Le Sandford de mon père

Bonjour,

message pour Markus , je viens de voir que tu aurais installer un amortisseur de direction sur une GI. J'en ai une (avec un léger shimmy) et je serai intéressé par le montage que tu as fait. Pourrais tu me transmettre une photo ?
Merci d'avance
Cordialement
Jean67

Citation :

Il faudra que je trouve un autre mano!

Il me semble que tu as un smith qui fonctionne

Sorry, un "Smiths"

Salut,
Trop de PSis aussi le Smiths!
Il me faudrait un 10 psi max. Ou 0,5 à 1 bar.

Au cas ou :

https://i.servimg.com/u/f35/19/49/47/27/dscf1410.jpg


Mais le 1 bar devrait être caché car moderne.

J'en profite également pour te mettre des photos de ma culasse Ruby et des augets de la 5hp :






La profondeur des augets est de 30 mm.



Gé

Bonjour,
Merci mais les 0,13 bar ne  se verraient pas beaucoup sur le premier hélas car l'échelle est linéaire.
Ta culasse Ricardo est pour quel moteur? Austin 7?
Les augets sont en alu, venus de fonderie avec le carter sur le Ruby.

renaud a écrit:

Bonjour,
Merci mais les 0,13 bar ne  se verraient pas beaucoup sur le premier hélas car l'échelle est linéaire.
Ta culasse Ricardo est pour quel moteur? Austin 7?
Les augets sont en alu, venus de fonderie avec le carter sur le Ruby.

Non sur ma 5 hp Citroen

Les augets sont donc en tôle.


Gé

moulino51 a écrit:

renaud a écrit:

Bonjour,
Merci mais les 0,13 bar ne  se verraient pas beaucoup sur le premier hélas car l'échelle est linéaire.
Ta culasse Ricardo est pour quel moteur? Austin 7?
Les augets sont en alu, venus de fonderie avec le carter sur le Ruby.

Non sur ma 5 hp Citroen  

Et elle s'appelle "Ruby"? Pourquoi?
La dernière génération d'Austin 7 s'appellait Ruby avant 39 d'où ma question.
Par ailleurs Harry Ricardo avait aussi produit une culasse spéciale pour les A7.

Citation :

Les augets sont donc en tôle.

Gé

Oui et beaucoup plus profonds, mais les cuillères sont aussi plus importantes.
Quel type de pompe les alimentent?

Ruby ? je ne sais pas, certainement une option d'époque comme mes freins avant, la double roue de secours, l'allumage par Voltex Etc ...
Cette 5 hp ayant appartenu a un médecin en RP, il avait du la fiabiliser au mieux. (je ferais bientôt un compte rendu sur sa restauration sur le forum 5 hp ICI
Mon trèfle est de 26.
La pompe est une pompe a palette, je n'ai pas de photos car a l'époque ou j'avais fait refaire le palier bronze, je n'avais pas de tour et surtout c'était encore en argentique.
Au besoin je démonte et fait des photos si ça t'intéresse ?  


Gé

moulino51 a écrit:

Ruby ? je ne sais pas, certainement une option d'époque comme mes freins avant, la double roue de secours, l'allumage par Voltex Etc ...
Cette 5 hp ayant appartenu a un médecin en RP, il avait du la fiabiliser au mieux. (je ferais bientôt un compte rendu sur sa restauration sur le forum 5 hp ICI
Mon trèfle est de 26.

Intéressante histoire.

Citation :

La pompe est une pompe a palette, je n'ai pas de photos car a l'époque ou j'avais fait refaire le palier bronze, je n'avais pas de tour et surtout c'était encore en argentique.
Au besoin je démonte et fait des photos si ça t'intéresse ?  
Gé

Ha ha!

Renaud

Si sérieux

Depuis 15 ans que la restauration est en suspend, je vais devoir tout re-démonter et comme le moteur est en pièces détachées dans des caisses, je n'ai que deux vis pour accéder a la pompe a huile a palette.

J'espère aller au moins aussi rapidement que la restauration de ton Sandford pour ma 5 hp   .



Gé

Bonjour,
Il me semble que sur les Rosengart, la pression d'huile est faible (environ 150 g/cm2).
Les LR4 étaient équipées de mano non pas en kilogramme/cm2 mais en hectogramme/cm2



Sinon il y a d'autres mano Alsaciens (sans doute difficile à trouver)




bonnes recherches

http://www.ebay.fr/itm/INDICATEUR-DE-PRESSION-DHUILE-POUR-VOITURE-ANCIENNE-MARQUE-OLINDEX-/291822427848?hash=item43f1f8dec8:g:K9wAAOSwEjFXcRW5





https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/991966945.htm?ca=12_s

Pour répondre à Jean67, voici la photo du montage de l'amortisseur sur la Georges Irat. (amortisseur direction VW Cox)

Zebre85 a écrit:

Bonjour,
Il me semble que sur les Rosengart, la pression d'huile est faible (environ 150 g/cm2).
Les LR4 étaient équipées de mano non pas en kilogramme/cm2 mais en hectogramme/cm2

Oui, comme sur les LR2 copies des Austin 7, mano à 10 psi donc 0,7 bar. Ce serait bien en effet. Je n'avais jamais vu "CMQ" pour cm2!

Citation :

Sinon il y a d'autres mano Alsaciens (sans doute difficile à trouver)




bonnes recherches

Merci. Il n'y a aucune urgence. Il n'y a jamais eu de mano sur ce Sandford. La pompe est très simple et en bon état. Comme j'ai refait la crépine je ne vois pas ce qui pourrait boucher les orifices ou coincer la bille.
C'est juste que j'ai fait un trou pour un mano et il faut bien que j'y mette quelque chose qui bouge!

tricycles.ch a écrit:

http://www.ebay.fr/itm/INDICATEUR-DE-PRESSION-DHUILE-POUR-VOITURE-ANCIENNE-MARQUE-OLINDEX-/291822427848?hash=item43f1f8dec8:g:K9wAAOSwEjFXcRW5





https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/991966945.htm?ca=12_s

Tout ça est bien trop" lourd" Tric!

markus2 a écrit:

Pour répondre à Jean67, voici la photo du montage de l'amortisseur sur la Georges Irat. (amortisseur direction VW Cox)

Merci pour la photo. Mon montage n'est pas pareil. (j'ai une GI roadster 1936 calandre plate) la tienne doit être une calandre boule de 38...) le montage de la direction est différent. Les barres de direction sont devant le radiateur
Mais je vais voir si je peux en mettre un quand même. Il devra cependant être plus cours je pense.

Bonjour,
Petite précision ; dans des anciens dictionnaire on trouve carré écrit Quarré, ce qui explique le CMQ pour cm2

renaud a écrit:

Zebre85 a écrit:

Bonjour,
Il me semble que sur les Rosengart, la pression d'huile est faible (environ 150 g/cm2).
Les LR4 étaient équipées de mano non pas en kilogramme/cm2 mais en hectogramme/cm2

Oui, comme sur les LR2 copies des Austin 7, mano à 10 psi donc 0,7 bar. Ce serait bien en effet. Je n'avais jamais vu "CMQ" pour cm2!

Citation :

Sinon il y a d'autres mano Alsaciens (sans doute difficile à trouver)




bonnes recherches

Merci. Il n'y a aucune urgence. Il n'y a jamais eu de mano sur ce Sandford. La pompe est très simple et en bon état. Comme j'ai refait la crépine je ne vois pas ce qui pourrait boucher les orifices ou coincer la bille.
C'est juste que j'ai fait un trou pour un mano et il faut bien que j'y mette quelque chose qui bouge!

Essais
Voici l'amortisseur que je viens de recevoir.
La course totale est de 200 mm. Ça devrait convenir tout juste.
C'est assez dur. Si ça l'est trop j'ajouterai une petite démultiplication par bras de levier:

Essais
Grâce à cette petite pièce fraisée puis alésée au tour au 4 mors au diamètre de la barre d'accouplement de direction (21,3) :





et à une petite équerre d'acier pour la fixation sur le châssis, l'amortisseur se trouve une petite place:



Mes craintes sur la dureté de la direction nétaient pas fondées. On sent à peine l'amortissement.

J'ai ensuite commencé à avancer les tubes jumelés vers l'avant pour gagner un peu de chasse:

Essais
Fin de l'avancée des tubes jumelés:



Il a fallu bien sûr modifier l'inclinaison des supports hauts des ressorts pour les aligner avec la nouvelle chasse.

Montage final:

et un comme ça chef?

http://www.prewarcar.com/index.php?option=com_caradvert&view=ad&section_id=3&id=203093&Itemid=433

http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/voitures-anciennes/sujet378018-6510.htm

Ça me plait bien. Ce que je ne sais pas c'est à quelle pression le rouge disparait.
Qui le sait?

Sur Citroën B14

http://00747.free.fr/documents/livres%20atelier/revue-technique-automobile-citroen-b14-1926-1928.pdf