Le Sandford de mon père

Tableau de bord (suite)

renaud a écrit:

Tableau de bord (suite)

J'ai dans l'idée de surveiller la pression d'huile. Cela ne me semble pas superflu? Vos opinions sont attendues!

C'était ça la question!   Pas "mon mano vous plaît-il messieurs?"   Heureusement qu'il y en a qui suivent!

Passons...

Philippe (nom de famille Bzh) m'a offert celui-ci :



Qui est plus "period" sans aucun doute mais aussi plus british hélas.  Il ira sous le TB sans doute ou, comme il est de taille standard et pourrait être ensuite remplaçé, dans un perçage.

A part ça, aucun progrès.

Mais entrée dans l'atelier de la petite italienne:



Sur laquelle il y a autant de boulot que sur le Sandford! Lien ICI pour ceux que les MO intéressent. Je sais qu'il y en a!  

Et aussi restauration en cours de la tondeuse auto-portée car je sens qu'il va falloir tondre avec les beaux jours...

Déplacé dans nos coins de paradis!

Pour en revenir à la question du manomètre de pression d'huile, c'est évidemment une très bonne idée. Il est utile au lancement du moteur, pour s'assurer, après quelques secondes, que la pompe engrène bien (idem après une vidange), et en route (quand on pense à y jeter un coup d'œil).

Ce manomètre possède en outre une fonction cachée en marche moteur froid. Si on ne dispose pas d'un thermomètre d'huile pour s'assurer que celle-ci est à la bonne température pour pouvoir tirer sur le moteur, on va utiliser le manomètre de pression de la façon suivante :

Fort logiquement, la pression est à son maximum à la mise en route. On roule, l'huile chauffe doucement, et la pression doit tout aussi logiquement baisser. On le vérifie en passant au point mort et en lâchant l'accélérateur (c'est encore mieux à l'arrêt à un stop ou autre) : si la pression ne baisse pas, l'huile est encore froide, si elle baisse sensiblement, et remonte quand on accélère, on peut commencer à pousser progressivement les régimes, jusqu'à atteindre la pression nominale (ou normale) où on pourra pousser à fond.

Sur le joli manomètre Smith que tu as trouvé, une observation : je ne connais pas les pressions d'huile normales à froid et à chaud du Ruby, mais 40 psi de jauge maxi (2,8 kg) me semble un peu juste. Sur la J2, on est à froid aux alentours du double, mais il est vrai qu'il faut aller lubtrfier un ACT tout en haut du bloc.

Bonsoir Christian,
Oui, quand on le regarde, on peut en effet en déduire un tas de choses comme tu le décris si bien. (Encore faut-il le regarder!)
Je suis bien conscient que 2,8 bars c'est peut-être juste  à froid. Mais il n'y a pas de butée donc après un tour on est à près de 4 bars!
Cela m'étonnerait beaucoup d'avoir 4 bars à chaud. Par ailleurs c'est une pompe a piston donc ça va chahuter l'aiguille à moins que la petite colonne d'air dans le tuyau du mano ne stabilise? Nous verrons bien, c'est expérimental!

Tableau de bord (suite)

Premier essai de montage à blanc du TB:



Le levier accroché sur la colonne est une addition pour l'avance.
Le trou de droite est pour la température d'eau.
Je pense mettre la pression d'huile au-dessus du volant.

Tableau de bord (suite)

Je vous ai trouvé ça qui pourrait peut-être vous plaire... enfin?    



C'est un O.S. Il a une belle patine qui me plait. Il affiche des "kg", pas des psi ni des bars.
La visserie oxydée est la fixation arrière.

J'adore le "je vous ai trouvé ça" ! C'est aux yeux de Chimène que Rodrigue doit plaire (et lycée de Versailles).

Cela dit, il est vraiment joli, ce manomètre gradué à la française, et bien patiné. Belle trouvaille.

Christian Cottes a écrit:

J'adore le "je vous ai trouvé ça" !

C'est que vous êtes difficiles à satisfaire!

Citation :

C'est aux yeux de Chimène que Rodrigue doit plaire (et lycée de Versailles).

Cela dit, il est vraiment joli, ce manomètre gradué à la française, et bien patiné. Belle trouvaille.

Il était dans mes réserves tout bêtement... Il m'avait échappé!
Mais de quelle époque est-il, je l'ignore.

Moteur (suite)
Vous vous souvenez peut-être que le palier arrière de l'arbre à cames du Ruby est corrodé:



Il tourne dans du régule qui lui est en parfait état.
La came centrale est celle de la pompe à huile à piston. La photo est trompeuse car la came est en parfait état.
Cette corrosion est peu profonde, quelques dixièmes et seulement sur la deuxième partie du palier, à l'extrémité.
A vrai dire cette corrosion ne m'inquiétait pas particulièrement mais j'ai quand même cherché à voir si on pouvait y remédier.

J'en parle ICI sur un forum d'usineurs pour ceux que cela intéresse.
En gros deux solutions sont possibles.
- Soit apporter en rechargement du métal à l'arc (à la baguette) ou bien de la poudre au chalumeau, (par exemple  Eutalloy )
- Soit usiner le palier défectueux pour le réduire en diamètre. Usiner par ailleurs une bague qui sera frettée à chaud sur la portée nouvelle.
Dans les deux cas on usine entre pointes au tour et on finit par une rectification.
Sur un AAC moins rare que celui-ci j'aurais probablement appliqué la deuxième solution moi-même (sauf la rectification) mais sur celui là je n'ose évidemment pas.
J'ai cherché quelqu'un pour le faire mais on ne peut pas dire que ça se bouscule! Les gens préfèrent de toute manière décliner la première solution sur une pièce aussi ancienne dont on ne connait pas la nuance de l'acier.

Grâce au forum que je cite plus haut j'ai joint Gérard Augereau de TECHNIPROFIL qui est spécialisé dans, je cite: Arbres à cames, rectification, retaille, contrôle, fabrication, étude de came, réparation, auto, moto, ancienne, collection, moteur industriel.

Au vu de la photo plus haut il m'a dit que je ne devais pas m'inquiéter car ces creux ne risquaient pas de détériorer le régule. Par contre il peuvent être accompagnés de petites criques ou de bavures qui elles sont dangereuses. Il m'a donc proposé de faire un rodage léger de la portée pour les enlever.
M. Augereau m'a fait une très bonne impression. Je lui ai posté mon AAC. J'attends le retour et je vous tiens au courant mais je pense que c'est un candidat pour les bonnes adresses!

Remontage du train avant. (suite)
Voici un roulement extérieur du train avant qui fait preuve de créativité je trouve!

 sinon, une autre adresse parfaite en Belgique pour tout ce qui est A.C  
Taillage, re-taillage, conseils, etc...
Heu... et moins chère que Techniprofil  

http://www.catcams.com/welcome.aspx

Markus

Je la note Marc, merci. Mais ce sera pour la prochaine fois!

A propos du roulement au-dessus, il s'agit donc du roulement extérieur du train avant, côté gauche. A Montlhéry, aux essais chronométrés mon co-équipier avait fait preuve d'un peu trop d'enthousiasme dans l'épingle du Faye qui précède la ligne droite nord de l'anneau. Bref il avait touché et plié d'ailleurs le tube haut du train avant. Cela nous avait valu une visite rapide chez Weber Métaux pour une longueur de tube et un emprunt de l'atelier de l'UTAC sous l'anneau pour le changer. Il ne fait aucun doute pour moi que le roulement a cassé de cette manière à l'occasion de ce choc. Cela ne nous a pas empêchés de participer aux courses et je viens donc seulement de m'en apercevoir...

impressionnant

Ha ha ha la redoutable épingle du faye

C'était mon virage préféré en 125 cm3 latéral (le seul endroit ou je pouvais gratter les plus puissants au freinage)

La même année j'y ai vu un monomill Panhard qui y avait perdu ses rivets de roue


Gé

En quelle année Gé?

Bonjour Renaud,

Il y a probablement plus de 15 ans et bien avant que "les Coupes Moto Légende" ne se déplacent a Presnoy.
C'est la seule fois ou j'ai tourné a Montlhéry, mais j'aurais aimé le faire avec mon Alcyon de 1912 (pas le permis adéquat )

Je suis en pourparler pour tourner cette année a Dijon avec l'Automouche et j'attends une réponse de la demoiselle car je m'y suis pris hors délai d'inscription.



Gé

L'Automouche c'est un 250 non? Tu as le permis pour ça? Qu'y a-t-il sur la carte grise? Simple curiosité!

Oui, c'est bien un 250 cm3, mon permis automobile me permet de rouler avec un tricycle de plus de 125 cm3 qui roule a 90 kmh alors qu'avec l'Alcyon en 250 cm3 je ne suis pas en règle coté permis et même si elle ne roule qu'a 55 Kmh
Sur la Carte Grise il est juste noté "Tricycle ES" 3 CV.
Ai tourné sur le circuit de Gueux sans problème avec l'Automouche.
Si je n'ai pas de réponse a mon dossier de présentation Lundi, je pense que ce sera mort pour les coupesml cette année.  


Gé

Renaud
Il arrive quand meme des trucs bizarres sur ton Sandford
Les roulements, entre celui de ta boite de vitesse avec une bille cassé en 2 et celui de la fusée de train avant avec son chemin de bille intérieur en morceaux.... J'avais jamais vu pareille dégat
Le bout de ton arbre à cames attaqué par la corrosion alors qu'il est dans une bague bronze... Jamais vu non plus
Il ne manque plus que la pompe a huile grippé.
Bref, les trucs qui baignent à vie dans l'huile et dans la graisse survivent moins bien que le reste. Au delà de ma logique.  

Chassis (suite)

Le temps est passé dans l'atelier à un tas de petites choses pas très photogéniques en ce moment, décapage, dérouillage, polissage, peinture etc.
Voici un petit sujet pour vous amuser un peu!

Ces 14 petits bonshommes sont bien sûr les écrous de roue.
Quatre "D" pour la roue avant droite.
Huit "G" pour les roues gauche (avant et arrière, seule mais à gauche!!)
Deux "D" pour la roue de secours (qui est à gauche, on suit?):





Ils sont d'origine Michelin:



Le marquage est en fait:
MICHELIN-CLERMONT-CHASTE

Les roues doivent être donc Michelin également je suppose:



Si quelqu'un a dess infos là-dessus nous sommes preneurs bien sûr!

Puisque nous sommes chez Michelin, voici quelques outils de la grande maison que j'utilise souvent:

Remontage
Grand moment aujourd'hui pour moi, le châssis retrouve la carrosserie.
Voici sans commentaires quelques photos, avant et après:

Bravo

Splen-di-de !

Ces quelques clichés sonnent un peu comme un entre acte dans cette restauration et le dénouement n'est plus bien loin.

Encore bravo



Gé