Singer Nine Le Mans 1934 : le retour de l'Ecurie Lapchin

j'ai commandé de l'huile ricinée en additif pour parfumer l'échappement...
http://www.silverperformance.eu/litre-huile-nitron-team-temps-senteur-ricin-p-68.html

passage du contrôle technique demain

Merde

contrôle technique réussi haut la main
juste des phares qui éclairent trop bas (ils ne se règlent pas), une fuite d'huile au manocontact de pression d'huile, et absence de frappe de numéros de chassis
elle freine mieux qu'une moderne (déséquilibre 2%)
j'ai fait mes 40 premiers kilomètres au volant ce soir, c'est sport !
il y a même une pédale côté passager, dont j'ignorais la fonction : en fait c'est pour actionner l'échappement libre ! Oh le rafût !
bientôt sur les circuits

Bravo et bonne route

Félicitation Luc

Il faudra passer à la maison .

A bientôt sur les circuits
Tu peux faire un essai au GP Franco-Belges j'y vais

Vincent

j'ai monté le vase à essence Guiot, mais je vais pas mettre grand chose dedans en ces temps de pénurie
j'espère que je ne l'ai pas mis trop près de l'échappement

As-tu prévu un extincteur

oui il va être posé
mais je pense plus au vapor lock

zebulon58 a écrit:

bon ben j'ai un problème : l'essence ne passe pas dans mon vase, j'y comprends rien
je l'ai déplacé pour le mettre plus haut, je l'ai fait fonctionner dans l'autre sens d'arrivée, l'air passe dedans quand je débranche les durites, en le shuntant l'essence passe dans la pompe
dès que je le rebranche, l'essence ne passe pas
les olives ne vont pas help

zebulon58 a écrit:

dès que je le rebranche, l'essence ne passe pas
les olives ne vont pas help

Avez-vous essayé en le remplissant d'essence avant de le brancher ?

sherlock a écrit:

Avez-vous essayé en le remplissant d'essence avant de le brancher ?

je vais essayer, merci

bon ça y est ça marche, c'était le joint du bocal qui n'était pas étanche, j'en ai mis un plus épais

je suis parti ce matin faire les vidanges de la boite et du pont chez un ami qui a une fosse, et je n'ai pas fait plus d'un kilomètre : a chaud elle s'arrête, à froid elle repart.
je suspecte le condensateur, qui me semble bien vieux... on avance dans la fiabilisation !

J’avais le même symptôme sur une TR3 , avec des ratées au bout de quelques km, et un manque de puissance.
Il s’est avéré que le support du distributeur était fissuré , et cela suffisait pour décaler l’allumage . Tordu comme pane

a froid elle ne repartirai pas si l'allumage avait bougé au point de faire caler la voiture,mais bon à vérifier
je pencherai plus vers la bobine, le condensateur n'attends pas que le moteur soit chaud pour lacher.
cela ne chauffe pas trop coté filtre d'essence pouvant provoquer un effet vapeur lock ? je le trouve bien près de l"échappement
mais quel serait le plaisir de rouler en voiture ancienne s'il n'y avait pas de panne

byc44 a écrit:

a froid elle ne repartirai pas si l'allumage avait bougé au point de faire caler la voiture,mais bon à vérifier
je pencherai plus vers la bobine, le condensateur n'attends pas que le moteur soit chaud pour lacher.
cela ne chauffe pas trop coté filtre d'essence pouvant provoquer un effet vapeur lock ? je le trouve bien près de l"échappement
mais quel serait le plaisir de rouler en voiture ancienne s'il n'y avait pas de panne

je suis parvenu à rentrer chez moi quand même, une 1/2 heure pour faire 1 km
bobine et condensateur vont être changés

Ca sent la bobine en court circuit à plein nez, ça.

Un problème fréquent, la bobine (j'avais écrit "babine" sans le faire exprès) dont le court circuit ne se déclare qu'à chaud. Symptôme : démarrage à froid parfait et ça cale dès que c'est chaud.

Ca m'est arrivé avec la MG voici 7 ou 8 ans, c'était tordu en plus, car j'avais aussi une bobine neuve et une d'occaz en bon état.

Je les changeais, rien à faire, toujours le même problème : les TROIS bobines étaient nazes...

Bonjour à tous

A mon avant dernière sortie petit problème d'allumage, ça ratatouillait a partir d'un certain régime. Je change le condensateur et en mets un neuf. La ça ne marche plus du tout. Ce condensateur neuf était HS. Un client restaurateur de motos anciennes me disait qu'il testait systématiquement tout condensateur neuf sorti de sa boite avant de le monter. Il parait qu'il y en a un pourcentage non négligeable de mort/nés.

Finalement pour mon problème c'était un simple réglage des vis platinées qui n'écartaient pas assez.

aujourd'hui 30 km sous le soleil
pour aller faire la vidange boite et pont sur la fosse à Dédé mon pote de 87 ans (on voit sa B14 derrière)



on a résolu quelques petites fuites d'huile, il reste les derniers réglages à peaufiner (carbus/avance) car elle ne prend pas bien les tours : quelle essence utilisez-vous, 95 ou 98 ?

pour moi 98

Moi dans ma MG J 1 je mets de la 95 + la dose prescrite de MILLESIM ELF.

pose de l'extincteur



et adhésif sur les verres de phare

de nouveau 40 km ce matin : l'avance est bien réglée, les carbus aussi (avec colonne à dépression), elle tourne mieux, mais j'ai des ratés à l'allumage : l'entrainement de l'allumeur est usé, alors je joue sur la manette d'avance et je tape le 80 sans problème, je suis content pour une auto qui n'a pas tourné depuis 1956 !

Pour moi tous mes véhicules tournent avec du sp95 + additif Red Line et un mélange entre 1 à 3% d'huile 2Temps an fonction de l'usure et usage des véhicules

Bravo Luc