Le Sandford de mon père

Je crée ce fil pour la restauration du Sandford qui nous avait été volé en 1989 et que je viens de retrouver vendredi dernier. Mon père l'avait acheté d'occasion en 32 à Stuart Sandford. Mon père nous a quittés en 2007 ce qui ne lui a donc pas permis de le revoir malheureusement.
Cela fait un drôle d'effet de revoir ce que l'on a fait en 1969 après tout ce temps! La grille de radia par exemple que j'avais fabriquée en laiton "from scratch" comme disent les British à partir de photos, les freins hydrauliques sur les 3 roues, mieux réalisés que dans mon souvenir! La carrosserie refaite aussi en 1969 à pris des bosses ainsi que les phares Marchal et le radia et il manque quelques petites choses. Le moteur est serré. Un des tubes jumelés du train avant est faussé et le collier en bout qui les relie est cassé. Pas mal de corrosion partout.
J'ai donc commencé immédiatement la restauration peut-être pour tenter de rattraper le temps perdu?
A ce jour j'ai déposé, radia, phares, direction, instruments du tableau (il me faut trouver un restaurateur pour eux) et j'ai séparé la caisse du châssis. Je posterai des photos bien sûr.
Renaud

(A suivre )

Au moins une bielle coulée...

eh ben ça traine pas j'espère que tu n'auras pas d'autre mauvaise surprise

zebulon58 a écrit:

eh ben ça traine pas  j'espère que tu n'auras pas d'autre mauvaise surprise

Il va falloir sortir le vilebrequin ce qui me donnera l'occasion de regarder l'embrayage qui n'a pas été vu depuis l'origine!

ci besoin appel moi pour sortir l embrayage si non tu te retrouve catapulter au fond de ton garage
un méchant ressort nous attend ....
Il y a une combine.............
amitiés rémi

sandford72 a écrit:

ci besoin appel moi pour sortir l embrayage si non tu te retrouve catapulter au fond de ton garage
un méchant ressort nous attend ....
Il y a une combine.............
amitiés  rémi

Merci Rémi du tuyau! Mon garage est assez grand mais quand même...

Rémi, merci de ta remarque qui m'a fait réfléchir, (ça peut arriver!). Comme je ne veux pas faire l'homme-obus je pense tendre l'embrayage pour compresser le ressort? Cela devrait m'éviter la satellisation non?

Aujourd'hui démontage du Ruby.
Dépose de l'embrayage

Merci à Rémi qui m'avait recommandé de compresser le gros méchant ressort avant d'enlever les 8 écrous de 8 qui maintiennent l'empilement de disques. Plutôt que des des sangles à cliquets Rémi j'ai utilisé des serre-joints que j'ai sous la main.
Une fois enlevé l'empilement on accède au ressort et au gros écrou en bronze en bout de vilebrequin:


Voici la butée à bille, le mécanisme de l'embrayage et le carré d'entraînement en bout d'arbre:


L'écrou enlevé facilement je fais un outillage pour arracher le volant:

Une fois arrachée la poulie d'entraînement de la dynamo et du compte-tours j'ai enlevé le carter avant:

La distri est repérée:


Cette vue me faisait craindre une bielle coulée:

car les autres sont comme ça:

mais ce n'est pas le cas:

la portée est également excellente:

(à suivre)

Bonjour à tous,

Je suis avec beaucoup d'intérêt le retour du Sandford et le démontage de Renaud. J''ai un gros problème avec mon Ruby, et je me permet de l'exposer ici ( mais il faudrait peut être faire un sujet spécial "Ruby" , Mr Admin ...?)
ça peut me permettre de comprendre et éviter les mêmes erreurs à d'autre.

Je résume : moteur refait pas un motoriste, 1522 km plus tard, suite à des vibrations, je démonte:



L'épaulement du palier de vilebrequin qui sert de butée lors des débrayage est HS. Pour caler le jeu, une rondelle a été monté entre le vilebrequin et l'épaulement. Renaud est ce le même montage, ou le vilebrequin est directement sur le régule de la butée ? Le problème est il ailleurs ?

Je regarde cela et je te répond.

En effet sur le mien la bague en régule comporte un épaulement qui fait butée. Ta rondelle s'est usée.

Il ni a même plus la moindre trace de régule sur la butée. Mais au bout de 1500 km...bizarre.

Par contre peux tu me préciser si entre cette butée et le vilebrequin tu as un bague en acier. c'est le motoriste qui l'a ajouté pour caler le jeu du vilebrequin. (on ne la voit pas bien sur ma photo, et je n'ai plus le moteur). D'après un spécialiste du Ruby, la butée se fait directement sur le vilebrequin.

Non, il n'y en a pas sur le mien.

Bonjour,

Je suis sincèrement très heureux pour toi ; quelle émotion celà a dû être que de retrouver l'engin familial !!
Je te souhaite de reprendre le volant rapidement du Sandford et de pouvoir silloner de nouveau les roues.
Cordialement
jmg

Merci à toi et à tous ceux qui m'ont témoigné leur amitié ici.

Les travaux de la semaine:
Tout le bas moteur est en bon état et va être nettoyé avant remontage.
Bloc cylindres: Une soupape est grippée et le haut des cylindres est oxydé mais au-dessus de la portée des pistons. Les segments sont gommés et ont été arrosés de dégrippant. Les pistons sont en bon état. Rampe de culbuteurs démontée et en bon état. Soupapes à déposer et à voir.

Train avant. Le tube bas arrière était faussé et le collier cassé:


Le tube haut plus légèrement faussé:


Le montage suivant a permis de les redresser avec un serre-joint, ici pour le haut:


résultat:


en bas, collier décapé, aligné par une pige de 8 dans les trous, prêt pour la soudure:




La déformation du train avant faisant craindre pour les fusées bien qu'elles soient robustes:


5/100è de faux-rond à gauche et 14/100è à droite donc rien de grave.

Ici les puristes détourneront le regard! Vue du montage de freins hydrauliques en 1969:


Ces freins sont d'origine Opel (Kadett A) choisis à l'époque parce que les tambours de 200 mm allaient bien à la place des tambours d'origine (nervurés) Sandford. Il faut donc que je me procure 3 nouveaux cylindres de roues mais ils existent en refabrication. Je vais aussi regarnir les segments avec un matériau bleu que j'ai utilisé pour la Zündapp et qui freine très bien.

Train arrière:

La chaîne est en maillons de un pouce et non double.

démontage sans difficultés:


roulements à voir:






Pour le plaisir voici les très jolis instruments Jaeger à nettoyer et lubrifier:


purement mécaniques bien sûr!




(à suivre)

J'ai sorti les soupapes du cylindre N°1, diamètre 28 queue de 8 longueur 116:

Il va falloir les remplacer.

Je pense que cela doit se trouver facilement mais il me faudra sans doute usiner les queues pour le logement de clavette.

Chouettes photos, merci beaucoup Renaud. Très interessant de voir enfin un Sandford désossé pour moi qui suit Morganiste et Darmontard.

Il te manque une corde à ton arc!
Je suis comme toi, je découvre, ou redécouvre!

Certes un petit Sandford ne m'aurait pas déplu mais il n'y a plus de place dans le garage et pas asez de temps pour réparer.
Comme beaucoup, je les ais découvert quand Didier a publié les articles de l'Enthousiaste et ils ont une place spéciale dans ma liste d'engins preferés.

Quel boulot ! Et quels défis à relever... mais on comprend ta motivation.

Vifs encouragements,

Christian

PS : j'adore l'image du châssis nu vu d'en haut

Très beau travail:!: Merci pour les photos .

pour tes soupapes contact moi je te donnerais le contact pour en trouver des neuves ,je te laisse mon mail  egron.cp@orange.fr

je te confirme qu'il n'y a pas de rondelle ,le jeu ce fait par les bagues regulèe.mon bas moteur a etait fait a brive bagues refaite avec le regule avec alesage en ligne.

Superbe travail mené tambour battant dans un nom moins superbe atelier ... Bravo!