BNC B.N.C. Bollack, Netter et Cie cyclecar

Pourquoi sur l'une c'est stipulé 1.5 cm3 Meadows et sur l'autre 1991 cm3 Rolland Pillain modifié ? et pourquoi une foi 1929 et l'autre 1930?

Pour ma part je comprends que c'est la même voiture en 1929 et 1930, avec le Meadows 1500 cm3 ou le Rolland Pillain modifiée 1991 cm3 (l'un ou l'autre) et que cette voiture à couru au Mans en catégorie dès 1500 à 2000 cm3.

Juste Didier?

Pour moi, c'est clairement la voiture du Mans 1929 équipé du Meadows 1,5l qui a abandonné au 88ème tour. Je ne connais pas de BNC au Mans 1930

Petit correctif, je viens de vérifier. Il y avait bien Un BNC inscrit avec un moteur 2 litres mais il n'a pas pris le départ. Il avait bien le numéro 20 (idem 1929) donc la photo est sans doute bien de 1930. Pour le moteur, je ne sais pas répondre, à documenter.

Est-ce que "Camerat" peut nous dire d'où vient cette photo ?

Peut-être une photo de la voiture de 1929 avec le 1500 cm3 pour illustrer l'inscription de la voiture de 1930 qui elle est inscrite avec le 1991 cm3?

La voiture de 1930 ne s’étant finalement pas présentée? ou un abandon?

La liste parue dans le journal le jour du départ annonce toujours cette voiture et donne la réponse sur le moteur : 6 cylindres BNC AER (65x100).
Celui du 22 juin indique que "La BNC, qui est arrivée en retard, n'est pas prête, fait vraiment peu ordinaire, on se préoccupe seulement de faire son plein d'essence. Bientôt, poussée à la main, elle rentre au parc."
La photo est bien de 1930, l'aile arrière est différente ainsi que le côté du capot. Au premier regard je m'étais fait piégé par le numéro 20 identique à l'année précédente.
Didier

didierd a écrit:

La liste parue dans le journal le jour du départ annonce toujours cette voiture et donne la réponse sur le moteur : 6 cylindres BNC AER (65x100).
Celui du 22 juin indique que  "La BNC, qui est arrivée en retard, n'est pas prête, fait vraiment peu ordinaire, on se préoccupe seulement de faire son plein d'essence. Bientôt, poussée à la main, elle rentre au parc."
La photo est bien de 1930, l'aile arrière est différente ainsi que le côté du capot. Au premier regard je m'étais fait piégé par le numéro 20 identique à l'année précédente.
Didier

Merci pour vos renseignements.
La correspondance du n°20 m'avait autrefois fait aussi penser à 1929, mais il est visible que ce n'est pas la même, capot moteur plus haut.
Le journal est Ouest-Eclair.
Le modèle est Vedette.
AER ? Le moteur ?
La BNC est restée plantée sur la grille de départ, après avoir traversé la piste en courant, le pilote n'a jamais pu la démarrer.

tricycles.ch a écrit:

La seule voiture proche des 1999 cm3 d'après le site BNC, semble être le type Vedette AER, moteur Rolland Pillain modifié

http://amicale.bnc.free.fr/type-aer.htm

Si c'est Vedette AER c'est vraisemblablement ce modèle, Didier tu confirmes?

D'après le livre BNC de Gilles, 29-30 c'était une période un peu trouble pour BNC, le directeur de BNC voulant séparer l’appellation AER en tant que marque pour les voitures haut de gamme et lourdes (suspension pneumatique) de celle de BNC voitures légères sport.

Ce changement était apparemment voulu pour des raisons commerciales, est-ce peut-être la raison de l’abandon ?

tricycles.ch a écrit:

 D'après le livre BNC de Gilles, 29-30 c'était une période un peu trouble pour BNC, le directeur de BNC voulant séparer l’appellation AER en tant que marque pour les voitures haut de gamme et lourdes (suspension pneumatique) de celle de BNC  voitures légères sport.

Ce changement était apparemment voulu pour des raisons commerciales, est-ce peut-être la raison de l’abandon ?  

Donc AER est une appellation d'un modèle Vedette.
Reste le moteur. Rolland Pilain ?

Toujours d’après le livre de GF, L’appellation AER correspond dans un premier temps à la suspension AER = a air

En ce qui concerne le moteur, c’est apparemment un moteur Rolland Pillain de plus grosse cylindrée ramené à 2 litres

Avez-vous d'autres infos sur ce qu'elle devenue cette voiture? ou simple recherche d'infos?

tricycles.ch a écrit:

Toujours d’après le livre de GF, L’appellation AER correspond dans un premier temps à la suspension AER = a air

En ce qui concerne le moteur, c’est apparemment un moteur Rolland Pillain de plus grosse cylindrée ramené à 2 litres

Avez-vous d'autres infos sur ce qu'elle devenue cette voiture? ou simple recherche d'infos?

Recherches d'infos pour compléter l'histoire des 24 heures du Mans. Je cherche aussi des infos sur les pilotes, Charrier et Jouclas ou Joucla.
Je ne sais ce qu'elle est devenue, dommage, cela permettrait de découvrir d'autres photos, notamment l'arrière.

Je ne suis pas sûr à 100% de ce qui suit mais je crois que la voiture a été démontée et le châssis était dans les stock Sirejols. Si c'est bien celui-là, il existe toujours, est en cours de restauration mais avec une carrosserie type Acacia qui faisait également partie des stocks Sirejols. Je sais que c'est un des châssis du Mans et pour moi les autres étaient des 527.
Didier

Vente Rétromobile

http://issuu.com/artcurialbpt/docs/3279?e=6268161/12789934

Quelques infos/corrections complémentaires sur le sujet du Mans 1930.
Oui le châssis de 1929 existe toujours. Par contre chez Sirejols il était toujours équipé des fixations et traverse correspondant au Meadows donc on doit pouvoir affirmer que ce châssis n'a jamais reçu de 6 cylindres.
Les carrosseries 1929 et 1930 ont l'air de se ressembler beaucoup (d'où ma 1ère erreur d'identification). Il est possible que la caisse 1929 ait été démontée, ce qui expliquerait que le châssis est survécu sans caisse et qu'elle ait été remontée sur un autre châssis.
Pour le savoir il faudrait plus de photos de 1930. Si vous avez des revues de l'époque, je suis preneur toute information et évidemment toute photo.
Didier

didierd a écrit:

Quelques infos/corrections complémentaires sur le sujet du Mans 1930.
Oui le châssis de 1929 existe toujours. Par contre chez Sirejols il était toujours équipé des fixations et traverse correspondant au Meadows donc on doit pouvoir affirmer que ce châssis n'a jamais reçu de 6 cylindres.
Les carrosseries 1929 et 1930 ont l'air de se ressembler beaucoup (d'où ma 1ère erreur d'identification). Il est possible que la caisse 1929 ait été démontée, ce qui expliquerait que le châssis est survécu sans caisse et qu'elle ait été remontée sur un autre châssis.
Pour le savoir il faudrait plus de photos de 1930. Si vous avez des revues de l'époque, je suis preneur toute information et évidemment toute photo.
Didier

Non bien sur , pas d'autres photos sinon je les afficherais.

comparaison des profils.





Le capot semble plus haut sur la version 1930, et la pointe arrière plus courte.

Miramas, 13/7/24, cyclecar, Dufour sur B.N.C.

http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/btv1b53133516f.r=cyclecar?rk=2639498;0

8-8-25, pesage Paris les Pyrénées Paris, Ralph sur BNC [Neuilly, laboratoire de l'ACF, 80 boulevard Bourdon]

http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/btv1b531516945.r=8-8-25%2C%20pesage%20Paris%20les%20Pyr%C3%A9n%C3%A9es%20Paris?rk=64378;0

6/3/25, [pesage pour la course de voitures] Paris-Nice, Violette Moriss sur B.N.C. [voitures]

http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/btv1b53143475d.r=Neuilly%20sur%20Seine%2C%20pesage?rk=6416340;4

6/3/25, [pesage pour la course de voitures] Paris-Nice, Violette Moriss sur B.N.C. [voitures]

http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/btv1b53143468b.r=Neuilly%20sur%20Seine%2C%20pesage?rk=6480718;4

28-3-26, Miramas, Grand Prix [automobile] de Provence, Brosselin sur B.N.C.

http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/btv1b531600993.r=Grand%20Prix%20%5Bautomobile%5D%20de%20Provence?rk=407727;2

28/3/26, Miramas, Grand Prix [automobile] de Provence, Thelusson [i.e. Frédéric Thellusson] sur B.N.C

http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/btv1b53160098n.r=Grand%20Prix%20%5Bautomobile%5D%20de%20Provence?rk=686698;4

28-3-26, Miramas, Grand Prix [automobile] de Provence, Thelusson [i.e. Frédéric Thellusson, n° 10] et Brosselin sur B.N.C

http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/btv1b53160114x.r=Grand%20Prix%20%5Bautomobile%5D%20de%20Provence?rk=729617;2