ou images sur Laffitte ?