Le Sandford de mon père

Non seulement c'est superbe mais en plus c'est quand même très bien construit un SANDFORD !

philraynaud a écrit:

Non seulement c'est superbe mais en plus c'est quand même très bien construit un SANDFORD !

C'est bien vrai, et c'est un grand plaisir de le restaurer. C'était certainement une des raisons de son succès. Avec l'excellent Ruby et la légèreté inhérente aux trois roues.
Le quad était remarquable aussi. Une suspension à quatre roues indépendantes à une époque où les Bugatti et autres avaient deux essieux rigides. Mais là le Ruby commençait à dater hélas.

Chapeau Renaud
Le suspense est excellent, surtout quand on approche du but
J'avais peur de la démarrer quand tout était bouclé, je m'inventais d'autre trucs a faire pour repousser l'échéance. C'est bête mais c'est comme ça  
Ca approche, bon courage pour la dernière ligne droite.

C'est bien connu, si tu n'as pas la bonne couleur de siège, s'il te manque ton porte clé gri-gri porte bonheur, si les vis à tête fendue ne sont pas toutes alignées, ta voiture ne démarrera jamais

Il faut tout contrôler 3 fois pour éviter que ta voiture s'envole

On est tous pareils à ce stade des travaux

Pourquoi une telle fébrilité?

Bravo renaud, c'est bien mieux que les intrigues des séries TV

Tachymètre
Bonjour à tous. L'herbe qui pousse (trop vite), une grosse panne informatique du PC et une autre du Nikon ont empêché ma petite chronique de s'écrire. Je la reprends sur un vieux MacBook sur lequel je ne suis pas trop à l'aise après avoir réparé le Nikon (une vingtaine de petites vis de 1 mm!) et coupé l'herbe bien sûr...
Pour en revenir au Sandford, j'ai fait quand même beaucoup de petites choses depuis un mois.

En restaurant les vieilles mécaniques il faut toujours s'attendre à des surprises!
Ceci est un renvoi d'angle:



placé sous l'essieu arrière



pour entraîner le câble du tachymètre.

Le renvoi d'angle est entraîné par une poulie et une courroie en ressort depuis une poulie près du pignon arrière:



Le renvoi d'angle est en zamac et très craquelé, comme on le voit. Quand j'ai extrait les bouchons pour atteindre les pignons il a commencé à se déliter bien entendu...
Un peu d'usinage s'imposait donc.
J'ai récupéré les pignons:



et usiné un corps et deux paliers/chapeaux:



Les jeux et entr'axes ayant été respectés cela engrène parfaitement.

Super nouvelles, au moins la tondeuse a démarré.
j'aurais cherché des nuits un renvoi d'angle 1:1 sur internet dans toutes les langues en finissant par devoir modifier les embouts pour la poulie.
Renaud sauve ses bouts et le reconstruit, easy mais par pour tous!

Oldtoys a écrit:

Super nouvelles, au moins la tondeuse a démarré.

Non, bien sûr , il a fallu d'abord la réparer.

Tachymètre (suite)

Voici le mécanisme complet:



La vis sous le renvoi d'angle est pour la lubrification.

L'ensemble câble/gaine qui se branche dessus fait 2,10 m de long. La gaine est du genre "tuyau de douche", 11 mm de diamètre extérieur, le câble fait 6 mm de diamètre. En 1969 il devait manquer un bout de 50 cm de gaine à l'arrière et nous l'avions remplacée par un bout de tuyau un peu... rustique? Nous n'avions pas de tour à l'époque. Je vais donc refaire cela plus proprement.

belle réparation, c'est extra de suivre ton chantier

Tachymètre (suite)

J'ai refait la portion de gaine manquante avec du tube d'alu de 8/10 et deux embouts fendus collés sur le tube. Les alésages sont adaptés naturellement d'un côté à la gaine et de l'autre à l'entrée du renvoi d'angle. J'ai usiné deux petits colliers en alu rectangulaires pour serrer aux deux bouts.







Le câble du compte-tours est en bon état mais le support côté moteur avait été refait en 69 avec les moyens du bord. J'ai donc refait une platine en alu et un palier en bronze avec un graisseur:



J'ai aussi préparé les câbles de batterie:



(cosses "maison"!)

Et monté les pneus:



Avon MKII 350x19, chambres et fonds de jantes Michelin.

Remontage
Moment de stress intense aujourd'hui. L'ensemble châssis/carrosserie redescend de sa table à roulettes vue plus haut pour une plus basse que l'on voit dessous.:



Car l'IPN en haut et les ferrures qui le tiennent sont aussi "maison" et le calcul les donne pour 200 kg...

Bientôt sur roues!

Good job comme toujours  

Tu as pris tes pneus ou



Gé

Salut
Chez Cardy.
93 €

Merki Monsieur



Gé

Merci de nous faire partager ça. Tu avais fait re-rayonner les roues ?

Du tout. Tout ça est d'origine. Sur la roue de secours il manque deux rayons...

C'est très facile de rayonner d'ailleurs. Pour ma moto Zündapp, dont je parle plus haut, et qui a des roues de 350x19 aussi j'avais fait faire des rayons au modèle des anciens chez MWS en GB. Un petit montage et 1 heure par roue.

Faudra que j'y passe sur ma Singer, plusieurs rayons sont détendus et impossibles à resserrer ...

Et quand ça commence cela détend les autres et ensuite ça casse!
Tu coupes un rayon et tu envoies les deux morceaux chez MWS. Ils t'en refont au modèle, en acier ou en inox.

J'en connais un rayon ... !

Si je puis me permettre. Lors de son achat, mon Morgan était équipé de rayons en inox de 4 mm.  Depuis que je l'ai,  j'ai cassé quelques rayons sur la roue arrière, remplacés au fur et à mesure.

Lors de notre dernière sortie cyclecar, à la fin de la première journée, un ami qui me suivait m'indique que ma roue arrière est voilée. Je soulève la pointe et constate avec horreur que 11 rayons sont cassés !!!.  Aucun de problème avec les roues avant moins sollicitées.

Résultat j'ai rerayonné la roue arrière avec des rayons en acier rétreint,  pas inox,  cadeau d'un Morganiste ami. Le diamètre est de 5 mm là ou ça casse, coté moyeu, et de 4 mm sur le reste du rayon. C'était la première fois que je faisais ce travail. On s'en fait une montagne mais ça se fait sans trop de problème, surtout quand on a une roue montée comme modèle.

Samedi nous avons fait 150 km dans la journée. La roue ar. est légèrement voilée mais les rayons ont du prendre leur place et il faut que je re règle la tension de mes rayons.

Moralité les rayons inox c'est bien beau mais ça casse comme du verre. Préférer l'acier peut être moins beau mais surement plus efficace.

Salut Phil,
C'est certain que la roue arrière souffre, sur mon Sandford elle est pleine ce qui me convient bien. Et sur une moto les efforts sont normaux à l'axe tandis que dans nos trois-roues...
Par ailleurs il y a inox et inox.
Pour le rayonnage j'étais resté sur mes expériences de gamin à tenter de rayonner une jante de vélo qui avait toujours envie de se mettre en huit mais c'est un jeu d'enfant à côté de rayonner une jante rigide.

Certains travaux exigent la plus grande coopération de l'opérateur:  

Un peu tard pour l'heure de la sieste



Gé

Voilà le genre d'acrobaties à éviter quand on est seul dans l'atelier (vécu !)

Il n'était pas seul



Gé