Morgan à vendre

Cela ressemble a 2 projets differents
Le support arrière de bevel box et lames et la vue de face sont 1, le reste semble different
Inscriptions en français sur un plan avec un frein style disque sur arbre?!?
JAP ou pas, cela peut être tout a fait Français, sigle "RC" sur le radiateur? énigme...

Je n'ai pas l'impression que ces dessins soient anciens.

Le train avant reprend la suspension des MASE et d'Yrsan avec 2 ressorts transversaux.

Suivant les dessins, moteurs mono ou bicylindres.

Je suis du même avis que Achille,ces dessins semblent bien récent mais le gars avait de l'idée et un bon coup de crayon.

Donc la seule chose dont nous sommes sûr c'est qu'il ne s'agit pas d'un engin inspiré par le Morgan.
A la vue de certaines des caracteristiques adoptés pour la realisation de cet appareil, il s'agit probablement de ces rêves couchés sur le papier un cigare dans la main gauche et un verre de single malt à côté de la gomme. Les tiroirs de mon bureau en sont pleins.

Je suis de l'avis d'Achille. Le vendeur ne doit pas y connaitre gd chose. Le dessin du moteur mono ne represente pas un jap. Le haut ressemble beaucoup a un fn m67 greffe sur un bas??? avec un logo jap mais de la forme qui rappelle celle des premiers jap avec la boite a huile 1916 mais le reste rien a voir . Avec une calandre qui sent plus les annees 30. Bref un pseudo morgan de bande dessinee!!.

en plus sur les vues de profil le pilote c'est un homme tronc !
ou alors il à la transmission bien profonde dans le fondement ...
la vue de face est sympatique mais certainement pas ancienne ...

Méfiez-vous quand même des rêveurs qui dessinent! Il finissent parfois par concrétiser!  

aie !
ça pique les yeux
t'es sur qu'il y avait un dessin avant ?

monoposto27 a écrit:

aie !
ça pique les yeux

1935 Morgan 3-Wheeler Matchless Supersport

https://www.carandclassic.co.uk/car/C906242

Harry Morgan, known to his friends as “H.F.S.,” built his first three-wheeled automobile in 1909 incorporating a Peugeot V-twin motorcycle engine and tiller steering in a backbone style frame. This early car had its two front wheels independently suspended by vertical coil springs, a first a first for a British car and this shows the inventive and progressive design on the maker. These little 3 wheeled Morgans used a number of V-twin engines as the model evolved most famously JAP and Matchless but also Blackburne and Anzani engines were used too.

These small, light cars punched well above their weight and soon became a regular sight at many motorsport events all over the country. From Brooklands to trialing they proved highly successful and still today they can be seen embarrassing a big WO Bentley on the right circuit.

The car we are proud to offer here is a cut above many of the Morgan 3 wheelers that you will come across. First registered in 1935 this Morgan has the Matchless 990cc V-twin engine and Barrel-Back Super Sport body and its condition is quite amazing having been acquired in 2002 by the current owner’s father, the car was comprehensively recommissioned by marque expert Twin Elms Engineering Company.

The car’s early years were spent in Aberdeen in the ownership first of Mr Massie and later Mr Sey. In 1962 the car was acquired by another Aberdonian J.G. Barrack who found the car stripped down in the back garden, with the help of his son, he got the car back on the road and used it on several local rallies before selling it after a period of non use to Dr Christopher Gardner-Thorpe in order to buy a collection of steam engines and fairground organs.

Dr Christopher Gardner-Thorpe was the cars saviour and he went about having the car put into as good a condition as he could. Twin Elms Engineering Company, who has a long association with Morgan 3-wheelers, were given the task of restoring the car and the work they have achieved is incredible. The work started in late 2004 and carried on through to early 2009 and covered the complete stripping and rebuilding/recommissioning of almost every component part. The detailed and extensive invoices describe the work carried out and these are backed up by a nice photo album of the work done. The car was not only mechanically gone through but the body was repaired and repainted and the interior was reupholstered and recarpeted.

The car has been used and enjoyed regularly since this work but remains in outstanding condition. The history file is excellent with 40+ bills and photos showing all the work done, it has its current logbook as well as the 3 former ones including the buff logbook, an owner manual, a VSCC eligibility Document and numerous other articles.

This is a wonderful opportunity to acquire one of the most recognised and loved early, light cars in first class condition with a fabulous history file to go with it. It goes without saying that it drives as well as it looks.

https://www.prewarcar.com/233184-morgan-supersports

Car Morgan 3 wheeler 1934 for sale

Fully rebuilt, and in fine order. New Beetleback body, mildly tuned engine, put together by George Darbyshire, with all new internals. Many thousands spent, recent respray, new battery, tonneau, steering wheel. Used in VSCC hillclimbs and sprints during 2017, but equally happy going to the pub. Some spares, including original wings and screen frame. Exciting new purchase forces reluctant sale.

MORGAN THREE WHEELER AERO For SALE 1927 For Sale

https://www.carandclassic.co.uk/car/C963471

Morgan's top-of-the-range sporting model in 1927. As such, they were raced extensively at Brooklands, as well as being used for hillclimbs, trials and record-breaking. Most Aero models were fitted with JAP engines by the factory. However, Blackburne and Anzani powerplants were also available. This is the smallest aero-engined car registered with the Vintage Sports-Car Club, having a 700cc Blackburne 'Tomtit', air-cooled, V-twin, overhead-valve aeroplane engine, originally fitted to a 1923 DeHavilland DH53 'Hummingbird' (a forerunner of the famous Tiger Moth). The unit is derived from two of the famous 350cc Blackburne racing motorcycle engines, and is very light and smooth. It has a total-loss oil system running on Castrol R. The Aero was rebuilt some years ago by a previous owner, at which time the DVLA issued its current 'CAS 601' registration number. It was not prepared as a concours car, but one to be driven. It has excellent performance
due to its aluminium body and light weight. Acceleration is brisk, and the top speed is in the region of 80mph. Its 700cc engine fits nicely into the VSCC's capacity classes for speed events, where it would probably be most competitive. As in the earliest and purest of the Morgan three-wheelers, it is a 2-speeder, the high and low ratios being provided by two separate chains.
Robert Coucher, editor of Octane magazine, fell in love with the car and its patina at a concours at Blenheim Palace in 2005, and awarded it second prize. Whilst under previous ownership 'CAS 601' has done many miles on the road, competed in a motorcycle sprint meeting, taken part in the A.C.U.'s Sheene Memorial Run around the closed streets of Rugby town centre, and done sterling service giving rides on the Track to visitors at Brooklands Museum as well as runs in Germany and France.
Price £29500 As stated
Ad Type For Sale
Category Classic Cars
Make Morgan
Model 3 Wheeler
Year 1927
Country UK
Region Surrey
Town Thames ditton
Telephone 07043 242103
070 charges / info
Status Private

Morgan pour famille nombreuse !

https://www.prewarcar.com/234415-morgan-family  

Chez Verralls un Morgan Aéro

http://www.verralls.com/vintage-motorcycles/504.html


il y a également de bien belles motocyclettes mais c'est Verralls !

A+

https://www.swva.co.uk/classic-car/morgan-tricycle-1927/

Estimée 12.500 à 13.500 Livres Sterling. Pas cher si la seule chose à faire est "a bit of wiring to the lights"!

https://www.brightwells.com/classic-motoring/leominster-classic-vintage/leominster-classic-vintage-26th-september-2018/leominster-classic-car-catalogue-26th-september-2018/



Registration Date 1933
Make & Model Morgan Super Sports 3-Wheeler
Colour Dark Red
Registration Number OJ 6914
Chassis No. SVMR833
Engine size 1,100 cc
Engine No. LT0WZ226473SM
Documents V5C; 6 old MOTs; photographs; invoices
Estimate No Reserve

En exclusivité pour le forum, je vous annonce la vente de deux Morgan lors de la vente aux enchères Osenat qui se tiendra dans le cadre du Salon Epoqu'auto à Lyon du 09 au 11 novembre 2018 (vente le dimanche après-midi).

Morgan Super Sport 1935



Morgan Aéro Super Sport 1933

Descriptifs dans le catalogue de la vente Osenat :

http://www.osenat.com/catalogue/93661?

JIVE dit :

J'ai bien peur que les descriptions données par Osenat des lots 107 et 108 de cette vente laissent à désirer et j'aimerais votre avis là-dessus.

Mécaniquement, les 2 moteurs ont une base de JAP LTWZ (photo du bloc du rouge, description de l'écossais), c'est-à-dire un bicylindre à soupapes latérales donnant 24 bhp @ 2600rpm (et non LTOWZ, O pour Overhead valves, qui donne 39 bhp @ 4500 rpm), source MTWC.
Depuis les années 20, les Morgan d'occasion ayant beaucoup décoté, des amateurs rachètent ces Morgan latéraux et, sur la base du LTWZ, greffent un haut moteur de "dog eared" LTOWZ, comme ce semble le cas du rouge.
L'écossais a été construit vers 2006 par Lee Dole qui a employé de rares pièces du plus puissant JAP, le 8/80, et donc il devrait être nettement plus puissant que l'autre.

Question carrosserie, ces LTWC étaient plutôt d'origine des Aero mais, nos amis anglais étant ce qu'ils sont, rien de plus facile que d'en faire un Super Sports (pour le rouge?) plus recherché.
Lee Dole a couru avec le sien, caisse allégée et surbaissée pendant près de 5 ans et il semble, d'après le forum Morgan, que le levier extérieur ajouré serait le levier de vitesses, à la Bill Tuer.

Enfin, ils sont tous 2 donnés comme à immatriculer en collection, or ils sont en France depuis de nombreuses années et j'ai toujours entendu dire que c'est l'importateur en France qui, seul, pouvait demander le quitus fiscal avant de faire sa demande FFVE. Il faudrait savoir pourquoi ils ne sont pas encore immatriculés en France ? La FFVE les aurait-elle refusés ? Les accepterait-elle ?
Si oui, et si l'écossais approche les 80 bhp, préparez-vous à votre tirelire!

Commençons dans le bon ordre, les numeros de chassis:

La bleue est sur le chassis D1465, ce qui la situe donc comme fabriquée en 1935 avec un chassis surbaissé standard, une caisse barrell back (roue de secours integrée) et un moteur Matchless (probablement MX4 à eau). Elle a une boite type D (trois vitesses + MA avec grand carter d'huile, le fin du fin qui n'explose pas aussi souvent que les modèles précédents). C'est donc un Super Sports (l'ajout de Aero est reservé aux Morgan Super Sports antérieurs à deux vitesses pour differentier les deux modeles au sein du club) Lors de sa reconstruction dans les années 90, elle reçoit une caisse Beetle Back neuve et reçoit un JAP LTOWZ 60° à distributeur et bobine. Ce qui en fait un année-modèle 1933.
Ne pas se fier aux poinçonnages qui sont bien de chez JAP mais il est de pratique courante de marrier des demi-carters de moteurs differents, les fonderies étant fragiles et souvent fendues. Il n'en reste pas moins que le moteur correspond en tout point a la specification d'un LTOWZ (c'est a dire type L, bicylindre, soupapes en tête, à eau et carter sec.
Note: ce type moteur est toujours décrit comme "Rocker Box" et non pas comme "Dog Ear". Les culbuteurs sont montés dans des boitiers en aluminium boulonnés sur la culasse et contenant les roulements à aiguilles. Alors que sur le Dog Ear, les culbuteurs sont montés directement sur la culasse dans les oreilles de chien et le cache en alu est juste une protection amovible.
Quelle qu'en soit la description d'Osenat, ce Morgan a été refait minutieusement et dans les règles de l'art et a ensuite fait ses preuves sur circuits et en faisant un tour de Grande Bretagne de plus de 5000 kilometres qui est resté celebre (comme son barrell loop au virage de la ferme en 2000 à Montlhéry). Pour une fois, l'estimation me convient.

Si, cela interèsse qui que ce soit ici et si j'en ai le courage, on peut étudier le "Tartan" de la meme façon.

toujours très intéressantes et instructives tes explications Tripode, merci

Michel Coumes, un Morganiste bien connu dans les cercles où on considère que la roue surnuméraire est indispensable met sa collection de miniatures aux enchères. Il y a de nombreuses tricyclettes qui interesseront peut-être certains d'entre vous.

"Michel Coumes, auteur de l’ »Encyclopédie des Morgan Miniatures », vend sa collection de près de 200 Morgan aux enchères le 6 décembre 2018, en l'Hôtel des Ventes de Nîmes.
Cette collection réunie sur une durée de 40 ans, comprend des miniatures toutes échelles, des jouets, des kits, des slots, des sculptures, des créations originales d’artistes, des objets de déco. Les premiers modèles datent de 1930, les derniers des années 1980.
Les séries des marques John Day, Auto-Replicas, Finecast, Accorn, Provence-Moulage, Vitesse, Polistil et Cararama sont complètes. Plusieurs modèles sont très rares, voire uniques au monde, comme la Tok 258 de RD Marmande ou le Prototype 3-roues de Michel Aroutcheff.
La vente se déroulera en salle 21 rue de l'Agau 30000 NIMES, les amateurs pourront enchérir soit : sur place, soit par ordres d'achats écrits, soit par téléphone, ou encore en ligne en temps réel depuis leur ordinateur via le site www.interencheres.live.com.

Le catalogue avec photos de la vente sera consultable en ligne dès le 28 novembre sur les sites : www.interencheres.com/30001 et
www.ivoire-france.com/nimes
informations auprès de l'expert :
olivier.vergne@hdv-nimes.fr

Horaires de la vente : 9H-12H et 14H-18H
Visite le Mardi 5 décembre de 14H à 17H"

Michel Coumes est aussi "écrivain"



http://www.michelcoumes.com/galeries/encyclopedie_morgan_miniatures.php



et aussi et surtout artiste :

https://www.lesanciennes.com/annonce/A206042-ventes-auto-morgan-threewheeler-super-sports-1934.html?ftype=vo&search=MORGAN+Threewheeler

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1588528737.htm/