CHENARD & WALCKER Automobiles

l’appellation officielle de la voiture de Lagache?

As-tu des infos sur la voie et l'empattement?

Le culbuté est plus performant que le latéral comme d'habitude, a écrit:

Oui enfin le d'habitude a cette epoque est peut etre un peu trop generaliste. Des exemples de moteurs tristement lateral de cette epoque qui enfumaient des dohc y en a qd meme eu qques uns. La mecanique est un ensemble de compromis et la position des soupapes ne fait pas tout loin de la.

Ca n'empêche que cette T4 est intéressante, le 2 litres devrait bien marcher si il est en état.
J'ai hésité à faire une offre, elle me semble intéressante et le vendeur n'a eu que des offres très basse à ma connaissance.

popoffe a écrit:

Oui enfin le d'habitude a cette epoque est peut etre un peu trop generaliste. Des exemples  de moteurs tristement lateral de cette epoque  qui enfumaient des dohc y en a qd meme eu qques uns. La mecanique est un ensemble de compromis et la position des soupapes ne fait pas tout loin de la.

Tant mieux ! La mienne est une latérale, 80 km/h (gps) sur un filet de gaz tout gentiment, j'ai encore jamais passé le 90/95 mais c'est plus une restriction du pilote que de l'auto à priori. Faut que je fasse équilibrer les immenses roues avant d'aller plus loin.

tricycles.ch a écrit:

l’appellation officielle de la voiture de Lagache?
As-tu des infos sur la voie et l'empattement?

Difficile à dire pour l'appellation, U, U2 ou U3 très probablement mais personne n'est vraiment d'accord sur les appellations.
Les registres de l'usine ayant brulés avant guerre, c'est la grand cafouillage, beaucoup de "théories" mais pas de faits indiscutables à ma connaissance.
Il y a consensus sur les empattements par contre, 3m075 pour le châssis court appelé châssis léger dans les documents commerciaux de l'usine et 3m35 pour le châssis long dit châssis lourd. A priori toutes les 3 litres ont le même train avant.

L0rsqu'on observe le Catalogue des Catalogues, on se rends compte que les deux voitures sont assez proches mais....

Intéressant de voir que la T4 a également des freins avant Hallot, un embrayage à disque au lieu du cône, voie 5cm de moins et empattement 1cm de moins, pas si différentes finalement.

Par contre la puissance (nominale/fiscale) entre les U court/14 , la 3 litres/17 et la T4/11, n'est pas du tout la même.




La 3 litres de 1922




La T4 de 1924

J'imagine que les T4 sont proche des T3 comme les types U2, U3 et U4 le sont entre eux.

A part le haut moteur, une T4 doit être proche d'une T3, il faudrait contacter le propriétaire Grenoblois de la T3 du VRM pour en savoir plus.

si on regarde les données, les 3 litres semblent proches des U courts, voie, empattement, emplacement de la carrosserie, freins et embrayage.

As-t-il articulé un prix pour la T4?

A la base cette voiture devait certainement être un torpédo, mais existait-il en version sport?

tricycles.ch a écrit:

si on regarde les données, les 3 litres semblent proches des U courts, voie, empattement, emplacement de la carrosserie, freins et embrayage.
As-t-il articulé un prix pour la T4?
A la base cette voiture devait certainement être un torpédo, mais existait-il en version sport?

A mon sens la T4 sport existe, c'est la T3. Je pense aussi que c'est un torpedo découpé.
Je crois me souvenir qu'il à refusé une offre à xxx car ça lui semblait trop peu.

Bastos a écrit:

tricycles.ch a écrit:

si on regarde les données, les 3 litres semblent proches des U courts, voie, empattement, emplacement de la carrosserie, freins et embrayage.
As-t-il articulé un prix pour la T4?
A la base cette voiture devait certainement être un torpédo, mais existait-il en version sport?

A mon sens la T4 sport existe, c'est la T3. Je pense aussi que c'est un torpedo découpé.
Je crois me souvenir qu'il à refusé une offre à xxx car ça lui semblait trop peu.

C'est étonnant de voir que la T3 de 1923 a les mêmes caractéristiques que la T4 de 1924 et que la T3 de 1924 perd 10 cm à son empattement par rapport à la T3 de 1923.

XXX est un beau prix, plus que ça me semble haut

tricycles.ch a écrit:

XXX est un beau prix, plus que ça me semble haut

Pour une fois que c'est un bon prix ! J'avais mis le montant de l'offre mais je l'ai remplacé car le vendeur m'ayant fait confiance et je ne voulais pas le laisser trop longtemps, il est resté quelques heures. Je peux le redonner en privé sans problème.

je n'ai pas eu le temps de le voir et je comprends ton attitude, je fais pareil et n’insère jamais les prix des annonces, par respect pour le vendeur et l'acheteur.

Si nécessaire je le contacte pour en discuter

23-4-1923, [Christian] Dauvergne sur Chenard [&] Walcker de course, tourisme

https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/btv1b53106111s.r=chenard%20et%20walker?rk=321890;0

30-8-25, Boulogne-sur-Mer, coupe George Boillot, Lagache sur Chenard Walcker

https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/btv1b531539762.r=chenard%20et%20walker?rk=364808;4

29-8-26, [circuit de] Boulogne[-sur-Mer], Coupe [Georges] Boillot, Manzo [i.e. Manso de Zúñiga y Montesinos] sur Chenard-Walcker [n° 37]

https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/btv1b53167363q.r=chenard%20et%20walker?rk=1030048;0

29-8-26, [circuit de] Boulogne[-sur-Mer], Coupe [Georges] Boillot, Lagache sur Chenard-Walcker [n° 35]

https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/btv1b53167406z.r=automobile%201938?rk=686698;4

André Lagache semble avoir vite vieilli entre 1922 (GP de Corse par exemple) et ici en 1926, l’ascension ou l'âge d'or de Chenard en compétition ?

Bastos a écrit:

André Lagache semble avoir vite vieilli entre 1922 (GP de Corse par exemple) et ici en 1926, l’ascension ou l'âge d'or de Chenard en compétition ?

la fatigue?

C&W au départ de la course de côte de Poix de Picardie

Le Mans ?

Photo argentique, tirage d'époque: De Lesguern sur Torpille Chenard, Paris Nice

https://www.ebay.fr/itm/194219893132?hash=item2d3868618c:g:YKQAAOSwzsNgcWHK

Photo argentique, tirage d'époque: Torpille Chenard Walcker type Y7, Immat. Y8

https://www.ebay.fr/itm/194220922526?hash=item2d3878169e:g:ScYAAOSw6wFglStz

Achille a écrit:

Le Mans ?

Je suppose oui, Le Mans, en 1924, 4 cylindres de 2 litres, pilotée par Christian Dauvergne et Manso de Zuniga.
Arrivée en cinquième position au scratch avec 108 tours, seconde de la catégorie derrière la Chenard & Walcker 2 litres d'André Pisart et Joseph Chavée.

Étrange finalement cette image, un côté montage dans certaines ombres non ?

Trouvée par Achille

Accident voiture de couse Semmering

https://www.ebay.fr/itm/144344677996?hash=item219b9cfe6c:g:M7oAAOSwbTRhxyP4

Carte photo d'époque: Torpille Chenard, Départ du critérium Paris Nice 1931

https://www.ebay.fr/itm/194710803573?hash=item2d55ab1475:g:~RoAAOSwEqlh3BXo