Le Sandford de mon père

moulino51 a écrit:

Il n'était pas seul



Gé

Il y avait en effet la photographe (ma fille) mais elle est partie dès la photo prise...

Remontage Ruby

Le vilebrequin:



ne nécessite rien de particulier. Les paliers d'origine et le régule de 1969 sont en parfait état:



on voit sur le chapeau, à gauche, le débouché de la cuillère de lubrification et les petits canaux pour amener l'huile dans les pattes d'araignée.

Gros plan sur les cuillères:



Je vais simplement par sécurité remplacer les boulons des chapeaux. C'était du 8 (pas fin), je mets de la classe 10.9 (100kg).
Dans ce montage les boulons servent également de pieds de centrage, pour respecter la position du chapeau par rapport à la bielle il faut s'assurer au micromètre que le diamètre des tiges est bien le même que celui des décolletés d'origine.
Toujours pour respecter cette fonction de positionnement j'ai choisi des boulons de 50 que j'ai raccourcis à 40 car sur les 40 la partie non filetée est trop courte. Il faut aussi un petit coup de fraiseuse pour faire le méplat de blocage en rotation. A droite le décolleté d'origine, au milieu le remplaçant:

Ah bon... ? !!! La photo, ce n'était pas un selfie ???

Christian Cottes a écrit:

Ah bon... ? !!! La photo, ce n'était pas un selfie ???

Pour tes cuillères, j'aurais bien vu des petits tubes de cuivre effilés sertis dedans comme sur la 5 hp Citroën (je te ferais des photos pour illustrer si tu as besoin)



Gé

Je veux bien les photos par curiosité Gé, mais je ne vais pas modifier cette lubrification qui fonctionne!
Les Ruby suivants ont un vilebrequin percé. Dans le mien seuls les paliers d'AAC et de vilebrequin sont lubrifiés sous pression par la pompe à pistons tandis que les bielles ont ces cuillères qui passent dans quatre gouttières, alimentées par la pompe. Par sécurité (et pour frimer!) j'ai ajouté au tableau de bord un mano que je vais brancher sur la rampe en sortie de pompe.

Remontage Ruby

Aujourd'hui, montage des bielles sur le vilebrequin. Nettoyage (soigneux!) des gorges de pistons et pose des segments:





Et le tout dans le carter:



avec l'arbre à cames:



le calage de la distribution est clair:



Et on peut ajouter le petit arbre d'entraînement de la magnéto et de la poulie de pompe à eau et de compte-tours:

Bonjour Renaud,

Pour le montage du moteur, ne faut il pas d'abord mettre les pistons ds le bloc cylindre, (équipés des bielles et du vilebrequin), puis tout glisser ds le carter inférieur ?

Bonsoir Renaud,

renaud a écrit:

Je veux bien les photos par curiosité Gé,

Voici donc les photos d'une bielle/piston/coussinet/cuillère du moteur de ma 5 HP a culasse Ruby :

Les cuillères effilées prennent l'huile également dans des augets surélevées au dessus du carte d'huile, une pompe a huile remonte l'huile dans les augets.

Comme cela, les bielles sont constamment alimentées sans barboter dans la réserve du carter d'huile. (j'ai oublié de prendre une photo de la boite augets)






Bonne soirée


Gé

Poussez pas a écrit:

Bonjour Renaud,

Pour le montage du moteur, ne faut il pas d'abord mettre les pistons ds le bloc cylindre, (équipés des bielles et du vilebrequin), puis tout glisser ds le carter inférieur ?

Merci de l'idée. Pourquoi pas en effet? J'avoue que je n'y avais pas pensé. Ce n'est pas comme si je remontais un Ruby tous les jours!
Cela ne doit pas être facile à faire tout seul quand même. Mon intention est d'approcher doucement le haut moteur au palan à chaîne, on maitrise bien le mouvement. Si ça ne se passe pas bien je considérerai ta suggestion!

Gé, c'est le même principe donc. C'est juste la forme des cuillères qui est différente. J'aimerais bien voir tes augets en effet.

Bonjour Renaud,

J'essayerais de te poster une photos dés demain (la je suis alité) et mon garage étant a 8 km, et je n'y vais pas tous les jours;

N'aurait tu pas une photo avec bielle en bas et prise de coté pour visualiser la position basse de ta cuillère

Ma remarque venait de l’impression que la boulonnerie de bielle semble racler l'huile autant que sa cuillère, et la photo ne permet pas de l'infirmer.



Gé

moulino51 a écrit:

Bonjour Renaud,

J'essayerais de te poster une photos dés demain (la je suis alité) et mon garage étant a 8 km, et je n'y vais pas tous les jours;

N'aurait tu pas une photo avec bielle en bas et prise de coté pour visualiser la position basse de ta cuillère

Ma remarque venait de l’impression que la boulonnerie de bielle semble racler l'huile autant que sa cuillère, et la photo ne permet pas de l'infirmer.



Gé

Tes désirs sont des ordres l'ami. Surtout que ta question était intéressante!
Voici ce que j'ai pu faire, pas facile à viser. C'est le cylindre N° 2 au PMB.



La bielle est un peu inclinée à droite mais on voit que la boulonnerie ne passe pas dans l'huile et que la cuillère l'effleure juste, sans doute pour ne pas tout repousser?

Remontage Ruby

Je n’ai pas réussi à enfiler les pistons par dessous dans le bloc. Après une heure d’essais infructueux j’ai appliqué la méthode PoussezPas, merci à toi. Ça n’est pas facile comme ça non plus mais au moins c’est faisable car on peut travailler à l’horizontale. La difficulté est évidemment d’entrer les pistons par deux et les segments neufs sont raides… et fragiles comme du verre.





Malheureusement il faut ressortir deux pistons, et donc leurs racleurs bas, pour pouvoir entrer le tout dans le carter, ou plutôt glisser le carter autour du vilebrequin. L’ouverture haute du carter permet juste de passer la bielle.





Le Ruby a fait hier ses premiers tours depuis quatre décennies! Bon, à la main, d’accord...

Remontage Ruby

Depuis le remontage, pose des joints, montage du carter avant, des pousse-culbuteurs et réglage du jeu aux culbuteurs (0,3 mm).
Repérage des PMH des cylindres 1 et 4 sur la sortie de l'arbre de commande de la magnéto, c'est plus pratique que sur le volant je trouve:



Calage de la magnéto pendant que le moteur est sur table également. La position de sa pièce d'entraînement que l'on voit donne l'ouverture des vis 1 mm avant PMH à l'avance minimale (10°) . On a ensuite 21 degrés de plus jusqu'à l'avance maximale.

Montage du volant moteur.
La grosse clavette ne présente aucune trace de cisaillage. Elle est bonne pour le service à nouveau:




Nettoyage très soigneux du cône à l'acétone pour éliminer toute trace de gras. Serrage du gros écrou bronze avec du frein-filet moyen. Remontage de la pile de disques de l'embrayage ensuite et ...



Donc démontage de l'ensemble, y compris le volant moteur car cette colonnette est fixée par derrière: (Le frein-filet avait eu le temps de prendre!)




J'ai hésité à usiner une nouvelle colonnette mais j'ai finalement décidé de souder une nouvelle partie filetée pour remplacer celle manquante (à gauche):



L'art et la manière , en fin de journée, de se retrouver au même point qu'en la commençant!

Remontage Ruby

Nouveau remontage du volant et de la pile de disques. Le méchant ressort (salut Rémi!) est dur à comprimer et on ne peut centrer et engager la pièce cannelée (entraînée) centrale sur l'écrou bronze qu'après avoir commencé à le faire:



Bref, comme vous le voyez ici, j'y arrive enfin... et je casse à nouveau, la même colonnette. Ma soudure d'hier en fait.
Re-re-démontage, mais cette fois je décide de souder sur place sans démonter le volant. Ca suffit!



Et une fois meulée:



A part faire une soudure solide, la difficulté est évidemment de souder cette rallonge dans l'alignement.

Je finis donc par tout remonter. Je règle ma clef dynamométrique à 2 mkg et je serre tout ça... sans casser:



La rondelle est en papier à joint. Je l'ai ajoutée pour éviter que la graisse de la butée à bille, au centre, n'aille sur les disques. Cette butée est neuve et aux dimensions de l'ancienne sauf l'épaisseur. Elle fait 2 mm de plus mais le mécanisme permet largement de rattraper ça.
La particularité du montage, par rapport à un montage de butée moderne, c'est que cette butée tourne tout le temps. Que l'on débraye ou non un ressort pousse le mécanisme vers l'avant légèrement. C'est indispensable avec ce genre de butée en trois parties, la cage à billes centrale tomberait sinon.

Pour finir la journée et me faire plaisir, j'ai monté un garde-boue et une roue:



Prochaine étape prévue: installation du moteur dans la caisse.

Sur le mien il était impossible de rentrer le moteur avec la caisse en place. Donc chaque fois que j'ai sorti le moteur je l'ai fait en enlevant la caisse. C'est vite fait et on la soulevait a deux avec ma femme sans palan ni rien... J'avais aussi installé des bornes pour désolidariser la partie du circuit électrique qui était sur la caisse de celle qui était fixée au châssis et au moteur.

Renaud réussira-t-il a rentrer le moteur sans sortir la caisse ???

Bravo ca avance.

Il faut toujours se faire un petit plaisir esthétique pour ne pas se décourager et visionner l'avancée de travaux.

philraynaud a écrit:

Sur le mien il était impossible de rentrer le moteur avec la caisse en place. Donc chaque fois que j'ai sorti le moteur je l'ai fait en enlevant la caisse. C'est vite fait et on la soulevait a deux avec ma femme sans palan ni rien... J'avais aussi installé des bornes pour désolidariser la partie du circuit électrique qui était sur la caisse de celle qui était fixée au châssis et au moteur.

Renaud réussira-t-il a rentrer le moteur sans sortir la caisse ???

OUI

renaud a écrit:

philraynaud a écrit:

Sur le mien il était impossible de rentrer le moteur avec la caisse en place. Donc chaque fois que j'ai sorti le moteur je l'ai fait en enlevant la caisse. C'est vite fait et on la soulevait a deux avec ma femme sans palan ni rien... J'avais aussi installé des bornes pour désolidariser la partie du circuit électrique qui était sur la caisse de celle qui était fixée au châssis et au moteur.

Renaud réussira-t-il a rentrer le moteur sans sortir la caisse ???

OUI

Du moins c'est ce qu'il prétend!
Autre chose, j'ai pesé par curiosité le moteur dans l'état de la photo ci-dessus. Il fait tout juste 80 kG.

Bravo !

renaud a écrit:

Remontage Ruby
Calage de la magnéto pendant que le moteur est sur table également. La position de sa pièce d'entraînement que l'on voit donne l'ouverture des vis au PMH à l'avance minimale. On a ensuite 21 degrés d'avance maximale.

De quelle valeur d'avance tu pars pour le ralenti? Tu as une avance manuelle à cable sur la magneto, comment tu règles plein retard mini et pleine avance maxi? La commande fera à mon sens un débattement supérieur aux 21° total que tu recherches.
Je cherche pour un petit 4 cylindres...

Oldtoys a écrit:

renaud a écrit:

Remontage Ruby
Calage de la magnéto pendant que le moteur est sur table également. La position de sa pièce d'entraînement que l'on voit donne l'ouverture des vis au PMH à l'avance minimale. On a ensuite 21 degrés d'avance maximale.

De quelle valeur d'avance tu pars pour le ralenti? Tu as une avance manuelle à cable sur la magneto, comment tu règles plein retard mini et pleine avance maxi? La commande fera à mon sens un débattement supérieur aux 21° total que tu recherches.
Je cherche pour un petit 4 cylindres...

Un petit 4 cylindres? Voyez-vous cela! 750 peut-être?

Ce n'est pas la commande au volant qui définit la différence min/max mais la course du mouvement sur la magnéto entre butées qui est bien de 21°. La commande pourrait faire plus effectivement.
Les avis sont de donner jusqu'à 7 mm à pleine avance. Le calcul donne 31° avant PMH pour 7 mm. Il reste donc 10° pour l'avance mini, ce qui donne 0,7 mm avant PMH. C'est ce que je mets pour l'instant.

Etanchéité
Etanchéité, bon, il ne faut rien exagérer mais, disons qu'il faut boucher la grande ouverture sous la caisse qui permet de passer l'arbre et la boîte.
Je ne sais pas trop comment c'était fait à l'origine mais j'ai refait ce que nous avions fait en 69, une tôle d'alu vissée:



le trou est pour la vidange de boîte.

Et des feuilles de caoutchouc devant pour garder les pieds au sec:



et à l'arrière, pour garder ...



Du coup le câble du tachy et sa rallonge maison se retrouvent au-dessus.

Remontage Ruby

"Prochaine étape prévue: installation du moteur dans la caisse." qu'il disait!



Ça ne rentre pas!