ANTONY Ecurie Antony, les Souris Bleues, La Punaise

6 Antony connues à ce jour présentés à Art et élegance en 2017, ont reçu le prix de l'authenticité FFVE pour le regroupement de cette collection. 2 sont en restauration plus ou moins avancés.



Ce post concerne "La Punaise", Racer 500cc de 1926 construit pour la course de côte.



Ses promenades en remorque nous l'ont un peu défraichie pour l'arrivée aux urgences



Depuis ça va mieux



Quelques photos d'époque nous ont bien inspirées







Pour la realisation de l'homme de l'art qui ne fait pas que des copeaux











Beaucoup reste à faire mais, quelle gueule! Merci à la Team Antony

Bonjour
La 1ère photo est géniale !

quant à la restauration BRAVO ! quel boulot !!!

a+
JP

Pratique la scie circulaire entre les sièges !

Beau boulot PE !

Bravo pour le travail deja fait

Je suis d'accord avec toi Achille pour la scie circulaire j’espère que le couvercle sera solide, si non, gare au fesses!

Féléicitations pour ce début de restauration!!
Je vais suivre, j'aime bien.

Reprise de la restauration de "La Punaise" Racer 1926 de l'écurie Antony "Les souris bleues"
Un an et demi se sont écoulé avec differentes périodes d'acceleration et de temps mort suite a quelques points bloquants, et pas des moindres
Les avancées sont notable a ce jour!

Au démontage, sont apparus des casses irremediables sur le train arrière
On commence par les Paliers de l'essieux au niveau du bras oscillant de tension de chaine.


La chose est en fonte d'acier, un droit cassé et un gauche dans un état douteux aussi
Mécano soudé? Re couler 2 pieces? Matière? ou usiner dans la masse? les questions se posent car de toutes les façons elle doivent trouver leur fournisseur et finir par être aussi usinées
1ère tentative : Fabrication d'une empreinte en bois, avec des pieces amovibles (version droite ou gauche) dans le but de faire couler et usiner de nouvelles pièces

L'idée n'a pas trouvé sont fournisseur, très dépendant de la matière, L'alu peut être trop tendre pour une pièce aux contraintes importantes et de la quantité astronomique bien sur....
2ème tentative: Usinage dans la masse des 2 pièces dans un alu haute résistance. Pas le type sous la main.
Dessin pour faisabilité et cotation

Validation usinage sur bloc cire

La chose apparait mais demande des modifications

La paire prend forme

Insert bronze pour renforcer les axes de fixation et tournants

Le couvert est servi, merci à Seb et Steph qui m'ont assistés sur cette mission.... Tout ceci a demandé des heures de programation et un temps machine de plusieurs nuits.

D'autres aventures avec les freins.........

Content d'avoir de tes nouvelles PE, je me réjouit de voir la suite de ce beau travail

Au plaisir Tricycle!
On continue avec les freins, heu juste une paire puisqu'il n'y en a pas a l'avant, ils deviennent d'autant plus importants  
Le démontage montre des casses comme jamais vu.... tambour fonte et machoires acier dans un état qui ne mérite pas d'étude plus poussée. Il freinait fort Auguste Antony!
La aussi quelques errances d'adaptation de tambours de remorque, 200mm, 4X100, on en trouve. Mais c'est sans compter avec le long cone claveté de l'axe rigide.


Source trouvée, la séquence démarre, 4 pour le coup car 2 voitures sont à équiper.
Dessin old school


Modélisation




et production, je ne voulait pas être celui qui sortait les copeaux le soir.  


De la galette à l'ébauche, c'est du lourd


Les 4 pièces a la maison


L'assemblage prend forme. Heureusement, j'avais quelques machoires neuves du stock Antony qui m'ont permis de faire une selection des "saines" à re garnir.


La montage du chassis roulant peut se completer par cet essieux arrière fonctionnel.
Merci à Pierre pour son support dans cette étape!

Bon, ca commence a prendre forme
Les jumelles articulées avancent et reculent en fonction du réglage des 2 bras de tension pour la chaine. (ce qui demande de régler les tiges de freins aussi)




La boite de vitesse est donc fixe et surtout était absente de l'auto (volée quelques années auparavant ainsi que le moteur JAP....)
Nous sommes avec cette transmission plus proche de la moto que de l'automobile.
Antony s'étant largement inspiré aux routes pavées et au bol d'or des motocyclettes et des bénéfices du "surbaissé et du léger" pour participer à des catégories de cylindrée 750 , 500 et 350cc
La Punaise fait partie des 3 voitures de l'écurie avec transmission par chaine (Bergamotte de Yann 59 et la Sport de Ville (48) complètent le plateau)

Donc trouvé une rarissime boite posée (et non suspendue), 3 vitesses et MA, Burmann, à l'occasion de la bourse du salon de Reims.
La remise en état a été longue, reprise de cloche, refab des plateaux, rouleaux et autre commande d'embrayage ont été reconstruites
Ses dimensions ont permis de monter une couronne sur la cloche pour la coupler à un démarreur.
Il sera sous capot et permettra de lancer le monocylindre 500cc; La commande de kick inutilisable condamnant l'auto à être poussée pour démarrer.
Merci à Yann pour son support, ayant pris de l'avance et du vécu sur le sujet Bergamotte.


A suivre

Beau boulot PE, merci de nous faire suivre tout ça.

Alors là, on peut dire que tu t'éclates PE !!! Bravo

Jo-li PE!
Félicitations pour cette belle mécanique!
Très beau boulot que je vais naturellement suivre avec gourmandise.  Miam!
Renaud

Bonjour
Magnifique restauration (je devrais dire "reconstruction")
sujet à suivre impérativement ! de la belle et vraie mécanique !

a+
JP

Quel travail, bravo ! Merci pour le partage et merci de faire revivre cette belle tranche d'histoire.

Merci pour vos messages
Je profite du dernier sujet boite de vitesse pour glaner des informations sur cette dernière
3 vitesses + Marche arrière, un très gros embrayage, a l'origine 5 disques liège, tout est plus gros que les boites motocyclette, axes, pignons etc
Prise de compteur haute ou basse a travers le meme puit, sur vis sans fin. Axe pour kick
Et surtout ce marquage de fonderie "Burman FIAT"
Cela a donc été promis a une production importante, mais de quoi?!?

Merci d'avance. A suivre

Trouvé ça PE:
https://cybermotorcycle.com/gallery/burman/index2.htm

Merci Renaud,
En effet mon modèle est de la famille "B" produite de 1927 a 1935
La BA est suspendue goujons, la BAP est suspendue oscillante, la BAU est posée 4 goujons
Recherchant un carter extérieur (la chape de levier d'embrayage est cassée) je me demandais sur quelle FIAT "à chaine" elle a pu être monté en série.
Pas sur que ce soit la bonne piste mais bon. Racler les bourses sera par chance plus profitable.
Merci encore pour ton temps  

J'ignore s'il y a eu des motos Fiat? Il y a des gens ici très calés en motos qui vont le dire. Mais elle pourrait peut-être avoir été conçue pour un trois roues de transport léger ou même pour l'armée italienne?
Les Moto Guzzi ont bien été créées à partir du (joli!) moteur en V conçu au départ pour une sorte de petite jeep de l'armée italienne.
Ce n'est qu'une hypothèse ténue naturellement (hypothénuse? )

Pour ta chape d'embrayage manquante j'aurais pour ma part fabriqué un support entre le goujon en haut à gauche et celui en bas, à droite; Cela passe au dessus de l'axe manquant. Je peux même te fabriquer cela en alu (et avec plaisir), fraisé dans la masse. Ce serait ma gracieuse contribution à la renaissance de La Punaise.
Sinon il est possible bien sûr de souder une chape après un petit coup de fraiseuse pour enlever le reste de l'ancien bossage. Ou, sans doute, de la boulonner en traversant le carter.

renaud a écrit:

Pour ta chape d'embrayage manquante j'aurais pour ma part fabriqué un support entre le goujon en haut à gauche et celui en bas, à droite; Cela passe au dessus de l'axe manquant. Je peux même te fabriquer cela en alu (et avec plaisir), fraisé dans la masse. Ce serait ma gracieuse contribution à la renaissance de La Punaise.
Sinon il est possible bien sûr de souder une chape après un petit coup de fraiseuse pour enlever le reste de l'ancien bossage. Ou, sans doute, de la boulonner en traversant le carter.

Hello Renaud, je n'avais pas vu ton post et ta gracieuse proposition. C'est aussi sympathique que spontané, merci

En effet c'est la premiere solution qui a été réalisé, avec un "U" sécurisé sur un goujon, et servant de support a un levier, mais pas facile de mettre un réglage, bref un peu bricolage mais ca marche.
La butée de gaine était cassée aussi, mais avait bénéficié d'un paquet de soudure quand je l'ai acheté....
Une photo pas très descriptive mais bon, d'autres vues seront possible même si je ne suis pas très fier de ma réalisation.
La liste est longue de ces points bloquants et il faut avancer....Quitte a reprendre après.... Puis peut être trouver un carter......Ou un gars qui va me faire un paquet de soudure a fraiser ou...

Suite de La Punaise et son train avant, qui a posé moins de problèmes
La aussi, changement des roulements et goujons de roue.
Je trouve le système de suspension, les chapes, sa lame de ressort transversale très esthetique.
Les bras de direction sont en mecanosoudé et d'un dessin curieux. Le meme train avant se retrouve sur la sport de Ville qui a le meme chassis.



La tige de coulisse demande juste un tour pour décapiter la valve, il est donc obturé pour passer en extérieur de l'autre coté du voile de roue
Et bien sur, roue desserrée = roue rayée




Un dessin Moto revue du 4/06/1932 (partagé par Achille) fait reférence aux innovations vues au Bold'or et fait référence à Antony sur cette suspension.
A t'il dessiné de mémoire? Le montage est faux et juste ne peux pas fonctionner. Anecdote amusante....



A suivre

Très joli et élégant train avant en effet. Peu de masse non suspendue. Sauf la roue quand même qui ressemble beaucoup à la roue arrière de mon Sandford:




C'est une roue Michelin.

La Punaise continue son chemin
De l'arrière à l'avant, le pédalier et moteur

La structure du pédalier porte: Boitier de direction, l'axe frein main/pied ainsi que les 2 commandes en enroulement de cable pour accélérateur et embrayage.
Les jolies fonderies de patin Antony sont présentes excepté sur l'accélérateur au centre. Ce poids supplémentaire rend la remontée de pédale difficile, même avec des ressorts. Son absence est donc excusée.
L'ensemble du palonnier est sensible à régler, surtout pour laisser les pédales du centre libre de leur mouvement. L'adjonction de 2 jambes de force était indispensable, les tirants de frein et même le bras de direction faisant bouger l'ensemble d'avant en arrière avec comme résultat l'impossibilité de régler les tambours.



Comme ses 2 soeurs (Bergamotte et la Sport de ville) de l'écurie des souris bleues, La Punaise a bénéficié de 2 motorisations en course. Le 350cc bicylindre 2 tps Harrissard et le JAP 500cc type KOR
Yann 59 a largement décrit ces options et strategies de course dans son post sur Antony Bergamotte

La Punaise se permet le luxe d'être la plus basse et la plus trapue de la bande, il s'en est suivi lors du montage du 500 JAP "dog ear" de la nécessité par Antony d'ajourer le capot pour laisser passer les "oreilles"
Donc pas le choix, La Punaise se doit d'avoir un JAP à oreilles....

Un JAP KOR, j'en ai trouvé un, en Angleterre, Très cher,  pour finalement me le faire souffler par celui à qui j'avais demandé des renseignements... Donc plan B, mono cylindre latéral transformé en OHV Dog ear.
Support en découpe laser, et équerres flottantes pour la tension de chaine






Quel plaisir de voir lors du montage a blanc le parfait positionnement des ouvertures capot sur le JAP, je n'aurai pas a expliquer le pourquoi de ces 4 ouvertures de capot.


Le chassis roulant prends enfin forme, avec cette structure inédite de chassis léger surbaissé avec transmission et motorisation de type motocyclette, qui a donné à Antony la facilité de changer rapidement de catégorie en fonction de sa concurrence, surtout au Bol d'Or pour assurer son palmarès


A suivre

Salut PE,
Beau boulot qui avance bien.
Je crois (je suis sûr) que j'aurais inversé pédale de frein et d'accélérateur ce qui ne doit pas être bien difficile d'ailleurs. Je me méfie de mes réflexes!
Ce n'est évidemment pas une critique, au contraire en fait. Tu es "period" et sans peur!
Continue à nous faire plaisir.
Renaud

Bravo, super travail !

Pour les pédales, question d'habitude, sur la Benjamin accélérateur au milieu et sur le Darmont, on en parle même pas, toujours au volant !

@+