Ressorts de suspension avant

Je dois remplacer les ressorts supérieurs suite à la casse sur les vibreurs à Montlhery

Quelqu'un en a-t-il une paire de neufs à céder ? ou bien quelqu'un veut il en faire faire aussi pour passer une commande groupée ?

salut plessis

Pour tes ressorts j'en ai une paire qui ont été chromé, si ca peut te dépanner.

Si non à Montrichard il y a un fabricant. J'avais fait faire des resorts pour l'embrayage les 4 pour 120 euros.

Il sont sympa. Appelle moi.

@+ Stéph

hello Plessis tu penses à moi ?

byc44 a écrit:

hello Plessis tu penses à moi ?

Je t'ai envoyé un mail hier. La suite arrive bientôt.

steph41 a écrit:

salut plessis

... Appelle moi.

@+ Stéph

OK et on passera même jeter un oeil au nouvel adopté avec une bouteille bien de la région si vous êtes dispo.

super merci bien reçu ton mail, maintenant il faut que j'y trouve mon bonheur

Merci pour ta proposition de coup à boire, mais pas avant début janvier trop de choses à faire.

A bientôt Stéph

Bonsoir à tous

Moi aussi j'ai des problèmes de ressort sur mon Spécial. D'abord un des petit ressorts était cassé mais en allant plus loin, j'ai remarqué que pour les grands comme pour les petits, un jeu était tassé par rapport à l'autre et c'était celui qui vraisemblablement avait été refait car non corrodé. Pas facile de refaire des vrais ressorts de suspension qui n'ont rien à voir avec des ressorts industriels.
Pour le bas, j'ai trouvé des ressorts de fourche de moto que j'ai coupé mais pour le haut rien pour l'instant.
Attention pour les gros ressorts, ils ont un sens d'enroulement différent à droite et à gauche, je suppose que c'est pour pallier à l'absence de butée à bille, en s'écrasant le ressort a tendance à tourner et entrainerait la fusée en rotation.
Pas facile à remonter avec le tube central !

Docteur404 a écrit:

... Pas facile de refaire des vrais ressorts de suspension qui n'ont rien à voir avec des ressorts industriels.

Ah ? Quelle différence ? Je comprends la difficulté pour fabriquer des ressorts à lame mais qu'en est il pour les hélicoïdaux ?

J'ai trouvé qu'en respectant les diamètres intérieur (du pivot) et extérieur (les appuis sur le pivot) on devait utiliser un fil très gros qui se revèle être très (trop) rigide.



Alors quelle spec faut il demander au fabricant de ressort ?

Pour les ressorts, j'ai acheté les miens au Mogspares du MTWC. La photo de Plessis est intéressante. Le contre ressort est à section rectangulaire comme ceux que j'avais sur le Monoplace. J'ai pensé que c'était le proprio précédent qui avait monté ça pour raidir la suspension mais aux vues de cette photo je me demande si Darmont ne les montait pas sur certains modèles. En tout état de cause, un ressort à section rectangulaire est beaucoup plus raide que son équivalent à section ronde, ce qui ne me plaisait pas du tout. J'ai donc monté les ressorts standard des Morgans rosbifs et j'en suis très content car l'avant ne donne plus de coups de raquette quand je passe sur une bosse.
Les Morgans sont montés avec des ressorts dont le sens de la spirale est le même des deux côtés et l'auto ne souffre pas de shimmy pour ça. Seuls les 4 roues en souffrent et sont équipés d'un système anti-shimmy. Le principe de mettre des ressorts de sens opposés est bon mais seulement dans le cas où ils sont compressés en même temps et avec la même force pour que la rotation de l'un soit compensée par une rotation équivalente et de sens opposée de l'autre mais dans la réalité, cette situation est pratiquement inexistante. Si on fait faire des ressorts, on peut faire l'économie de ce petit luxe sans que cela porte à conséquence.