Le Sandford de mon père

Il ne faut pas céder ainsi à la provocation Jorge!

Mais ces quoi se Sandford qui n a que des truc bizarre pas comme les autres ????
Un Sandford breton sans doute.....
Renaud je t appel.
Amitié
Rémi

sandford72 a écrit:

Mais ces quoi se Sandford qui n a que des truc bizarre pas comme les autres ????
Un Sandford breton sans doute.....
Renaud je t appel.
Amitié
Rémi

C'est vrai que le volant avec les branches torsadés...j'ai jamais vu (à part sur les portails métal... )
Bon si Rémi s'en charge çà va être tout bon pour les infos.

sandford72 a écrit:

Mais ces quoi se Sandford qui n a que des truc bizarre pas comme les autres ????
Un Sandford breton sans doute.....
Renaud je t appel.
Amitié
Rémi

Les irréductibles bretons!

Ça prend forme:



(à suivre)

Quelle provoc

Il est beau ton cockpit

Salut. Pour le volant faut faire un melange sciure de bois fine epoxy et injecter avec un seringue. Faire d'abord le melange sciure durcisseur puis qd c'est homogene resine. Vaut mieux choisir un produit genre west system ou resoltech . Y a plus de retrait mais L'araldite est moins fluide et le retrait ca peux se rattraper apres.

Des belles "taches de propre", cela met la barre haut pour le reste de la restauration
Merci pour ce partage Renaud, on voyage avec toi.

PS: Pour ma caisse j'ai pas mal utilisé de patte à bois, une fois sec, c'est dur comme…du bois…. ponçage et couleur prennent bien dessus assez uniformement

Merci à vous tous pour les encouragements et les conseils. Popoffe j'avais envisagé ce que tu me conseilles mais je pense qu'il faut une seringue à grosse aiguille pour passer ce mélange?

J'ai finalement acheté un petit tube de pâte à bois de couleur claire pour le volant (en hêtre comme le TB). Nous verrons.

Autre chose. J'ai reçu le thermomètre à bulbe. Première chose, je l'essaye dans l'eau bouillante, il monte par à-coups et il bloque à 85°C! Démontage, il faut dé-sertir le vitrage assez sauvagement, il n'est pas prévu pour être démonté. Le spirale s'est accroché derrière un support. Décrochage (doucement!), nouvel essai. Il monte bien progressivement mais s'arrête à 95. Petit réglage sur le tube de M Bourdon et hop, 100°C.
Ce sont les joies d'ebay je suppose!
J'en profite pour peindre l'aiguille en blanc et je remonte le tout:




Il fait 50 mm de diamètre. Si je l'utilise ce sera à droite de la colonne de direction où il ne se verra pas trop mais où je pourrai le surveiller!
Donnez-moi votre opinion svp. Trouvez-vous le bidule trop moderne d'aspect? Le trou n'est pas fait je peux en chercher un autre.

Pour ma remarque c'est certainement un peu tard mais j'aurais viré les 2 vis à têtes cruciformes pour les remplacer par des fendues.
Sinon Renel en vend avec un look un peu plus ancien

emlaserve a écrit:

Pour ma remarque c'est certainement un peu tard mais j'aurais viré les 2 vis à têtes cruciformes pour les remplacer par des fendues.
Sinon Renel en vend avec un look un peu plus ancien

Oui! J'ai vu ces vis seulement sur la photo! Grrr! Je peux encore les changer car je n'ai pas serti très fort le cerclage.
Je ne connais pas Renel. Je vais voir. Merci!

oui renaud pour le melange faut utiliser une aiguille qui laisse passer. Si les trous sont trop petits l'autre solutions c'est d'utiliser l'epoxy liquide pur. Et de garder une marge un peu plus gde que le retrait et de terminer avec le melange sciure juste pour masquer. Sinon pour les trous tres petits y aussi la solution epoxy en billes utilisee par les archeologue pour impregner les trucs en bois pourri . J'ai jamais utilise je crois que ca se dissous dans l'alcool pour le melange. Y a peut etre ici un archeologue. Quoique suivant au bout de combien d'annees un truc est une antiquite on en est peut etre tous ici.

popoffe a écrit:

(...) Quoique suivant au bout de combien  d'annees un truc est une antiquite on en est peut etre tous ici.

Dans mon cas c'est certain!

emlaserve a écrit:

Pour ma remarque c'est certainement un peu tard mais j'aurais viré les 2 vis à têtes cruciformes pour les remplacer par des fendues.
Sinon Renel en vend avec un look un peu plus ancien

Je n'ai rien vu de mieux chez Renel.

Peut être pas sur son site mais il en a de différentes couleurs températures max et marquage
On les voit dans les bourses

renaud a écrit:

popoffe a écrit:

(...) Quoique suivant au bout de combien  d'annees un truc est une antiquite on en est peut etre tous ici.

Dans mon cas c'est certain!

Un archeologue ou une antiquite??

renaud a écrit:

Comme vous n'êtes guère bavards je fais la conversation tout seul.

C'est parce que nous sommes muets d'admiration

Cette réssurection est passionnante à suivre !

sherlock a écrit:

renaud a écrit:

Comme vous n'êtes guère bavards je fais la conversation tout seul.

C'est parce que nous sommes muets d'admiration
(...)

Je vais prendre cela avec une pincée de sel, comme disent nos amis british...

renaud a écrit:

Ce matin, visite à la préfecture pour la carte grise.
J'avais envisagé de faire un dossier FFVE car je n'ai pas l'ancienne carte grise. En revanche j'avais une photocopie. Comme on ne risque rien à essayer j'ai constitué le dossier avec cette photocopie.
Mon père Gabriel nous ayant quittés en 2007, et la carte grise précédente étant à son nom, j'ai eu aussi à présenter un document du notaire prouvant que j'étais son héritier.
La photocopie est passée comme une lettre à la poste. Trois quarts d'heure et 144 € plus tard j'avais ma carte grise.

J'ai oublié de dire que, puisque je me suis passé de la FFVE, ma CG est une carte grise normale. Tant que nous n'avons pas de contrôle technique je n'y vois pas d'inconvénients.

Un peu de métrologie sur le haut moteur.
J'ai emprunté ce comparateur d'alésages:



On règle le palmer à la cote nominale (60) et on le bloque:



On place les touches du comparateur entre les becs du palmer:



On règle le comparateur à zéro:



Et on peut ensuite mesurer la différence entre la cote nominale et la cote d'alésage des cylindres. Il faut bien entendu "chercher" la cote mini correspondant aux touches bien perpendiculaires à l'axe du cylindre.

J'ai fait 6 mesures pour chaque cylindre, transversales et longitudinales, en bas, à mi course et en haut (usure max).

Les résultats donnent les 4 cylindres à 60,20 en transversal et longitudinal en bas et à mi course.
Le cylindre N°1 à 60,35 en transversal en haut et 60,30 en longitudinal. De plus il a souffert de "pitting", des petits creux dus à l'oxydation dans cette zone.
Les N°s 2, 3 et 4 sont de 60,23  à 60,28 en haut.
Les pistons sont mesurés au palmer à 60,05 tous les quatre.

Conclusion 1:
Je suppose que ce moteur est déjà en cote réparation à 60,20.

Conclusion 2:
15 centièmes en bas serait peut être acceptable mais l'usure en haut et celle des pistons nécessite de réaléser et faire faire des pistons!
€€€€€€€€€€€€€€!

(à suivre!)

sandford72 a écrit:

Mais ces quoi se Sandford qui n a que des truc bizarre pas comme les autres ????
Un Sandford breton sans doute.....
Renaud je t appel.
Amitié
Rémi

Je crois que j'ai un autre truc bizarre Rémi:



Une chaîne au pas de un pouce. Il me semble que les plus courantes sont plus petites non?

Ressorts de rebond (suite, et fin?)
Je renvoie les personnes intéressées par cette histoire à rebondissements à la discussion page 4 de ce fil. Mais pour résumer:

Le calcul montre que ces ressorts atteignent facilement leur limite d'élasticité et peuvent donc casser sur une compression trop grande comme il l'ont fait tous deux sur le Sandford de mon père il y a longtemps. J'ai donc un peu creusé la chose par curiosité.

Modifier ce ressort pour limiter le taux de travail est possible:
1-en augmentant le nombre de spires de 13 à 19, ce qui diminue la flèche maximum de 85 mm à 55 mm. La raideur passe de 19 à 12 N/mm.
2-en diminuant la dimension du fil (carré) mais avec du fil de 4 mm le taux de travail est toujours trop grand et la raideur passe de 19 à seulement 7 N/mm.
3-Sans modifier le ressort on peut aussi placer une butée basse pour limiter la flèche, éventuellement élastique.

Mais modifier la raideur de ces ressorts modifie la raideur globale de la suspension:
Raideur globale de la suspension = raideur ressort haut - raideur ressort bas (qui agit à l'envers) soit:
45 - 19 = 26 N/mm avec les ressorts d'origine.
On voit que les solutions 1 et 2 modifieraient beaucoup la raideur d'origine passant de 26 à 33 (solution 1) ou même 38 N/mm (solution 2) ce qui serait très dommage. Cela aurait également pour effet d'augmenter la garde au sol.

Par ailleurs je ne veux pas modifier de façon sensible la conception du Sandford bien entendu. (même si ce ressort a été mal calculé!)

En conclusion, j'ai fait refaire ces ressorts de rebond à l'identique. Je tâcherai de trouver une solution quand même pour limiter la course (et la casse!)  Par exemple une butée souple constituée d'un ressort supplémentaire que je peux mettre à l'intérieur en bas. Entre l'axe (19 mm) et l'intérieur du ressort (30 mm) il y a suffisamment de place.





Coût de ces deux ressorts 132 € chez VIT-RESSORTS

Renaud power
La bonne recette du retour d'experience, les couper quand ca va pas.... (les ressorts)

Pour illustrer mon provoco-propos
J'en achèterai au moins un mètre!